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前期一再否認(rèn)造車，這會(huì)就直接開賣，華為葫蘆里賣的什么藥？

車行易 2021-05-03 19:23:43

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前言：在“神仙打架”的2021上海車展上，除了遭到“車主維權(quán)”的特斯拉，還有一下子亮相9款新車的恒馳，華為HiCar展臺(tái)也備受關(guān)注，車展盛典為何手機(jī)廠商也來(lái)?yè)胶湍兀吭蚴侨A為決定賣車了。4月19日，華為終端官方正式宣布將正式開啟汽車售賣業(yè)務(wù)，4月21日起，賽力斯華為智選SF5陸續(xù)入駐上海、深圳、成都、杭州等4大城市7家華為旗艦店。

而此前華為曾一再”辟謠“造車傳聞，并對(duì)自己的員工稱“誰(shuí)再提造車直接開除”，現(xiàn)在不僅參與造車，還直接賣起車來(lái)了，華為葫蘆里賣的到底是什么藥？而且合作的兩個(gè)品牌——極狐和賽力斯都是名不見(jiàn)經(jīng)傳的品牌，華為為什么選擇跟它們合作？華為“帶貨”是有真實(shí)力還是忽悠呢？

牽手極狐和賽力斯，參與造車還要賣車

在上海車展前夕，4月15日一段7分鐘的搭載了華為ADS自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的極狐阿爾法S的無(wú)人駕駛演示視頻刷爆全網(wǎng)，從實(shí)際測(cè)試效果來(lái)看，在紅綠燈啟停、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等各種復(fù)雜道路情況下，車輛行駛平穩(wěn)從容，宛如一個(gè)老司機(jī)一樣。

很快在4月17日，ARCFOX極狐阿爾法S正式上市，售價(jià)區(qū)間25.19萬(wàn)元-34.49萬(wàn)元，同步亮相的阿爾法S 華為HI版，預(yù)售價(jià)分別為38.89萬(wàn)元和42.99萬(wàn)元。可以看到這里華為與極狐更像是一種“聯(lián)名”的合作，還沒(méi)有深度參與到“造車”。

而兩天后在上海車展上，華為宣布小康旗下的金康賽力斯SF5已正式上架華為智選，其中賽力斯華為智選SF5的四驅(qū)版售價(jià)為24.68萬(wàn)元，兩驅(qū)版售價(jià)21.68萬(wàn)元。這里的小康就是大家熟悉的和東風(fēng)合作生產(chǎn)面包車的小康，并將在華為的多家旗艦店銷售，這是直接從參與“造車”跨越到“賣車”了。同時(shí)在核心的動(dòng)力系統(tǒng)方面，賽力斯SF5搭載了華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，另外它用的還是華為的車機(jī)系統(tǒng)、華為的音響系統(tǒng)、華為中控HiCar。

為什么選擇了極狐和賽力斯？

為什么華為選擇極狐和賽力斯這兩個(gè)沒(méi)什么知名度的品牌呢合作呢?首先極狐和賽力斯，尤其是后者本身的體量和影響力都有限，這樣華為在合作中的話語(yǔ)權(quán)就比較高，發(fā)揮空間也非常大，想想如果華為和豐田大眾搞合作，人家會(huì)用你的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力或智能交互系統(tǒng)甚至是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)么？

另外華為在連續(xù)遭到美國(guó)制裁后，手機(jī)業(yè)務(wù)受影響特別大，而華為這些年好不容易建立起了非常完善的終端銷售網(wǎng)絡(luò)，可能因?yàn)椤盁o(wú)米下炊”而導(dǎo)致店鋪一家家關(guān)閉。這個(gè)時(shí)候手機(jī)賣不了，可以賣汽車啊。相比很多造車新勢(shì)力只有十幾家、幾十家銷售渠道，華為直接有著5000家的門店，哪怕只改造其中的10%用來(lái)賣車，也是一個(gè)非常大的體量。

而之所以選擇極狐和賽力斯，也是因?yàn)檫@是能夠“最快”上架的與華為深度合作的車型了。后續(xù)應(yīng)該還會(huì)有更多的車型進(jìn)入華為的銷售渠道，但華為此時(shí)此刻已經(jīng)是在與時(shí)間賽跑了，保住自己的銷售渠道才是第一要?jiǎng)?wù)，其次也是通過(guò)賣車彌補(bǔ)一部分手機(jī)業(yè)務(wù)大幅萎縮而損失的利潤(rùn)。但從另一角度來(lái)看，這次賣車也頗有些無(wú)奈之舉的感覺(jué)，一定程度上消耗了華為的品牌和影響力。

華為曾表示“一年花10億美元、未來(lái)保持30%左右的增速”，儲(chǔ)備資金是足夠的，但能否保持30%左右的增速，那就拭目以待了。

小米都All IN造車了，華為為什么反復(fù)強(qiáng)調(diào)不造車？

3月30日晚，小米創(chuàng)始人雷軍用一場(chǎng)聲情并茂的演講實(shí)錘了小米造車傳聞，并稱這將是他人生的最后一次創(chuàng)業(yè)，愿意押上人生積累的所有戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，All in小米汽車。

同時(shí)雷軍稱小米造車的最大優(yōu)勢(shì)是有錢：2020年底現(xiàn)金余額1080億人民幣。但華為2020年的營(yíng)收達(dá)到8914億元，凈利潤(rùn)646億，現(xiàn)金余額超過(guò)2000億，為什么華為在親自造車這件事上這么曖昧猶豫？

