聽說了嗎？

這是豐田新推出的電動車

豐田將其命名為“C+pod”

這款車到底有多小呢？在尺寸上它甚至不及宏光MINI EV，但是它在售價上卻高達(dá)165萬-171.6萬日元（約合人民幣10.42-10.83萬元）。

據(jù)海外媒體報道，這款豐田C+pod其實早在2019年的東京車展上就已經(jīng)有概念版車型亮相了。當(dāng)時這款車還沒有正式命名，只是作為一臺”超緊湊型BEV”公開亮相，而這款C+pod就是這臺概念車的量產(chǎn)版。

2019東京車展上的概念版C+pod

關(guān)于C+pod為何被罵的這么慘，先來看看它的車身尺寸。C+pod的長/寬/高分別為2490/1290/1550mm，軸距為1780mm。如此小的尺寸使得豐田C+pod只能放得下兩張座椅，即使如此它的車內(nèi)空間也是極為擁擠。

同為微電的國產(chǎn)宏光MINI EV相信大家都不陌生，它的長/寬/高卻達(dá)到了2917/1493/1621mm，軸距達(dá)到了1940mm。兩者之間的尺寸相差極大，但是在售價上，尺寸更小的豐田C+pod卻要比宏光MINI EV貴出近3倍。

如果只是單純的在尺寸上豐田C+pod不合格也就罷了，在續(xù)航以及性能上它同樣與售價嚴(yán)重不符。豐田C+pod搭載了一塊容量為9.06kWh的鋰離子電池，充一次電需要5個多小時，而在充滿電之后它僅能提供150公里的續(xù)航。

續(xù)航弱也就罷了，這臺豐田C+pod同樣與很多“老年代步車”一樣，馬力僅12.3匹，扭矩也僅為56N·m，最可恨的是它的最高車速僅為60km/h，妥妥的“老年代步車”標(biāo)準(zhǔn)。

再來看看咱們的“國貨之光”宏光MINI EV，雖然它的電池容量也僅為9.3kWh，慢充也同樣需要6.5個小時，即使是續(xù)航也僅有120/170公里；但宏光MINI EV最起碼能跑個100km/h，基本能滿足一些使用需求。

可即使豐田C+pod各方面都沒什么優(yōu)勢，但據(jù)外媒表示這款車在一些國家和地區(qū)還是非常受歡迎的，尤其是作為像東京這樣極其擁擠的城市，無論停車還是在路上都會比較便利。

我想這是因為他們沒有見過咱們的宏光MINI EV。之前很多人還不理解為何宏光MINI EV能夠賣的這么火，相信有了豐田C+pod的對比，孰強(qiáng)孰弱大家一目了然。

其實目前隨著新能源汽車的發(fā)展，在全球范圍內(nèi)像豐田C+pod這樣的微電還真不少，但是一看價格卻沒有一款能夠讓消費者滿意的。

例如Smart EQ ForTwo和Smart EQ ForFour，雖然目前這款車還沒落地，但是掛上Smart的標(biāo)之后其售價絕對低不了。

再例如雷諾的Twizy，如果將車標(biāo)擋住，相信這款車在很多村鎮(zhèn)道路或者小縣城都會被大家當(dāng)成某款國產(chǎn)的純電動老年代步車。

這款雷諾Twizy的長/寬/高分別為2320/1180/1460mm，對比豐田C+pod還要小，電池容量僅為6.1kWh，續(xù)航里程約為100公里。

可即使它的綜合素質(zhì)如此差，但它的售價卻依舊可以賣到約合人民幣6.4萬元，更讓人想不到的是它在歐洲賣的還不錯。

除了這些帶有四個輪子的微電，目前整個汽車行業(yè)內(nèi)還有一些采用三輪設(shè)計的微電，例如豐田早些年就已經(jīng)發(fā)布的i-Road，PSA集團(tuán)出品的L5e等等。

放眼國內(nèi)，這類小車就更多了。有像宏光MINI EV一樣出自一些汽車大廠的純電動車，例如奇瑞小螞蟻、零跑T03；也有一些小廠家生產(chǎn)的老年代步車，例如比德文E3、雷丁i3等等。

而這所謂的微電，無論是國產(chǎn)的還是海外在售的，它們的基本產(chǎn)品性能都差不多，但是售價卻有著非常大的差距。真正能夠像宏光MINI EV做到既實用又相對便宜的微電，卻幾乎沒有，這也正是五菱宏光MINI EV能夠如此受歡迎的根本原因。