2018年，3家造車新勢(shì)力迎來(lái)了量產(chǎn)與交付。它們?cè)谄放朴绊懥彤a(chǎn)品進(jìn)度上都已經(jīng)甩開(kāi)其它新勢(shì)力一個(gè)身位——這些先行者分別是蔚來(lái)，威馬和小鵬。

與特斯拉的“高攀不起”相對(duì)的，是那些在國(guó)內(nèi)銷量巨大的低端/劣質(zhì)電動(dòng)車、甚至是改裝電瓶的老年代步車。綜合續(xù)航不到200公里、最高時(shí)速不到100km/h，更遑論行駛質(zhì)感、舒適和安全性了。作為國(guó)內(nèi)第一臺(tái)新勢(shì)力的量產(chǎn)車，蔚來(lái)ES8那44.8萬(wàn)元的起步價(jià)對(duì)大部分老百姓來(lái)說(shuō)，依舊難以負(fù)擔(dān)。

就在前幾天發(fā)布的ES6，在價(jià)格上也是“瘦死的駱駝比馬大”。

而威馬EX5和小鵬G3的出現(xiàn)，正正好打破了這個(gè)僵局。在產(chǎn)品定位之初，威馬和小鵬不約而同的地選擇了10~15萬(wàn)元的消費(fèi)區(qū)間，既聰明又及時(shí)，因?yàn)榻^大多數(shù)的家用車消費(fèi)者都集中在這個(gè)預(yù)算范圍，而目前來(lái)看，市面上處于這個(gè)價(jià)位、完成度又足夠高的純電SUV還寥寥無(wú)幾。

自12月12日小鵬G3正式上市，威馬EX5終于迎來(lái)旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手，兩款車型在定位、售價(jià)、產(chǎn)品力上都高度重合，一同在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)正面對(duì)決。

如果你手持10多萬(wàn)預(yù)算，好奇威馬EX5和小鵬G3應(yīng)該怎么選，我們將從：

售價(jià)

外觀

內(nèi)飾

智能體驗(yàn)

乘坐與空間

電池與續(xù)航

動(dòng)力參數(shù)

試駕表現(xiàn)

量產(chǎn)與交付

服務(wù)

…

多角度、全方位為你剖析兩臺(tái)車各自的優(yōu)勢(shì)與短板，給你一個(gè)靠譜的答案。

威馬EX5根據(jù)續(xù)航分為EX5 300、EX5 400、EX5 500三個(gè)車型，并且每個(gè)車型都提供Lite探索版（標(biāo)準(zhǔn)）、Extra探索版（高配）兩個(gè)版本的配置可供選擇。

小鵬G3則比較簡(jiǎn)單，就是低、中、高三個(gè)常規(guī)配置，其中，中低配的續(xù)航要比高配低14公里。

兩臺(tái)車的基礎(chǔ)參數(shù)如下：

了解了兩臺(tái)車的售價(jià)與基礎(chǔ)屬性，我們接下來(lái)就展開(kāi)說(shuō)了。

威馬EX5的外觀偏保守，并無(wú)大刀闊斧的革新設(shè)計(jì)，充分照顧到燃油車主的審美習(xí)慣。封閉式前臉使用黑色長(zhǎng)條飾板作偽·進(jìn)氣格柵，貫穿至兩側(cè)LED大燈，中間的威馬LOGO同時(shí)也是快充口，且會(huì)根據(jù)不同場(chǎng)景（譬如充電）點(diǎn)亮燈光。

兩側(cè)水滴形大燈暗藏細(xì)節(jié)，遠(yuǎn)近光燈底部的鍍鉻飾條共同組成W造型，乃是威馬的拼音首字母。上下唇十分有立體感，黑色格柵托底，將視覺(jué)重心往上移，整體觀感內(nèi)斂且和諧。

車身由一條高挑的腰線從車頭貫穿至車位，裙線內(nèi)凹、造型立體，整體比例上輕下重，風(fēng)格偏穩(wěn)重。車身采用威馬自創(chuàng)的“鋼羽”結(jié)構(gòu)，即75.2%的車身由高強(qiáng)度鋼打造。

威馬EX5標(biāo)配隱藏式門把手，可選裝感應(yīng)式門把手，這個(gè)設(shè)計(jì)在這個(gè)價(jià)位區(qū)間實(shí)屬罕見(jiàn)。

尾部采用輕溜背造型，貫穿式LED尾燈作為視覺(jué)中心，有效拉伸車體視覺(jué)寬度。由于底盤偏高且比例結(jié)構(gòu)上小下大，EX5從后面看還真是有點(diǎn)厚重，真實(shí)尺寸倒是和宋EV500、榮威ERX5不相伯仲。

