近兩年，五菱宏光MINI EV的大火，再次激活了國(guó)內(nèi)的微型車市場(chǎng)，而向來(lái)熱衷于微型車的日本消費(fèi)者，看著宏光MINI EV親民的定價(jià)，也難免會(huì)眼饞。為了給日本消費(fèi)者“解饞”，豐田汽車十分貼心的推出了一款定位類似的城市代步電動(dòng)車C+pod，然而近期新車在公布價(jià)格后，卻讓人有些不淡定了。

翻閱官網(wǎng)可以看到，豐田C+pod的售價(jià)為1650000—1716000日元，約合人民幣9.1—9.5萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格基本等同于五菱宏光MINI EV在國(guó)內(nèi)定價(jià)的3倍。貴了那么多，是否意味著豐田C+pod更好呢？并不一定。

首先從外觀來(lái)看，豐田C+pod相比宏光MINI EV而言，更像是一臺(tái)“老頭樂”，窄小的車身，雙排座椅設(shè)定，確實(shí)給人一種濃濃的“玩具感”。車頭采用了一條修長(zhǎng)的大燈組，下方配備一塊多邊形中網(wǎng)，外觀上還是具有一定的辨識(shí)度。

側(cè)面造型與smart頗為類似，都是標(biāo)準(zhǔn)的單廂車造型，雙色車身以及部分黑色飾條的搭配，視覺上還是稍微有一些靈動(dòng)感。尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為2490/1290/1550mm，軸距為1780mm。這樣的尺寸和宏光MINI EV相比，還是小了一圈。當(dāng)然，對(duì)于道路狹窄的日本來(lái)說(shuō)，這樣的尺寸十分方便停車。

內(nèi)飾部分，新車采用頗為卡通的設(shè)計(jì)，大量圓型以及曲線元素的加入，讓車內(nèi)給人更多的愉悅感。一塊尺寸不大的單色儀表盤被放置于中控臺(tái)中間，下方布置了功能控制區(qū)域，操作比較便捷。

后排則擁有一個(gè)儲(chǔ)物區(qū)域，面積不算大，但好在整體空間布局規(guī)整，因此日常買個(gè)菜、購(gòu)個(gè)物啥的，基本能夠滿足。

動(dòng)力方面，新車搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率9.2千瓦，峰值扭矩為56?！っ?。你不能指望這臺(tái)電機(jī)能夠給你提供多強(qiáng)的推背感，畢竟功率就那么大，同時(shí)它的最高時(shí)速為60公里/小時(shí)，城市代步剛剛好。此外，新車在WLTC標(biāo)準(zhǔn)下的最大續(xù)航為150公里，介于宏光MINI EV低配與高配車型之間，好在可以選擇快充，在200V/16A的充電狀態(tài)下，5個(gè)小時(shí)即可充滿。

寫在最后：

作為豐田旗下的“老頭樂”，C+pod雖然有著與五菱宏光MINI EV類似的產(chǎn)品定位和續(xù)航表現(xiàn)，但價(jià)格卻比宏光MINI EV貴出不少，并不能體現(xiàn)出微型電動(dòng)車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，即便算上部分針對(duì)電動(dòng)車的政策補(bǔ)貼，整體價(jià)格依然偏貴。因?yàn)轫斉浒娴腃+pod，價(jià)格已經(jīng)能買到日版雅力士中配車型，并且接近一臺(tái)日版卡羅拉了，這樣的定價(jià)，恐怕也難以激發(fā)起日本消費(fèi)者的興趣。