作為父母,往往都會(huì)拿“別人家的孩子”做比較,比如某某某成績(jī)優(yōu)異,就讀名牌學(xué)校,將來(lái)一定會(huì)出人頭地。然而,成績(jī)好、學(xué)校好就一定能代表出人頭地?相信這并不是絕對(duì)的。
而作為汽車圈“別人家的孩子”,長(zhǎng)江汽車手握“雙資質(zhì)”,背靠李嘉誠(chéng)這顆大樹(shù),在燒光51億之后,仍然沒(méi)有所作為。
近日,杭州市余杭區(qū)人民法院發(fā)布公告,根據(jù)北京紫荊聚龍科技投資有限公司的申請(qǐng)裁定對(duì)杭州長(zhǎng)江汽車有限公司進(jìn)行重整。
手握“雙資質(zhì)”
燒光51億仍未量產(chǎn)
事實(shí)上,去年8月,余杭區(qū)人民法院裁定受理債務(wù)人杭州長(zhǎng)江汽車有限公司破產(chǎn)清算案,并于 2020 年 9 月 11 日指定浙江京衡律師事務(wù)所、浙江諾力亞律師事務(wù)所、寧波科信會(huì)計(jì)師事務(wù)所有限公司擔(dān)任管理人。
2020年12月,長(zhǎng)江汽車破產(chǎn)清算管理人公開(kāi)發(fā)布項(xiàng)目投資人招募公告,意味著長(zhǎng)江汽車破產(chǎn)清算進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。
作為最早一批手握“雙資質(zhì)”,并且得到李嘉誠(chéng)重金投資的長(zhǎng)江汽車,本擁有一個(gè)美好的發(fā)展前景,卻仍然逃不過(guò)市場(chǎng)的淘汰。
公開(kāi)資料顯示,長(zhǎng)江汽車的前身是1996年掛牌的杭州長(zhǎng)江客車公司(以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)江客車)。2013年,在長(zhǎng)江客車瀕臨破產(chǎn)之際,五龍電動(dòng)車(00729,HK)對(duì)其注資重組,并將其更名為杭州長(zhǎng)江汽車有限公司。李嘉誠(chéng)曾多次增持五龍電動(dòng)車股份,并一度成為其第三大股東。
2016年,長(zhǎng)江汽車成為最早一批獲得國(guó)家發(fā)改委批文的新能源車企。一年后,2017年12月,在工信部公示第302批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中,長(zhǎng)江汽車再度現(xiàn)身。這意味著,長(zhǎng)江汽車已拿到新能源汽車“雙資質(zhì)”。
同年,五龍電動(dòng)車投資51億元推出了電動(dòng)車品牌“長(zhǎng)江EV”,同時(shí)杭州工廠正式投產(chǎn),一期年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛,二期年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛。隨后,長(zhǎng)江汽車加速擴(kuò)張,貴州長(zhǎng)江、深圳長(zhǎng)江、成都長(zhǎng)江等子公司相繼成立,并吸引到了不少政府背景的投資。
早在2016年,長(zhǎng)江汽車曾發(fā)布了一款小型純電動(dòng)SUV,隨后在2018年北京車展上亮相三款概念車,但直到現(xiàn)在這幾款產(chǎn)品都未能量產(chǎn)落地。
長(zhǎng)江汽車也曾展開(kāi)過(guò)自救,憑借手握“雙資質(zhì)”這張王牌,2019年1月,與造車新勢(shì)力的零跑汽車達(dá)成代工合作。然而,代工也無(wú)濟(jì)于事。
2019年7月,長(zhǎng)江汽車便陸續(xù)傳出欠薪的消息,包括貴州長(zhǎng)江、成都長(zhǎng)江以及杭州長(zhǎng)江汽車,甚至有員工直接拉橫幅討薪,也有員工投訴到勞動(dòng)監(jiān)察部門,但是欠薪問(wèn)題始終得不到解決。據(jù)了解,長(zhǎng)江汽車拖欠員工工資長(zhǎng)達(dá)12個(gè)月之久,工資何時(shí)發(fā)放沒(méi)有準(zhǔn)確消息。