相比威馬EX5，小鵬G3的設(shè)計(jì)就非常激進(jìn)了，盡力與傳統(tǒng)燃油車分道揚(yáng)鑣。由于沒(méi)有臃腫的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，小鵬G3車頭使用激進(jìn)的『仿生鯊魚(yú)』設(shè)計(jì)。下壓的引擎蓋搭配肌肉勒線，不僅可以降低視覺(jué)重心也能降低風(fēng)阻。

前唇干練簡(jiǎn)潔，下方保留格柵作為點(diǎn)綴，整體線條棱角分明。前燈三條光帶的靈感來(lái)源于『星球大戰(zhàn)』中的光劍，又似金剛狼的抓痕，工整而不顯浮夸。

小鵬G3的前后懸都偏短，比例緊湊但結(jié)實(shí)。車體俯沖向前，腰線直挺，從車尾貫穿車頭，將車窗與車門的按1:2分割。B、C柱采用了黑化處理，營(yíng)造出懸浮式車頂，成功減少車體厚重感。

尾部的貫穿式『星空矩陣尾燈』堪稱點(diǎn)睛之筆，其靈感來(lái)源于鉆石的切割面，視覺(jué)效果極極佳。

細(xì)心的小伙伴們會(huì)發(fā)現(xiàn)，小鵬G3車頂還有一個(gè)黑色小盒子。它只存在于高配車型，真身是一臺(tái)可升降、可360°旋轉(zhuǎn)的1080P攝像頭。但它并非用于自動(dòng)駕駛，而是一項(xiàng)娛樂(lè)功能，譬如說(shuō)手勢(shì)拍照、監(jiān)測(cè)環(huán)境等。

威馬EX5的內(nèi)飾通過(guò)黑灰色搭配以及高亮裝飾的運(yùn)用，加上大量縫線處理，營(yíng)造出不錯(cuò)的內(nèi)飾質(zhì)感。

中控臺(tái)的12.8 英寸觸控液晶大屏可自定義旋轉(zhuǎn)，在導(dǎo)航時(shí)界面會(huì)豎屏展示，如果在停車時(shí)使用影院模式，大屏可自動(dòng)旋轉(zhuǎn)成橫屏。除了旋鈕式換擋、電子手剎、AUTOHOLD、后備廂開(kāi)啟等常用功能外，其余功能區(qū)都是觸摸操作。

三幅式平底方向盤搭配烤漆材質(zhì)，頗為運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。方向盤后方的12.3英寸的儀表分為三個(gè)功能區(qū)，分別顯示行車信息、導(dǎo)航/輔助、音樂(lè)功能，顯示效果清晰，但沒(méi)有深層次的復(fù)雜交互。 

皆電在試駕中發(fā)現(xiàn)，威馬EX5可能是目前同價(jià)位USB口最多的車型，足足有8個(gè)！前方5個(gè)，后方3個(gè)，橫著充、豎著充、充電腦、充手機(jī)、充Switch...只要你喜歡。此外，中控臺(tái)下方的凹槽還可以進(jìn)行無(wú)線充電，不過(guò)這屬于“升級(jí)體驗(yàn)套裝”的配置。

小鵬G3在“內(nèi)飾極簡(jiǎn)化”的道路上走得更遠(yuǎn)，整個(gè)中控基本舍棄了實(shí)體按鍵（僅有雙閃按鈕），把所有車載功能、拓展功能都整合進(jìn)15.6英寸觸摸中控屏。就連檔位旋鈕都改用懷擋設(shè)計(jì)。

中控屏向駕駛員一側(cè)傾斜8°，豎屏不可旋轉(zhuǎn)，亮度可隨白天夜晚進(jìn)行調(diào)節(jié)，顯示清晰。當(dāng)實(shí)體鍵全部被取消，駕駛者的盲操肯定會(huì)受影響，小鵬G3給出解決方案是“你好，小P”智能語(yǔ)音識(shí)別，這個(gè)我們稍后會(huì)說(shuō)到。

坐進(jìn)車內(nèi)，印象最深的一定是這塊1.889㎡全景式擋風(fēng)玻璃，可視范圍直接延伸至駕駛員頭頂，初看就像全面屏手機(jī)那般驚艷。這款玻璃的制作工藝極高，供應(yīng)商來(lái)自法國(guó)圣戈班，上一次見(jiàn)到這樣的擋風(fēng)玻璃，還是在售價(jià)70萬(wàn)起步的Model X上。

