作為造車新勢力中一股不可小覷的力量，愛馳一直備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。去年11月29日，愛馳汽車在上海召開發(fā)布會，旗下首款量產(chǎn)車型U5正式亮相，并且開啟了首發(fā)限量版的限時預訂，預計明年上市和交付。在發(fā)布會上愛馳方面表示，目前愛馳工廠的生產(chǎn)線預計在明年1月底2月初期間全線貫通，同期將開始進行試生產(chǎn)。

時間線給的很清晰，但有一個關(guān)鍵性的問題一直沒有給出明確答復，那就是愛馳的造車資質(zhì)，到底打算咋解決。去年發(fā)布會前夕愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強、愛馳汽車聯(lián)席總裁徐駿與兵器集團董事長一起會見了江西省副省長，因此傳出了愛馳打算借殼長安系解決資質(zhì)問題的消息，愛馳官方對此表示笑而不語。

眼看到了2月，原計劃中生產(chǎn)線貫通的時間到了，業(yè)內(nèi)又傳出了新的消息：愛馳汽車將收購江鈴旗下陸風汽車50%的股份，另50%的股份將由原股東江鈴汽車集團和重慶長安汽車股份有限公司共同擁有，從而使愛馳汽車實現(xiàn)對陸風的相對控股，一舉拿下造車資質(zhì)。

而由于陸風汽車股權(quán)旁落，原江鈴體系也將進行資產(chǎn)重組，非陸風品牌的其它業(yè)務(wù)很有可能由新的金主接盤。

類似造車新勢力與傳統(tǒng)車企的收購案通常都是雙贏的結(jié)局。對于陸風來說，近些年的狀況只能用慘淡經(jīng)營來形容，混跡于四五線市場，然而即便如此銷量也是一天不如一天。2018年，陸風的全年銷量只有不到2萬臺，銷量同比跌幅58.8%，幾乎土埋到脖子了。陸風旗下的主力車型X7，曾經(jīng)喪心病狂地月銷2萬多臺，如今淪落到只有幾百臺，勉強支撐著。

更要命的是，面對如今汽車工業(yè)“新四化”的風潮，手頭沒有余糧的陸風一籌莫展。所以愛馳此時的出現(xiàn)可謂正瞌睡就送上個枕頭，解了陸風汽車的燃眉之急。

而對于愛馳來說，拿下陸風的控股權(quán)好處更是實實在在的。

首先就是困擾多時的資質(zhì)問題迎刃而解。2018年底，江西省發(fā)改委發(fā)布過一則《關(guān)于江鈴控股有限公司上饒分公司年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車項目核準的批復》，其中顯示，江西省發(fā)改委同意建設(shè)江鈴控股有限公司上饒分公司年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車生產(chǎn)項目，而此次核準項目應附前置條件的文件是江鈴控股與江西億維制造汽車有限公司簽訂的房屋租賃合同。其中江西億維制造汽車有限公司企業(yè)的法人正是江西愛馳億維實業(yè)有限公司，即愛馳汽車。這意味著，愛馳與江鈴的合作并不是此前傳聞中的“代工”，而是僅借后者的生產(chǎn)資質(zhì)自行建廠生產(chǎn)。

其次就是擴大了生產(chǎn)基地。根據(jù)陸風汽車官網(wǎng)資料顯示，江鈴控股本部有兩大生產(chǎn)基地分別是昌北基地和小藍基地，目前已經(jīng)搭建了SUV、MPV和轎車三大產(chǎn)品平臺。相關(guān)內(nèi)部人士表示，如果愛馳與陸風的收購行為屬實，在收購完成后，上述生產(chǎn)基地也會一同并入愛馳汽車版圖，愛馳在新能源技術(shù)研發(fā)、營銷方面的理念可以迅速導入陸風的生產(chǎn)線，實現(xiàn)產(chǎn)品的快速量產(chǎn)下線——考慮到特斯拉的量產(chǎn)下線速度，想要從資本主義嘴里搶市場，“快人一步”可謂非常重要。

而除了愛馳和陸風都有抱團發(fā)展的需求之外，此次合作也有當?shù)卣块T撮合的因素。因為國家擔心新能源汽車出現(xiàn)像傳統(tǒng)汽車市場一樣的產(chǎn)能過剩和閑置，要求各地優(yōu)化資源。陸風汽車和愛馳汽車同屬在江西省，雙方結(jié)合便于資源整合和政府管控。

截至目前，發(fā)改委已經(jīng)在全國范圍內(nèi)發(fā)出了18張純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但還有將近200家企業(yè)在排隊等待審批，而這些尚未獲取純電動乘用車“準生證”的企業(yè)大多是造車新勢力。此前國家政策對燃油車造車資質(zhì)收緊，新增新能源造車資質(zhì)也停止審批，因此收購傳統(tǒng)車企獲得造車資質(zhì)成了造車新勢力推出產(chǎn)品的一個途徑。

據(jù)傳，愛馳汽車和陸風汽車的合作已經(jīng)在穩(wěn)步推進當中，待資產(chǎn)評估完成后將對股權(quán)正式交割。不過，對于陸風汽車的資產(chǎn)估值和具體的交割時間，愛馳和江鈴、長安及陸風汽車方面均未披露。