事到如今,長(zhǎng)江汽車的造車之路終于畫(huà)上了一個(gè)不完美的句號(hào)。
“雙資質(zhì)”只是敲門磚
并非“免死金牌”
在新能源汽車市場(chǎng),手握“雙資質(zhì)”的車企似乎更能被人們寄予厚望,然而“雙資質(zhì)”只是敲門磚,并非“免死金牌”。
不是說(shuō)手握“雙資質(zhì)”就一定能造好車,一定能一帆風(fēng)順。目前除了北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源、重慶金康、浙江合眾和云度新能源等幾家企業(yè)外,與長(zhǎng)江汽車類似,多數(shù)企業(yè)依然面臨不少問(wèn)題。
曾經(jīng)占領(lǐng)低速電動(dòng)車市場(chǎng)的知豆早已隨著財(cái)政補(bǔ)貼退坡,迅速隕落,其位于浙江、山東、甘肅的幾家工廠處于停產(chǎn)狀態(tài);陸地方舟、康迪也未見(jiàn)產(chǎn)品規(guī)模量產(chǎn)上市;前途汽車在深陷債務(wù)糾紛、實(shí)際控制人被限制高消費(fèi)后,未見(jiàn)有新動(dòng)向;而萬(wàn)向、江蘇敏安近年來(lái)也未見(jiàn)有新產(chǎn)品發(fā)布。
而此次隨著長(zhǎng)江汽車破產(chǎn)重整,新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)持有的“雙資質(zhì)”何去何從引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。
造車新勢(shì)力兩極分化愈演愈烈
在經(jīng)過(guò)短短幾年的行業(yè)洗牌后,如今剩下來(lái)的造車新勢(shì)力已寥寥無(wú)幾,新的格局也逐漸在成型。
以蔚來(lái)、小鵬、理想為首,與身后的造車新勢(shì)力拉開(kāi)差距。剛剛過(guò)去的2020年,蔚來(lái)全年累計(jì)交付43,728輛,小鵬汽車?yán)塾?jì)交付27,041輛,理想累計(jì)交付32,624輛,均實(shí)現(xiàn)了不同程度的正增長(zhǎng)。在此之后,威馬汽車則是以22495輛領(lǐng)銜第二陣營(yíng),哪吒汽車15091輛,零跑汽車11391輛。
值得一提的是,除威馬以外,另外五家造車新勢(shì)力都在今年實(shí)現(xiàn)了同比超100%的增長(zhǎng)。
一邊是銷量節(jié)節(jié)攀升,一邊是相繼被淘汰出局,造車新勢(shì)力呈現(xiàn)出兩極分化。
隨著特斯拉的“降價(jià)打擊”以及傳統(tǒng)車企的“轉(zhuǎn)身追擊”,可以預(yù)見(jiàn)的是,造車新勢(shì)力兩極分化還將愈演愈烈。
長(zhǎng)江汽車的倒下只是這些新能源汽車企業(yè)的一個(gè)縮影,相信未來(lái)還會(huì)有更多老牌或者新能源汽車企業(yè)陸續(xù)開(kāi)始破產(chǎn)清算。前面有博郡、賽麟、前途等,現(xiàn)在有長(zhǎng)江汽車,未來(lái)還會(huì)有更多沒(méi)有實(shí)力和資金鏈斷裂的造車新勢(shì)力,成為倒閉名單的上榜者。
馬曰:
不論如何,新能源汽車行業(yè)依舊是制造業(yè),需要技術(shù)沉淀和市場(chǎng)的需求,要穩(wěn)扎穩(wěn)打,一步一個(gè)腳印,并非是手握“雙資質(zhì)”、有錢就能玩轉(zhuǎn)的,長(zhǎng)江汽車的倒下便是最有力的佐證。
眼下,隨著市場(chǎng)變化和政策調(diào)整,新能源汽車行業(yè)已經(jīng)由藍(lán)海轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海。顯然,長(zhǎng)江汽車不是首家在激烈競(jìng)爭(zhēng)中倒下的新能源車企,也不會(huì)是最后一家。