其實(shí)在華為內(nèi)部一直有一個(gè)派系是支持造車的，但最后任總還是選擇不直接造車，而是做智能汽車解決技術(shù)方案。首先如果你選擇自己親自造車，那么你與所有的汽車廠商將是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)絕不比手機(jī)行業(yè)小，到時(shí)候砸下幾百億能不能盈利還是個(gè)未知數(shù)，戴森在砸了200多個(gè)億后發(fā)現(xiàn)沒(méi)有盈利的前景便放棄了。

其次，目前汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著當(dāng)初手機(jī)產(chǎn)業(yè)從功能手機(jī)轉(zhuǎn)向智能手機(jī)類似的情況：電動(dòng)化、車聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛將從根本上顛覆汽車的產(chǎn)品屬性，軟件定義汽車已經(jīng)在眼前了，這個(gè)時(shí)候花大力氣去做硬件對(duì)華為來(lái)說(shuō)并不一定是最好的選擇。

最后，即便是在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)里，最賺錢的也并不是OEM主機(jī)廠們，而是那些Tire1、Tire2的供應(yīng)商們，典型的代表就是博世、大陸、采埃孚、法雷奧、愛(ài)信們，它們不造車但比造車的更賺錢。顯然華為也想做汽車行業(yè)的“隱形冠軍”，做Tire1甚至Tire 0.5與所有車企進(jìn)行合作，其對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響和利潤(rùn)可能遠(yuǎn)高于親自造車。過(guò)了三四年，說(shuō)不定你的小米汽車上標(biāo)著：Powered by HUAWEI。

王興說(shuō)華為是忽悠，華為在汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力到底如何?

那段7分鐘的華為自動(dòng)駕駛視頻得到了非常多人的稱贊，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍更是直言：“研發(fā)團(tuán)隊(duì)告訴我，華為自動(dòng)駕駛能夠在市區(qū)做到1000公里無(wú)干預(yù)的自動(dòng)駕駛，比特斯拉好多了”。但美團(tuán)CEO王興的評(píng)價(jià)也非常耐人尋味：“特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手了”。

對(duì)此，大咖也采訪了一些無(wú)人駕駛業(yè)內(nèi)人士的意見(jiàn)，大部分表示華為的技術(shù)已經(jīng)比較成熟了，但視頻中所覆蓋的路段和車況十分有限，很多國(guó)內(nèi)外的自動(dòng)駕駛公司比如Zoox、小馬、文遠(yuǎn)、百度都能找到類似的路試視頻，甚至很多比華為的這個(gè)更復(fù)雜，難度更大，華為的無(wú)人駕駛能力肯定是被夸大了的。

另外還有一點(diǎn)比較關(guān)鍵的是，目前與華為合作的兩個(gè)隊(duì)友并不受市場(chǎng)認(rèn)可。首先北汽新能源從去年以來(lái)下跌十分嚴(yán)重，市場(chǎng)口碑也并不太好，極狐2020年的銷量不過(guò)700多輛，賽力斯在2020年的銷量也只有幾百臺(tái)，二者在市場(chǎng)中的存在感都很低。而二者自從與華為合作后，市場(chǎng)熱度被引爆，同時(shí)北汽藍(lán)谷的股票當(dāng)天就漲停了，小康股份在過(guò)去的3個(gè)月股價(jià)飆升146％。可見(jiàn)華為兩個(gè)字的光環(huán)確實(shí)很強(qiáng)大，那么華為在汽車領(lǐng)域的實(shí)力到底如何？

其實(shí)華為開始涉足汽車領(lǐng)域從2012年就開始了，并很快成立了車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，同時(shí)開始比較“秘密”地大規(guī)模招聘汽車領(lǐng)域的人才；2017年2月，華為被曝與清華大學(xué)秘密研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，測(cè)試地點(diǎn)在上海金橋的曼卡科技園；2017年6月，華為輪值CEO徐直軍親自帶隊(duì)做客廣汽，受到了廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪的熱情接待。雙方還簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將會(huì)在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛和新能源上展開戰(zhàn)略合作……

而今年據(jù)華為汽車BU的人稱：他們要招聘3000人做自動(dòng)駕駛，要把國(guó)內(nèi)的三分之一的自動(dòng)駕駛?cè)瞬湃客谶^(guò)去，他們做的是軟硬件的全棧自研。而以華為成熟的激勵(lì)制度和現(xiàn)金儲(chǔ)備，其研發(fā)能力自然是非?？植赖?。

總體來(lái)說(shuō)，華為在汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力尤其是研發(fā)迭代的能力是毋庸置疑的，但近期華為的動(dòng)作確實(shí)有一些營(yíng)銷或者說(shuō)忽悠的成分。

寫在最后：

樂(lè)意看到華為參與造車賣車，但買車還是要理性

汽車作為動(dòng)輒十幾萬(wàn)甚至數(shù)十萬(wàn)上百萬(wàn)的耐用品，和手機(jī)消費(fèi)的邏輯還是非常不同的。盡管華為的金字招牌非常響亮，很多消費(fèi)者也確實(shí)有愛(ài)國(guó)之心，但買車還是要以理性為主，不要被情懷左右，是否購(gòu)買極狐阿爾法S或賽力斯SF5要看自己的實(shí)際需求和喜好。

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