小鵬G3的內(nèi)飾也采用雙色對(duì)撞設(shè)計(jì)，用料十足，Nappa真皮的三幅式方向盤，尺寸適中、握感厚實(shí)，中控臺(tái)也采用軟性材質(zhì)覆蓋，極簡(jiǎn)同時(shí)保證質(zhì)感。

作為新生代純電SUV，威馬EX5和小鵬G3在智能系統(tǒng)上都下了不少功夫，中控屏是智能體驗(yàn)的最大入口。

威馬EX5的車載系統(tǒng)，支持綁定威馬ID賬號(hào)同步登錄APP，并可通過(guò)方向盤上方的攝像頭進(jìn)行人臉識(shí)別，完成自動(dòng)登錄。

EX5的車機(jī)交互使用獨(dú)創(chuàng)的智能成長(zhǎng)系統(tǒng)，配合氣泡式UI設(shè)計(jì)。用戶剛上手可能有點(diǎn)摸不著頭腦，但是用久了，就會(huì)發(fā)現(xiàn)操作邏輯十分人性化。

系統(tǒng)界面的功能或應(yīng)用都是由一個(gè)一個(gè)、大大小小的圓形氣泡組成。某項(xiàng)應(yīng)用的使用頻率越高、氣泡面積就會(huì)越大，并且會(huì)有相應(yīng)的功能推送。例如，晚上從公司出發(fā)，導(dǎo)航氣泡會(huì)顯示附近常去的目的地、快捷標(biāo)簽以及附近的美食推薦，用得越多，推送準(zhǔn)確度就會(huì)越高。

同時(shí)，EX5還支持“小威小威”開(kāi)啟全域語(yǔ)音控制。不論在哪個(gè)頁(yè)面，只要直接說(shuō)“打電話給 XXX ”或者“導(dǎo)航到 XXX ”，系統(tǒng)就能直接語(yǔ)音識(shí)別，給出功能反饋。想要播放音樂(lè)，也不必點(diǎn)開(kāi)音樂(lè)播放界面，直接說(shuō)“播放”即開(kāi)啟音樂(lè)、說(shuō)“下一首”進(jìn)行切歌或“暫?！边M(jìn)行停止播放。

微信以及米家智能家居都屬于高頻詞的接入型應(yīng)用，通過(guò)語(yǔ)音就可以完成操作。智能體驗(yàn)令人驚喜。

小鵬G3的智能系統(tǒng)則略微“樸素”，UI設(shè)計(jì)更直白，功能點(diǎn)雖然清晰，不過(guò)會(huì)顯得有點(diǎn)老套。車輛控制、360°全景影像、導(dǎo)航、行車記錄儀、遠(yuǎn)程診斷及維護(hù)等功能是必備，同時(shí)還支持車載K歌、尋找充電樁甚至是游戲娛樂(lè)等原生及第三方功能。

小鵬G3同樣支持語(yǔ)音操作，只要呼出“你好小P”即可喚醒。通過(guò)車內(nèi)系統(tǒng)還可以對(duì)小鵬頭頂?shù)?60°攝像頭進(jìn)行操作，直接獲取攝像頭捕捉到的實(shí)時(shí)影像。

需要指出的是，雖然兩車都支持APP應(yīng)用拓展，但是小鵬G3的車載系統(tǒng)對(duì)于第三方APP的整合性比較弱，并沒(méi)有做優(yōu)化，感覺(jué)是硬生生強(qiáng)插進(jìn)系統(tǒng)的。這可能也跟它過(guò)于樸素的系統(tǒng)交互有關(guān)。此外，論屏幕靈敏度和應(yīng)用響應(yīng)速度，還是威馬EX5更勝一籌。

首先來(lái)看看兩臺(tái)車的尺寸對(duì)比。威馬EX5整體上要比小鵬G3大上一圈。

威馬EX5標(biāo)配真皮打孔座椅，創(chuàng)新版車型可選裝Nappa座椅，前排主駕駛位座椅支持6向電動(dòng)調(diào)節(jié)和副駕駛位的4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，但是只有Nappa選裝包具備電動(dòng)腰托。

