近些年國(guó)內(nèi)外微型電動(dòng)車(chē)爆發(fā)出極大的潛力，占領(lǐng)了廣闊的市場(chǎng)份額，尤其是國(guó)內(nèi)的五菱宏光MINI EV大放異彩，不僅是吸引了消費(fèi)者的目光，更是讓很多車(chē)企加快了微型車(chē)的上市，近日豐田旗下的純電動(dòng)車(chē)微型車(chē)C+pod將在日本上市，新車(chē)提供了兩種版本，售價(jià)分別為165萬(wàn)日元和171.6萬(wàn)日元，折合人命幣約為10.43萬(wàn)和10.85萬(wàn)元。

造型方面，新車(chē)非常嬌小，與宏光MINI EV的板正不同，C+pod采用了“小三角”的設(shè)計(jì)理念，在海外尤其是歐洲市場(chǎng)這種風(fēng)格是非常流行，只不過(guò)以國(guó)人的眼光來(lái)看，這種外觀和國(guó)內(nèi)的老年代步車(chē)過(guò)于相似，會(huì)潛意識(shí)里拉低對(duì)它的印象分。

若是拋開(kāi)偏見(jiàn)，這款車(chē)的顏值還是有很多值得稱(chēng)贊的地方，比如說(shuō)它熏黑的大嘴、細(xì)長(zhǎng)的前大燈、扁平化的車(chē)尾等等，都在同級(jí)別中處于領(lǐng)先的水準(zhǔn)。不過(guò)略微有些可惜的是，2490*1290*1550mm的車(chē)身尺寸并不算出色。

內(nèi)飾方面，C+pod采用了更為簡(jiǎn)潔的風(fēng)格，中控屏幕沒(méi)有太多的功能，主要是用于顯示車(chē)?yán)m(xù)航里程等信息，下方的綜合功能區(qū)全部采用了實(shí)體按鍵，雖然科技感略顯不足，但是實(shí)用性和用料還是非常不錯(cuò)的，大量的軟性材質(zhì)在這個(gè)級(jí)別是比較罕見(jiàn)的?？吹贸鰜?lái)豐田犧牲了一些科技屬性，將整車(chē)打造的更加實(shí)用。

動(dòng)力方面，新車(chē)搭載了永磁同步電機(jī)，最大功率為9.2kW，最大扭矩為56N·m，最高的時(shí)速只有60km/h。從動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，它毫無(wú)疑問(wèn)是一款典型的“買(mǎi)菜車(chē)”，車(chē)速不快動(dòng)力也不算強(qiáng)，不過(guò)好在它的WLTC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達(dá)到了150km，可以滿(mǎn)足車(chē)主絕大多數(shù)的用車(chē)需求，無(wú)論是上下班代步，還是中短途的出行都不在話下。

雖然豐田章男公開(kāi)表示電動(dòng)車(chē)被“炒作”的太過(guò)頭，但這并不妨礙豐田研發(fā)和推出電動(dòng)車(chē)，這款小車(chē)也將率先投入當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)、機(jī)構(gòu)使用，等時(shí)機(jī)成熟之后再正式推向普通的消費(fèi)者。不過(guò)根據(jù)綜合的水準(zhǔn)來(lái)看，它現(xiàn)階段的價(jià)格并不算便宜，當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者是否能夠接受，又有多少人愿意買(mǎi)單還不得而知。不過(guò)可以預(yù)見(jiàn)的是，微型電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)愈發(fā)激烈，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，未來(lái)都會(huì)爆發(fā)出更多優(yōu)秀的產(chǎn)品，對(duì)于消費(fèi)者而言，可做的選擇也會(huì)更多。