文/騰小濤

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又一個造車新勢力倒下了。

在燒光了51億資金之后，長江汽車進(jìn)入了破產(chǎn)清算程序。這個曾今手握造車雙資質(zhì)的車企，究竟為何淪落到今天的地步呢？

實際上，長江汽車有著悠久的造車歷史，它的履歷甚至還要追溯到上世紀(jì)50年代。

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1954年，杭州公共交通修理廠(長江汽車前身)正式組建。

1957年，隨著解放牌卡車的下線，杭州公共交通修理廠將分配到國產(chǎn)解放牌CA-10型卡車改裝為公共汽車，打造出杭州第一批公共汽車。

(解放牌 CA-10型卡車)

60年代初，杭州的公共汽車仍以福特、雪佛蘭舊式客車為主要車型，而這些車型配件奇缺，政府號召進(jìn)行技術(shù)改造，延長舊車部件的使用壽命，相應(yīng)制定了舊車改造計劃，并以解放牌部件分期分批改造舊車，改良公共汽車的機務(wù)狀況。

在相當(dāng)長的一段時間里，杭州公共交通修理廠主要負(fù)責(zé)公共汽車的修理和車身新建。

從1967年開始，舊車改造進(jìn)入整車改裝階段，杭州公共交通修理廠將解放牌部件配齊，一并委托上海公交客車廠組裝成10輛660型鉸接式公共汽車。至此，杭州首批鉸接式公交車正式上路。

 (SK660型鉸接式公共汽車)

1971年，杭州公交客車廠(原杭州公共交通修理廠)開始承擔(dān)國家建工部組裝HZ644型公交客車的任務(wù)。1975年，他們又開始試制HZ641、HZ661型新型公交車。至此，上述三種車型成為杭州公交的當(dāng)家車型。

1988年，試制的新型鉸接式公交車HZG6921、HZG6151投入公交運營。在此期間，杭州公交客車廠還獨立生產(chǎn)出了旗下第一輛電車。

值得一提的是，杭州公交客車廠還研制出我國首輛鉸接式空調(diào)無軌電車，不僅填補了國內(nèi)鉸接式空調(diào)城市客車的空白，更因其設(shè)計布置合理、設(shè)施齊全等特點備受市民喜歡。

正是憑借著較強的研發(fā)和生產(chǎn)能力，杭州公交客車廠成為國家建設(shè)部最先批準(zhǔn)的14家擁有城市公交乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)之一。

1996年，在和位于常州的長江客車集團(tuán)合作3年后，杭州長江客車有限公司正式掛牌，而前者則順理成章成為了杭州長江客車有限公司的母公司。

 (福萊西寶客車)

在此期間，杭州長江客車有限公司還曾以貼牌的形式生產(chǎn)過福萊西寶CFC6110GD型公交車等多款車型。

此后，長江汽車還成功進(jìn)軍上海電車、北京BRT快速公交市場。一度，長江牌客車在全國公交用戶滲透率達(dá)到80%以上，公交市場絕對占有率為28%。

在很長一段時間里，“長江客車”就是品質(zhì)和銷量的象征。

 (服務(wù)于濟南公交的長江客車)

2005年后，隨著長江集團(tuán)產(chǎn)銷的“斷崖式”下滑，以及自身經(jīng)營不善，杭州長江客車有限公司瀕臨破產(chǎn)，其股權(quán)也被母公司幾易東家。

2013年10月，杭州長江客車有限公司被國家工信部列入首批48家“特別公示”名單，到2015年10月若未通過相關(guān)資質(zhì)審核，“長江”品牌將成為歷史。

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2013年，五龍電動車(集團(tuán))有限公司(簡稱:“五龍”)注資重組杭州長江客車有限公司，并持股49%成為實際控股股東，隨后公司更名為杭州長江汽車有限公司。同時，新公司獲得中大型客車生產(chǎn)資質(zhì)。

接下來，長江汽車把目光瞄準(zhǔn)了當(dāng)時“蜂擁而入”的電動乘用車市場。

2015年9月，長江汽車與另外兩家企業(yè)合資成立了杭州長江乘用車有限公司(簡稱:“長江乘用車”)。

2016年4月，長江汽車發(fā)布電動車品牌“長江EV”。

與此同時，長江汽車投資51億元，在杭州余杭經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)打造具備沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電控等五大先進(jìn)工藝生產(chǎn)設(shè)施的現(xiàn)代化工廠。計劃一期年產(chǎn)能為10萬輛，二期年產(chǎn)能為30萬輛。

2016年5月，長江乘用車成為最早一批獲得國家發(fā)改委批文的新能源車企。次年12月，工信部公示第302批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，長江乘用車位列其中，一舉成為具備“雙資質(zhì)”的新能源造車企業(yè)。

至此，長江汽車正式成為造車新勢力中的一員，其將計劃生產(chǎn)A00級和A0級純電動SUV等，發(fā)力乘用車市場。

值得關(guān)注的是，在五龍電動車注資重組杭州長江客車有限公司的背后，還有香港首富李嘉誠的身影。

早在2010年，李嘉誠就以0.73港元/股的價格，買入五龍電動車4億股份。并在此后多次增持五龍電動車股份，2015年李嘉誠的持股比例一度升至8%，成為其第三大股東。

