總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張俐

作者 | 黃拓

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

最近一段時(shí)間，越野老炮們可謂是樂開了懷。就在12月17日，先是上午BJ40刀鋒英雄版迎來了亮相，緊接著下午WEY坦克300就迎來了上市，一天之內(nèi)迎來兩款國產(chǎn)硬派越野車，可以說這在國內(nèi)越野圈是史無前例的。

在國內(nèi)，越野圈子一直都算得上非常小眾，多數(shù)人都將越野車作為一種情懷。不過，伴隨著近年來汽車消費(fèi)的升級，越野車也逐漸走進(jìn)了普羅大眾的視野，成為越來越多追求個(gè)性、敢于挑戰(zhàn)的有志之士的摯愛。

可以說，如今的國內(nèi)越野市場，隨著國產(chǎn)越野車的不斷涌現(xiàn)，國人對越野車的認(rèn)知，正經(jīng)歷著一場“文藝復(fù)興”。然而，不能讓人遺忘的是，中國越野車在發(fā)展中有著無數(shù)多的辛酸。

從無到有

從模仿到自研

眾所周知，我國的汽車工業(yè)起步算得上是比較晚的。即便在新中國成立之后，在汽車自主開發(fā)能力上也幾乎為零。毫無疑問，沒有技術(shù)、更沒經(jīng)驗(yàn)，造車只能從模仿開始。

我國的越野車發(fā)展史，是從軍用越野車開始的。1951年開始，基于繳獲的威利斯MB輕型越野車，我國開始了軍用越野車的仿制工作。同年，新中國第一輛自己生產(chǎn)的吉普車便試制成功，但一直并未量產(chǎn)。直到1958年，長安機(jī)器制造廠以當(dāng)時(shí)的威利斯M38A1（MD）為基礎(chǔ)，仿制出了我國批量生產(chǎn)的第一款輕型越野車，命名為長江46。

而后，成功研制出東方紅轎車的北京汽車廠擔(dān)任起了打造輕型越野車的重任。當(dāng)然，那個(gè)時(shí)期，北京汽車制造廠有了一定的汽車研發(fā)能力，加之參考了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)留下的嘎斯69車型的技術(shù)資料，最終研制出了BJ210C輕型越野車，并列裝到了軍隊(duì)。

不過，由于BJ210C只有兩個(gè)車門，不符合軍隊(duì)的實(shí)戰(zhàn)需要。為此，北京汽車制造廠在BJ210C的基礎(chǔ)上，重新開發(fā)了四門輕型越野車，這就是中國越野車歷史上的“活化石”BJ212。

BJ212誕生以后，很快就成為了領(lǐng)導(dǎo)人的座駕，也成為了軍隊(duì)不可或缺的重要裝備。當(dāng)然，BJ212除了軍用之外，還生產(chǎn)民用車。時(shí)至今日，BJ212依舊活躍在市場中，其地位在我國汽車工業(yè)史上是不可替代的。

正因如此，BJ212充滿傳奇的發(fā)展歷程，收獲了無數(shù)的擁躉者，成為了如今不少越野愛好者追捧的對象。而親民的售價(jià)、軍工級品質(zhì)、豐富的改件，則讓BJ212歷經(jīng)幾十年還能活躍在越野市場當(dāng)中。

北京越野

中國越野文化精神圖騰

放蕩不羈、追求自由、不懼挑戰(zhàn)，這必然是越野的獨(dú)到之處。隨著中國車市的突飛猛進(jìn)，海外車企也紛紛帶來了旗下的硬派越野車，然而高昂的售價(jià)讓這些車型注定只能成為有錢人的“玩物”。

毫無疑問，高門檻無疑是那些有著越野夢的人實(shí)現(xiàn)夢想最大的障礙。事實(shí)上，想要受眾更加廣泛，唯有更低的門檻。換句話說，只有人人都能享受到、體驗(yàn)到、購買到的，才能形成一種“氣候”，才能形成一種文化。

而北京越野無疑就扮演著國內(nèi)越野文化“啟蒙者”這一角色，真正讓更多的人實(shí)現(xiàn)了越野夢。尤其是北京汽車于2013年帶來的首款時(shí)尚硬派越野車BJ40，不僅成為當(dāng)時(shí)北京汽車振興“越野世家”的首款車型，更是傳承北京汽車50多年技術(shù)和制造精髓，拉開了國內(nèi)越野文化的序幕。

用中國越野文化精神圖騰來形容BJ40一點(diǎn)也不為過，要知道，隨著BJ40的上市，親民的售價(jià)讓越來越多的人喜歡上了越野，并壯大了隊(duì)伍，打破了越野細(xì)分市場常年被國外幾個(gè)品牌壟斷的局面。

不僅如此，如今的北京越野更是不遺余力通過各種方式來帶動(dòng)國內(nèi)越野文化的發(fā)展。除了在車主圈層的構(gòu)建上形成一套成熟的體系之外，在營銷方面更是不斷去迎合越野愛好者，甚至帶動(dòng)更多人加入到越野圈層當(dāng)中。

