作為父母，往往都會(huì)拿“別人家的孩子”做比較，比如某某某成績(jī)優(yōu)異，就讀名牌學(xué)校，將來(lái)一定會(huì)出人頭地。然而，成績(jī)好、學(xué)校好就一定能代表出人頭地？相信這并不是絕對(duì)的。

而作為汽車圈“別人家的孩子”，長(zhǎng)江汽車手握“雙資質(zhì)”，背靠李嘉誠(chéng)這顆大樹(shù)，在燒光51億之后，仍然沒(méi)有所作為。

近日，杭州市余杭區(qū)人民法院發(fā)布公告，根據(jù)北京紫荊聚龍科技投資有限公司的申請(qǐng)裁定對(duì)杭州長(zhǎng)江汽車有限公司進(jìn)行重整。

手握“雙資質(zhì)”

燒光51億仍未量產(chǎn)

事實(shí)上，去年8月，余杭區(qū)人民法院裁定受理債務(wù)人杭州長(zhǎng)江汽車有限公司破產(chǎn)清算案，并于 2020 年 9 月 11 日指定浙江京衡律師事務(wù)所、浙江諾力亞律師事務(wù)所、寧波科信會(huì)計(jì)師事務(wù)所有限公司擔(dān)任管理人。

2020年12月，長(zhǎng)江汽車破產(chǎn)清算管理人公開(kāi)發(fā)布項(xiàng)目投資人招募公告，意味著長(zhǎng)江汽車破產(chǎn)清算進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

作為最早一批手握“雙資質(zhì)”，并且得到李嘉誠(chéng)重金投資的長(zhǎng)江汽車，本擁有一個(gè)美好的發(fā)展前景，卻仍然逃不過(guò)市場(chǎng)的淘汰。

公開(kāi)資料顯示，長(zhǎng)江汽車的前身是1996年掛牌的杭州長(zhǎng)江客車公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)江客車）。2013年，在長(zhǎng)江客車瀕臨破產(chǎn)之際，五龍電動(dòng)車（00729，HK）對(duì)其注資重組，并將其更名為杭州長(zhǎng)江汽車有限公司。李嘉誠(chéng)曾多次增持五龍電動(dòng)車股份，并一度成為其第三大股東。

2016年，長(zhǎng)江汽車成為最早一批獲得國(guó)家發(fā)改委批文的新能源車企。一年后，2017年12月，在工信部公示第302批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，長(zhǎng)江汽車再度現(xiàn)身。這意味著，長(zhǎng)江汽車已拿到新能源汽車“雙資質(zhì)”。

同年，五龍電動(dòng)車投資51億元推出了電動(dòng)車品牌“長(zhǎng)江EV”，同時(shí)杭州工廠正式投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛，二期年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛。隨后，長(zhǎng)江汽車加速擴(kuò)張，貴州長(zhǎng)江、深圳長(zhǎng)江、成都長(zhǎng)江等子公司相繼成立，并吸引到了不少政府背景的投資。

早在2016年，長(zhǎng)江汽車曾發(fā)布了一款小型純電動(dòng)SUV，隨后在2018年北京車展上亮相三款概念車，但直到現(xiàn)在這幾款產(chǎn)品都未能量產(chǎn)落地。

長(zhǎng)江汽車也曾展開(kāi)過(guò)自救，憑借手握“雙資質(zhì)”這張王牌，2019年1月，與造車新勢(shì)力的零跑汽車達(dá)成代工合作。然而，代工也無(wú)濟(jì)于事。

2019年7月，長(zhǎng)江汽車便陸續(xù)傳出欠薪的消息，包括貴州長(zhǎng)江、成都長(zhǎng)江以及杭州長(zhǎng)江汽車，甚至有員工直接拉橫幅討薪，也有員工投訴到勞動(dòng)監(jiān)察部門，但是欠薪問(wèn)題始終得不到解決。據(jù)了解，長(zhǎng)江汽車拖欠員工工資長(zhǎng)達(dá)12個(gè)月之久，工資何時(shí)發(fā)放沒(méi)有準(zhǔn)確消息。