座椅偏硬，且前后排的坐姿都偏高，長(zhǎng)途駕乘體驗(yàn)欠佳。后排地臺(tái)幾乎全平，中間位置也不會(huì)乘坐不適。

空間方面，威馬EX5倒是挖得很深。車內(nèi)的中控下方的容積可觀，除了手機(jī)還能容得下一堆零碎，扶手箱巨大，有分層設(shè)計(jì)。

車頭提供60L行李箱，后備箱常規(guī)容積488L，放倒后排容積為1500L。創(chuàng)新版還配備了感應(yīng)式電動(dòng)尾門。

小鵬G3的前排采用了一體式運(yùn)動(dòng)座椅，為駕駛者提供了很好的支撐與保護(hù)。但是左右與頭頂?shù)目臻g并沒(méi)有威馬EX5那么寬松。高配車型的座椅和方向盤都采用了Nappa真皮包裹，觸感十分舒適。

后排座椅的乘坐感，相比前排有所差距，坐墊較平、承托感欠佳。中間座椅沒(méi)有提供頭枕，不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐。在前排座椅不變的情況下，后排空間余量稍顯不足。由于是電池組放置在底盤下方，小鵬G3的后排中央隆起并不明顯，基本可以忽略。圖中人高179cm、體重75kg，前后排空間盈余尚可，大家可以參考。

小鵬G3的后備箱原容量288L，但支持四六比例和全部放倒，拓展效果明顯。由于底部電池的設(shè)計(jì)，后備箱下方提供了一個(gè)非常大的隱藏儲(chǔ)物空間。

續(xù)航方面，根據(jù)車型配置的不同也有區(qū)別。

威馬EX5分為EX5 300、EX5 400、EX5500三個(gè)車型，綜合續(xù)航分別達(dá)到300km、400km、460km。同級(jí)對(duì)比，EX400可以算良好，EX500可以算優(yōu)等。

三個(gè)電池包的能量密度都達(dá)到140wh/kg，根據(jù)不同批次，將由三個(gè)供應(yīng)商寧德時(shí)代、天津力神、蘇州宇量共同提供。威馬EX5快充模式下，可以在30分鐘將電量由30%充至80%。

威馬為了壓低售價(jià)，全系標(biāo)配液冷系統(tǒng)，但是加熱系統(tǒng)需要選裝。電池組和動(dòng)力系統(tǒng)的液冷循環(huán)擁有獨(dú)立回路。加熱系統(tǒng)則分為2880元的PTC液態(tài)電加熱系統(tǒng)（建議淮海以北的北方地區(qū)）、以及8000元的柴油機(jī)駐車加熱系統(tǒng)（建議東北西北極寒地區(qū)）。

小鵬G3同樣分為47.1kWh和47.6kWh的兩個(gè)電池容量的版本，綜合續(xù)航里程分別為351公里和365公里。中低配車型為351公里續(xù)航，高配車型為365公里，但是中低配車型可以選擇2000元的續(xù)航包，提升至365公里。

小鵬G3的快充效率基本與威馬EX5相當(dāng)，可以實(shí)現(xiàn)30分鐘從0-80%的充電。同樣擁有的電池組和動(dòng)力結(jié)構(gòu)分離的雙控溫系統(tǒng)，高溫冷卻、低溫加熱。

威馬EX5搭載的永磁同步電機(jī)，能夠提供160kW的綜合功率，315N·m的綜合扭矩，百公里加速成績(jī)?yōu)?.5秒。

小鵬G3同樣搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，能夠提供145kW的綜合功率，300N·m的綜合扭矩，百公加速成績(jī)?yōu)?.4秒。

雖然威馬EX5的動(dòng)力數(shù)據(jù)更強(qiáng)，但是考慮到車重、體型和風(fēng)阻設(shè)計(jì)等因素，小鵬G3的加速成績(jī)反而要領(lǐng)先0.1秒。

威馬EX5動(dòng)力結(jié)構(gòu)

看得出來(lái)，兩臺(tái)車的動(dòng)力都不算出眾，雖然比同級(jí)的燃油車快不少，但比起那些動(dòng)輒4秒、5秒的車型就有點(diǎn)保守了。在此，筆者想借用一下小鵬工作人員的解釋：許多電動(dòng)車的加速過(guò)于迅猛，容易引起駕乘者的不適感，而小鵬G3的動(dòng)力特意做了偏舒適性的調(diào)校。嗯...威馬EX5可能同理。

小鵬G3動(dòng)力結(jié)構(gòu)

這是紙面上的參數(shù)，我們來(lái)看看實(shí)際試駕體驗(yàn)是怎么樣的。恰巧，皆電已經(jīng)對(duì)兩臺(tái)車型都進(jìn)行過(guò)試駕測(cè)試。

威馬很明白，現(xiàn)在的新能源車還處在轉(zhuǎn)型期，大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣還停留在燃油車。所以威馬EX5從外觀和動(dòng)力上都盡量靠近燃油車，盡量不讓這個(gè)過(guò)渡顯得突兀。

