如果要論2020國內(nèi)車市最佳車型，恐怕非五菱宏光MINI EV莫屬了。2萬多的起售價，呆萌可愛的造型，曾經(jīng)那個不受待見的“低速電動車”市場，令人意想不到的又被五菱宏光MINI EV給盤活了。

但更令人始料未及的是，豐田在近日竟然推出了一款豐田版五菱宏光MINI EV，名為C+pod。不過，單看這造型和尺寸，不禁讓網(wǎng)友們直呼：這不就是“老頭樂”嗎？

從發(fā)布的官圖可以看出，豐田C+pod造型呆萌，車身緊湊，咋一看跟國內(nèi)的“老頭樂”很相似。然而，即便如此，豐田C+pod的售價并不便宜，起步價為165萬日元，折合人民幣約為10.4萬元，著實不便宜。

在尺寸方面，豐田C+pod的長寬高分別為2490/1290/1550mm，軸距也只有1780mm，可以說完全與國內(nèi)的“老頭樂”相當，比起五菱宏光MINI EV都要小上不少。不過，這正是這類車型的優(yōu)勢，尤其是穿梭在城市道路，可謂是游刃有余。

豐田C+pod的內(nèi)飾采用了極簡設(shè)計，T型中控臺造型呆萌，而儀表盤則被置于中間位置，下方則布置了一些“諾基亞時代”的實體按鍵，雖然簡單但操作便利。

當然，與一眾造車新勢力追求極致性能不同，這類微型電動汽車追求的則是城市代步的便捷性，因此在續(xù)航以及性能方面并不是這類車型的優(yōu)勢。豐田C+pod搭載了一臺最大功率僅9.2kW的電機，匹配容量僅為9.06kWh的電池組，續(xù)航里程約為150公里，最高車速則被限制為60km/h。

可以看到，與五菱宏光MINI EV一樣，豐田C+pod就是為了城市代步而推出的 ，一百多公里的續(xù)航已經(jīng)足以滿足用戶2-3天的城市代步所需。不過，就目前的電池技術(shù)來看，電動汽車在冬季氣溫很低的時候續(xù)航打折扣是必然。

值得一說的是，新車將會在2021年首先交付給企業(yè)客戶和地方政府，預計交付100輛左右，2022年以后將面向個人消費者。

寫在最后

如今，電動化已是大勢所趨，然而電動汽車像很多造車新勢力那樣，只為追求極致性能?？梢哉f，在未來電動化時代，像五菱宏光MINI EV、豐田C-pod這一類微型電動汽車依舊有著很大的市場潛力。畢竟，只要是符合消費者用車場景的產(chǎn)品就有存在的價值。而對于豐田來說，微型電動汽車市場這塊目前還沒有多少人爭搶的蛋糕，必然是不會輕易放棄的。