事到如今，長(zhǎng)江汽車的造車之路終于畫(huà)上了一個(gè)不完美的句號(hào)。

“雙資質(zhì)”只是敲門磚

并非“免死金牌”

在新能源汽車市場(chǎng)，手握“雙資質(zhì)”的車企似乎更能被人們寄予厚望，然而“雙資質(zhì)”只是敲門磚，并非“免死金牌”。

不是說(shuō)手握“雙資質(zhì)”就一定能造好車，一定能一帆風(fēng)順。目前除了北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源、重慶金康、浙江合眾和云度新能源等幾家企業(yè)外，與長(zhǎng)江汽車類似，多數(shù)企業(yè)依然面臨不少問(wèn)題。

曾經(jīng)占領(lǐng)低速電動(dòng)車市場(chǎng)的知豆早已隨著財(cái)政補(bǔ)貼退坡，迅速隕落，其位于浙江、山東、甘肅的幾家工廠處于停產(chǎn)狀態(tài)；陸地方舟、康迪也未見(jiàn)產(chǎn)品規(guī)模量產(chǎn)上市；前途汽車在深陷債務(wù)糾紛、實(shí)際控制人被限制高消費(fèi)后，未見(jiàn)有新動(dòng)向；而萬(wàn)向、江蘇敏安近年來(lái)也未見(jiàn)有新產(chǎn)品發(fā)布。

而此次隨著長(zhǎng)江汽車破產(chǎn)重整，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)持有的“雙資質(zhì)”何去何從引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

造車新勢(shì)力兩極分化愈演愈烈

在經(jīng)過(guò)短短幾年的行業(yè)洗牌后，如今剩下來(lái)的造車新勢(shì)力已寥寥無(wú)幾，新的格局也逐漸在成型。

以蔚來(lái)、小鵬、理想為首，與身后的造車新勢(shì)力拉開(kāi)差距。剛剛過(guò)去的2020年，蔚來(lái)全年累計(jì)交付43,728輛，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付27,041輛，理想累計(jì)交付32,624輛，均實(shí)現(xiàn)了不同程度的正增長(zhǎng)。在此之后，威馬汽車則是以22495輛領(lǐng)銜第二陣營(yíng)，哪吒汽車15091輛，零跑汽車11391輛。

值得一提的是，除威馬以外，另外五家造車新勢(shì)力都在今年實(shí)現(xiàn)了同比超100%的增長(zhǎng)。

一邊是銷量節(jié)節(jié)攀升，一邊是相繼被淘汰出局，造車新勢(shì)力呈現(xiàn)出兩極分化。

隨著特斯拉的“降價(jià)打擊”以及傳統(tǒng)車企的“轉(zhuǎn)身追擊”，可以預(yù)見(jiàn)的是，造車新勢(shì)力兩極分化還將愈演愈烈。

長(zhǎng)江汽車的倒下只是這些新能源汽車企業(yè)的一個(gè)縮影，相信未來(lái)還會(huì)有更多老牌或者新能源汽車企業(yè)陸續(xù)開(kāi)始破產(chǎn)清算。前面有博郡、賽麟、前途等，現(xiàn)在有長(zhǎng)江汽車，未來(lái)還會(huì)有更多沒(méi)有實(shí)力和資金鏈斷裂的造車新勢(shì)力，成為倒閉名單的上榜者。

馬曰：

不論如何，新能源汽車行業(yè)依舊是制造業(yè)，需要技術(shù)沉淀和市場(chǎng)的需求，要穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步一個(gè)腳印，并非是手握“雙資質(zhì)”、有錢就能玩轉(zhuǎn)的，長(zhǎng)江汽車的倒下便是最有力的佐證。

眼下，隨著市場(chǎng)變化和政策調(diào)整，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)由藍(lán)海轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海。顯然，長(zhǎng)江汽車不是首家在激烈競(jìng)爭(zhēng)中倒下的新能源車企，也不會(huì)是最后一家。