威馬的駕駛模式特別簡(jiǎn)單，只有ECO模式以及SPORT模式兩個(gè)旋鈕可選，如同燃油車的D擋、S擋。

威馬EX5的ECO模式非常特殊，起步特別柔和，即便電門行程踩踏過(guò)半，都穩(wěn)如泰山，僅僅是健步跟上車流。隨著速度的提升，后勁還一直跟得上，始終保持著這種穩(wěn)如狗的線性風(fēng)格。在ECO模式下，威馬EX5可能皆電試過(guò)最柔和（也可以說(shuō)最像燃油車）的一款電動(dòng)車了。

切換到SPORT模式，仿佛這臺(tái)車剛剛睡醒。輕觸電門，威馬EX5就會(huì)猛躥，鐘情于加速快感的朋友應(yīng)該會(huì)很興奮，但它對(duì)于乘坐者就不太友好了，頻繁加速容易眩暈。如果兩個(gè)模式之間能多一個(gè)中間擋位就更加理想了。

能量回收可通過(guò)擋位下方的撥輪調(diào)節(jié)，撥動(dòng)兩次換擋，共有3個(gè)梯度，分別為0（無(wú)）、1（弱）、2（強(qiáng)）。0和1都極易上手，動(dòng)能回收幅度溫順且線性，沒(méi)有強(qiáng)硬的拖拽、生猛的頓挫，沒(méi)開(kāi)過(guò)電動(dòng)車的人也能迅速適應(yīng)，2這個(gè)檔位邏輯有些不同，前兩秒回收幅度很弱，大約兩秒后才會(huì)明顯增強(qiáng)，這一點(diǎn)可能會(huì)有不適應(yīng)。

轉(zhuǎn)向手感偏輕盈，調(diào)節(jié)為“運(yùn)動(dòng)”選項(xiàng)后轉(zhuǎn)為沉穩(wěn)。手感隨速度增益比較明顯，高速明顯沉穩(wěn)的多，虛位不大，也不顯賊，容易適應(yīng)。

威馬EX5的懸架是前麥弗遜+后扭力梁，威馬毫不避諱地說(shuō)，用扭力梁是為了能夠節(jié)省更大的空間以及能夠承受更大的重量。EX5的底盤由威馬的工程師與英國(guó)著名底盤調(diào)校公司MIRA聯(lián)合打造，質(zhì)感緊致，韌勁很足，在過(guò)濾細(xì)小的震動(dòng)和顛簸時(shí)非常到位，過(guò)彎時(shí)的支撐性也比較不錯(cuò)。這樣的底盤調(diào)校在開(kāi)快車時(shí)過(guò)坑洼，會(huì)有一種莫名的爽快之感，讓人想到了歐洲車。在應(yīng)對(duì)爛路環(huán)境時(shí)，懸架的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，非常干脆，沒(méi)有太多余震。

小鵬G3就很有意思了，它在駕駛模式組合上提供了豐富的可選項(xiàng)，包括舒適、運(yùn)動(dòng)、ECO三種動(dòng)力模式，低、中、高三檔能量回收等級(jí)，在方向盤轉(zhuǎn)向助力方面也提供了“輕柔、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)“三個(gè)級(jí)別，共有3x3x3=27種不同的駕駛體驗(yàn)。

小鵬G3起步時(shí)的300N·m的峰值扭矩輸出，依然能讓人感受到加速的快感。加速過(guò)程中的靜謐性也做得很好，來(lái)自底盤和輪胎的噪音都被很好地隔絕。但在靜謐之中，還是能聽(tīng)到微微的電流聲。

舒適、運(yùn)動(dòng)、ECO三種駕駛模式除了對(duì)電機(jī)的功率輸出做了限制之外，對(duì)響應(yīng)也進(jìn)行了調(diào)整。在ECO模式下，踩下車輛加速踏板后能夠感覺(jué)到動(dòng)力輸出被進(jìn)行了“刻意”的壓制，并且要比你預(yù)期的加速效果來(lái)的更慢一些。而舒適模式的響應(yīng)速度就要好很多，并且在踩到加速踏板行程中段后，就能夠獲得比較好的動(dòng)力回饋。