在李嘉誠“加持”期間，長江汽車一時聲名大噪、風(fēng)光無限。

2016年前后，長江汽車加速擴張，貴州長江生產(chǎn)基地，深圳長江、成都長江等子公司相繼建立。同時，長江汽車還涉足電池上游材料和電池設(shè)計等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)。

(杭州長江汽車有限公司的生產(chǎn)車間) 

更為轟動的是，2017年，長江汽車吸引了時任沃爾沃中國CEO的童志遠(yuǎn)前來加盟，并成為國內(nèi)首家大批量向美國市場出口高端電動物流車的車企。同年，長江汽車還拿下了總額過億元的500輛電動商用客車大單。

與公司快速擴張發(fā)展形成鮮明對比的是，在乘用車方面，長江汽車至今未拿出過真正具備硬實力的產(chǎn)品。

對于乘用車的產(chǎn)品規(guī)劃，長江汽車曾計劃每1-2年推出一款新車型，其中還包括C級、D級車型。然而根據(jù)官網(wǎng)顯示，目前長江汽車僅擁有奕閣、奕勝、益眾、逸酷等四款車型。

其中，逸酷于2016年4月發(fā)布，這款小型純電SUV分為2座和5座版，等速續(xù)航里程分別為200km和100km，官方指導(dǎo)價卻高達(dá)20萬左右。由于新能源補貼門檻一再提升，產(chǎn)品達(dá)不到補貼要求，導(dǎo)致采購成本過高，缺乏競爭力，逸酷SUV未能實現(xiàn)上市交付。

(“逸酷”純電動SUV下線) 

自2016年發(fā)布逸酷車型后，長江汽車陷入乘用車產(chǎn)品空檔期。直到2018年，長江汽車才攜三款乘用車和六款商用車亮相北京車展。但這三款乘用車僅僅停留在概念車階段，并無現(xiàn)車和量產(chǎn)版，儼然成為了“PPT造車”企業(yè)常用套路。

2018年下半年，隨著新能源汽車補貼退坡，市場需求下滑，長江汽車開始出現(xiàn)資金流動性緊張的問題。更令人擔(dān)憂的是，由于產(chǎn)品與市場需求脫節(jié)，長江汽車的銷量已然呈斷崖式下滑。

2018年7月，神州租車曾發(fā)布公告稱，擬以每股0.06港幣的價格認(rèn)購五龍電動車90億股，并認(rèn)購該公司6億港元可換股債券。但之后此事也沒有任何實質(zhì)性進(jìn)展，神州系最終選擇了寶沃。

處境艱難之際，長江汽車打出了手中最后一張牌——“雙資質(zhì)”。

2019年1月，長江汽車與同為造車新勢力的零跑汽車簽署代工協(xié)議。但此后零跑汽車的銷量始終不成規(guī)模，這對急于擺脫資金困擾的長江汽車來說，顯然是杯水車薪。

同年，長江汽車的電動中巴車和客車的月銷量僅維持在1000輛左右。而到了2019下半年，長江汽車已實質(zhì)性停產(chǎn)。

實際上，自2018年開始，長江汽車就已經(jīng)出現(xiàn)拖欠員工工資的情況。從2019年2月份開始，欠薪情況越來越嚴(yán)重，兩、三個月或是半年都不曾發(fā)放工資。包括貴州長江、成都長江以及杭州長江汽車的各部門員工不斷向有關(guān)部門投訴公司拖欠工資，但是問題始終得不到解決。

此時，作為股東方的五龍集團(tuán)早已因連續(xù)多年虧損而自顧不暇。2015年至2019年，凈虧損分別為3.2億元、1.9億元、4.9億元、17.87億元和7億元。此外，五龍電動車自2020年7月2日起已在港交所停牌，其市值僅剩4.76億港元。

無奈之下，長江汽車只能自救。但這對于缺少“造血”能力的長江汽車來說，破產(chǎn)的命運或許早已注定。

值得慶幸的是，盡管長江汽車走上了破產(chǎn)清算之路，但獲得造車“雙資質(zhì)”是長江乘用車。雖然長江汽車與長江乘用車是同一個法人，但作為兩個獨立的企業(yè)主體，長江汽車的破產(chǎn)暫不會對長江乘用車代工的零跑項目產(chǎn)生影響。

后記：

2019年3月至今，長江汽車已被杭州市余杭區(qū)人民法院、杭州市中級人民法院、北京市東城區(qū)人民法院等列為被執(zhí)行人次數(shù)共計65次，累計執(zhí)行標(biāo)的超2.35億元。

2020年8月24日，杭州市余杭區(qū)人民法院裁定受理長江汽車有限公司破產(chǎn)清算一案。

2020年9月11日，杭州市余杭區(qū)人民法院指定浙江京衡律師事務(wù)所、浙江諾力亞律師事務(wù)所、寧波科信會計師事務(wù)所有限公司為杭州長江汽車有限公司管理人。

2020年11月11日前，杭州長江汽車有限公司所屬債權(quán)人應(yīng)向管理人申報債權(quán)，書面說明債權(quán)數(shù)額、有無財產(chǎn)擔(dān)保及是否屬于連帶債權(quán)。

2020年11月26日，杭州市余杭區(qū)人民法院將召開第一次債權(quán)人會議。

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