這其中，北京越野通過38°向上人生、使命召喚、環(huán)塔賽事、阿拉善英雄會、尋城記等圈層營銷活動(dòng)，很好地還原了越野場景以及越野精神，不僅讓北京越野的車友更加深入的從越野中體驗(yàn)到樂趣，而且更增進(jìn)了車友之間的交流，進(jìn)一步帶動(dòng)了越野文化的發(fā)展。

可以說，如今北京越野的產(chǎn)品不只是一款單純的汽車，也不僅是一款能夠?qū)崿F(xiàn)越野夢想的汽車，更是一種文化的象征。車友一旦擁有一臺北京越野，就能與全國各地的車友成為朋友，這樣的一種社交圈毫無疑問就是一種文化。

坦克300

中國越野文化“文藝復(fù)興”的“催化劑”

除了BJ212、BJ40之外，國內(nèi)還不乏BJ80、勇士、猛士等硬派越野車，不過這些車型依舊是為了滿足軍方需要而誕生的。而BJ40則不同，它的誕生就是為民用而來，為那些擁有越野夢想的人而來。

同樣的，WEY坦克300也是為民用而來。作為長城坦克平臺的首款車型，WEY坦克300在還未上市之前就收獲了無數(shù)的關(guān)注，大梁的結(jié)構(gòu)、強(qiáng)大的通過性、“滿配”的越野配置，加之復(fù)古的造型，坦克300直接將目標(biāo)鎖定在硬派越野車領(lǐng)域。

更為重要的是，坦克300售價(jià)也算得上極為親民，畢竟從配置上來看，足以媲美幾十萬上百萬的國外品牌硬派越野車?？梢姡箍?00能夠起到讓越野圈繼續(xù)擴(kuò)大“朋友圈”的作用，更有潛力成為一款現(xiàn)象級的車型。

而提到汽車文化，長城汽車在自主車企中是最有發(fā)言權(quán)的。

長城汽車旗下的純電汽車品牌歐拉，憑借著“貓系”成功出圈，讓越來越多的“貓粉”喜歡上了歐拉“貓系”，也讓更多的年輕人喜歡上了小型電動(dòng)汽車?？梢哉f，歐拉的成功不僅僅在于產(chǎn)品具備很強(qiáng)的實(shí)力，營銷也是其中的關(guān)鍵。

而旗下皮卡品牌長城炮更是僅用1年時(shí)間銷量就破10萬，成功盤活了一直以來都不受待見的國內(nèi)皮卡市場，更是帶動(dòng)了國內(nèi)皮卡市場的發(fā)展。同時(shí)，隨著與改裝品牌的合作，與車主的互動(dòng)，長城炮更是詮釋了全新的皮卡生活方式，各式各樣的改裝炮讓人看了十分眼饞。

有了在營銷上的成功經(jīng)驗(yàn)，以及在技術(shù)上的沉淀與積累，WEY坦克300加速國內(nèi)越野文化的“文藝復(fù)興”則成為了必然。相信不久之后，我們當(dāng)中的一些人都會成為坦克300車友圈當(dāng)中的一員，屆時(shí)，坦克300也將同BJ40一樣，成為一種社交文化，一種生活方式。

不僅如此，為了繼續(xù)延續(xù)“讓豪華觸手可及”的理念，坦克300依舊不惜成本在做工和用料上下功夫。此外，坦克300還有著眾多科技配置，比如車聯(lián)網(wǎng)、雙聯(lián)屏、L2級駕駛輔助系統(tǒng)等，這也賦予了坦克300越野之外的更多用車場景，使之能更好的適應(yīng)城市代步所需。

如此一來，雙重場景的使用需求，坦克300都能夠很好的應(yīng)對，這無疑能讓更多的人對其產(chǎn)生興趣，從而擴(kuò)大坦克300的用戶群體，讓更多的人在嘗試了越野之后愛上越野，進(jìn)而在一定程度上進(jìn)一步帶動(dòng)越野市場的發(fā)展。

寫在最后

越野是人類突破束縛、挑戰(zhàn)自我、敬畏自然的最佳詮釋之一。從模仿到自研，從軍用到民用，中國的越野文化已經(jīng)逐漸形成，這顯然離不開北京越野等一些自主品牌幾十年來的付出與努力。

而坦克300的誕生，無疑是給中國越野文化的“文藝復(fù)興”加入了“催化劑”，相信不久之后，伴隨著國內(nèi)越野文化的不斷發(fā)展，越來越多售價(jià)親民、實(shí)力強(qiáng)勁的國產(chǎn)越野車會出現(xiàn)在國內(nèi)越野車市場，那時(shí)，“周末咱去越個(gè)野”或許將成為我們耳邊常常聽到的一句話。

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