而運(yùn)動(dòng)模式會(huì)將功率以及響應(yīng)發(fā)揮到最佳的效果，車輛可以瞬間爆發(fā)出電機(jī)的最大輸出功率和扭矩，加速踏板在收到指令后也會(huì)非常敏感的給出動(dòng)力回饋，整體的速度爆發(fā)很細(xì)膩，不會(huì)讓人產(chǎn)生很多純電動(dòng)車“失控”般的加速體驗(yàn)。但高動(dòng)力的代價(jià)就是電耗的猛增，并不太適合長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)使用。

轉(zhuǎn)向力度在“輕柔”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩個(gè)模式下差異不大，整體都很輕，并帶有一定的虛位，比較適合佛系車主通勤駕駛。而調(diào)至“運(yùn)動(dòng)”選項(xiàng)后，轉(zhuǎn)向手感會(huì)有比較明顯的變化，轉(zhuǎn)向力度和指向性都會(huì)同步提高，開(kāi)啟“運(yùn)動(dòng)”駕駛模式后，能讓小鵬G3進(jìn)入到一個(gè)亢奮狀態(tài)。

小鵬G3同樣采用前麥弗遜+后扭力梁的底盤系統(tǒng)，在過(guò)減速帶的時(shí)候，濾振表現(xiàn)良好、回彈速度較快，偏硬的反饋，并沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)。同時(shí)支撐性也不錯(cuò)，不會(huì)讓人擔(dān)心電池托底。在緊急變線時(shí)，小鵬G3良好車體跟隨和低重心給它很扎實(shí)的路感。

有一個(gè)細(xì)節(jié)需要注意，因?yàn)樾※iG3取消了中控檔位，采用懷擋設(shè)計(jì)，操作邏輯需要適應(yīng)，因?yàn)檩p微上撥就容易掛到空擋。

兩臺(tái)車都是底置電池包，重心比普通SUV更低，所以過(guò)彎側(cè)傾表現(xiàn)良好，同樣，由于底置電池，兩臺(tái)電動(dòng)SUV不能像傳統(tǒng)SUV那么放肆越野，磕到電池包就慘了。兩臺(tái)車在NVH工程上都下了功夫，純電車本身就具有不小優(yōu)勢(shì)，但威馬在電流聲的抑制上做得比較好，這也是一個(gè)小細(xì)節(jié)。

威馬EX5和小鵬G3都有3個(gè)車型可供選擇，但是威馬EX5的每個(gè)車型還額外提供兩個(gè)基礎(chǔ)配置，外加豐富的自定義選裝包。

車型上，筆者的建議是，身在北方或?qū)m(xù)航有特別要求的朋友，最好選擇EX5 500車型（460km）;普通用戶可選擇EX 400（400km）車型，日常足夠使用；想省點(diǎn)預(yù)算或是作家里第二臺(tái)代步車的朋友，可以選擇EX 300（300km）車型。

配置上，Lite探索版、Extra創(chuàng)新版的差異并不大，更多是升級(jí)式替代，而非有無(wú)之區(qū)。在實(shí)際可感的配置上，主要是前霧燈、座椅與空氣凈化系統(tǒng)的區(qū)別，全景天窗與側(cè)窗安全氣簾都可以根據(jù)需求選裝。

所以筆者給出一套萬(wàn)精油搭配，EX5400車型Lite探索版（12.48萬(wàn)），選裝18英寸輪轂（2000元）、高級(jí)座椅包（4000元）、360°倒車影像（2380元），總價(jià)13.318萬(wàn)，興許再等等ADAS輔助駕駛包，性價(jià)比妥妥地。

想要詳細(xì)了解配置信息的朋友可以點(diǎn)擊閱讀：《威馬EX5公布全系售價(jià) 補(bǔ)貼后11.23萬(wàn)起》。

小鵬G3的配置完全不用糾結(jié)，三個(gè)車型悅享版13.58萬(wàn)、智享版14.98萬(wàn)、尊享版16.58萬(wàn)，中低配車型續(xù)航351km，高配版車型續(xù)航365km。

筆者不推薦小鵬G3的低配車型，雖然基本配置相同，但它放棄了主動(dòng)安全系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)，使用仿皮座椅，取消了座椅通風(fēng)與加熱、取消了電動(dòng)腰托調(diào)節(jié)，取消了無(wú)線充電，并將360°全景泊車改為倒車影像。如此一來(lái)，咱們?yōu)槭裁匆?3萬(wàn)多買一臺(tái)取消智能配置的智能電動(dòng)車呢？

筆者也不推薦高配車型，因?yàn)楦吲滠囆椭饕窃谥信滠囆妥鲆恍┖廊A配置升級(jí)，而非功能升級(jí)，譬如Nappa真皮座椅、麂皮頂棚、車頂攝像頭等等，但是價(jià)格卻貴了1.6萬(wàn)。

所以小鵬G3很容易選，最合適就是中配，再根據(jù)個(gè)人需要，看值不值得花2000元加14公里續(xù)航。簡(jiǎn)單配置，總價(jià)14.98+0.2萬(wàn)。

目前兩臺(tái)車都已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)與交付。

威馬在今年9月28日舉辦交付大會(huì)，威馬EX5正式發(fā)往全國(guó)各地的智行合伙人。截至11月上旬，威馬的智能產(chǎn)業(yè)園總裝下線產(chǎn)量近2000臺(tái)。并且隨著產(chǎn)能的繼續(xù)爬坡，單日峰值產(chǎn)量目前已經(jīng)接近200臺(tái)。威馬官方此前表示，今年威馬EX5的交付將達(dá)1萬(wàn)輛，2019年的交付目標(biāo)是10萬(wàn)輛。目前為止，媒體還沒(méi)獲取具體的交付數(shù)據(jù)。

有趣的是，威馬EX5前段時(shí)間還開(kāi)啟過(guò)一個(gè)FAST PASS計(jì)劃，威馬用戶全款購(gòu)車，即可享受“保證2018年補(bǔ)貼”和“保證2019年1月提車”的承諾，而活動(dòng)截止時(shí)間正是12月11日，即小鵬G3上市的前一天。

威馬最大優(yōu)勢(shì)在于『自建工廠』，這一點(diǎn)在現(xiàn)階段的新勢(shì)力中非常難得。有的新勢(shì)力可能會(huì)說(shuō)，咱們心力、財(cái)力有限，主要精力集中在技術(shù)研發(fā)、造出好產(chǎn)品，量產(chǎn)找代工合作更加高效，就像蘋(píng)果也找富士康代工。但汽車和手機(jī)不能相提并論，造車是一個(gè)大型且完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，它涉及到的細(xì)節(jié)對(duì)比手機(jī)有數(shù)量級(jí)的差距，包括供應(yīng)鏈控制、流水線效率、工廠技術(shù)跟進(jìn)、整車品控等諸多因素，量產(chǎn)本身就是造車技術(shù)的一部分。

相對(duì)于代工，自建工廠成本更高、投產(chǎn)更慢，這也令威馬EX5的上市時(shí)間比采用代工模式的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們落后了幾個(gè)月，但保證了它的出廠品質(zhì)，磨刀不誤砍柴工。

小鵬在2017年10月就下線了小鵬1.0版本車型，經(jīng)過(guò)一年多的內(nèi)部交付、迭代和升級(jí)，新的小鵬G3以完全版的身份進(jìn)入市場(chǎng)。12月12日上市時(shí)，工廠已經(jīng)完成所有交付的準(zhǔn)備工作，并已處于產(chǎn)能爬升階段。

這也是小鵬CEO何小鵬所說(shuō)的，先量產(chǎn)再上市，上市即交付，新勢(shì)力造車慢就是快。

小鵬的量產(chǎn)模式是選擇與海馬汽車合作代工，兩者攜手共建了一個(gè)新工廠，占地面積約45萬(wàn)平方米，總投資20余億元，一期建設(shè)產(chǎn)能為年產(chǎn)15萬(wàn)輛，將用于小鵬G3的量產(chǎn)工作。海馬幫助生產(chǎn)、小鵬監(jiān)督品控。

除了鄭州小鵬海馬制造基地之外，小鵬在肇慶的自建工廠也預(yù)計(jì)2018年底封頂，明年三季度投產(chǎn)。據(jù)何小鵬透露，明年小鵬汽車將推出第二款車型，它將是一臺(tái)B級(jí)轎車，在肇慶新工廠投產(chǎn)。先走代工后自建工廠，韜光養(yǎng)晦。

在服務(wù)和交付方面，威馬汽車創(chuàng)建了以用戶為核心的新零售渠道網(wǎng)絡(luò)，即新4S（Space、Store、Station和Spot）模式。在這里，威馬會(huì)承接用戶的全流程交付功能，并且提供試駕、出行服務(wù)、銷售、維修、二手車及其它增值服務(wù)。

目前，威馬汽車已在全國(guó)16個(gè)城市逐步開(kāi)展交付工作，累計(jì)建設(shè)Space威馬體驗(yàn)館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務(wù)之家超過(guò)30家，覆蓋近30座城市。2019年，威馬汽車會(huì)覆蓋更多的省會(huì)城市以及新能源車重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)。

在威馬智行合伙人的框架下，廠商可以專注做導(dǎo)流和營(yíng)銷支持，智行合伙人專注于面向用戶的交付和服務(wù)，分工明確，相對(duì)傳統(tǒng)4S店的模式更加高效。

首批威馬MASTER用戶所購(gòu)得的威馬EX5均享有整車及三電系統(tǒng)終身質(zhì)保(易損易耗件除外)；所購(gòu)汽車產(chǎn)品均享有終身免費(fèi)流量；家用充電樁享有終身質(zhì)保，并享有一次免費(fèi)的充電樁更新權(quán)益，包括充電樁和安裝服務(wù)。

另一邊的小鵬汽車，已經(jīng)在全國(guó)鋪設(shè)完全自營(yíng)的銷售和服務(wù)體系。這種做法和特斯拉、蔚來(lái)類似，直營(yíng)的模式可以保證分發(fā)渠道和服務(wù)質(zhì)量的統(tǒng)一，對(duì)于一個(gè)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，可以建立更好的品牌形象。要知道，哪怕是最重視服務(wù)的蔚來(lái)，有一些維修中心都是和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作的。不過(guò)，自營(yíng)模式在成本上比傳統(tǒng)的經(jīng)銷商、4S店模式要高出許多。

據(jù)介紹，小鵬汽車將于2019年春節(jié)前在全國(guó)開(kāi)業(yè)15家直營(yíng)店，除了北上廣深這樣的一線城市外，在東莞、佛山這樣的二線城市也將會(huì)有直營(yíng)店開(kāi)業(yè)。2019年計(jì)劃在近30個(gè)城市啟用近70家線下直營(yíng)店。其中直營(yíng)店分為綜合店和銷售店兩種。打個(gè)簡(jiǎn)單的比方，綜合店是集合了銷售、體驗(yàn)、交付、售后等功能的一體式門店，功能上類似于4S店；而銷售店則是類似一個(gè)小型2S店，只有展示、銷售功能，其它的交付、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)則在綜合店店來(lái)完成。

小鵬汽車還有一個(gè)被人忽略的重點(diǎn)，它是國(guó)內(nèi)目前唯一一家自主鋪設(shè)超級(jí)充電站的新能源廠家。小鵬汽車在解決續(xù)航焦慮的思路上，并不死磕電池技術(shù)（從小鵬G3的續(xù)航也可以看出來(lái)），而是重視整個(gè)社會(huì)用車環(huán)境。小鵬堅(jiān)持自建超充站，并給自己定下目標(biāo)，2018年年底前，小鵬汽車將在北/上/廣/深/杭等十多個(gè)一二線城市完成簽約100座超級(jí)充電站，并于2019年春節(jié)前投入使用30座。預(yù)計(jì)2019年在近30個(gè)城市投入運(yùn)營(yíng)近200座超級(jí)充電站。在2020年底前，全國(guó)將完成1000個(gè)超級(jí)充電站的部署，10000個(gè)專屬充電樁以及10萬(wàn)個(gè)第三方充電樁的布局。

小鵬G3發(fā)布會(huì)上推出了『尊享服務(wù)包』，包括首任車主終身免費(fèi)超充使用權(quán)限（此外還有首任車主終身質(zhì)保、首任車主終身免費(fèi)保養(yǎng)、個(gè)性簽名銘牌），但是價(jià)格要5萬(wàn)元。土豪隨意，普通消費(fèi)者悠著點(diǎn)考慮。

總得來(lái)說(shuō)，在一眾新能源品牌力中，威馬EX5顯得非常務(wù)實(shí)，不玩什么概念，只想做一臺(tái)大家都能接受、都愿意接受的純電動(dòng)SUV。外觀中規(guī)中矩，續(xù)航對(duì)得起價(jià)格，操控向燃油車靠攏，智能化體驗(yàn)也還不錯(cuò)，外加豐富的選裝包。

小鵬汽車更加新銳，想做年輕人都喜歡的智能純電SUV，突破性的外觀，別具一格的極簡(jiǎn)內(nèi)飾，外加車頂攝像頭、全場(chǎng)景自動(dòng)泊車等新穎功能...小鵬汽車的戰(zhàn)略打在了“差異化”這個(gè)點(diǎn)。

怎么買呢？給一個(gè)推薦建議：

——如果你追求個(gè)性，愛(ài)玩，喜歡有趣的新事物，是個(gè)科技控，對(duì)審美有一定要求，不追求性價(jià)比，那就選小鵬吧。

——如果你傾向于踏實(shí)，看中自由選裝、看中性價(jià)比，重視電動(dòng)車的續(xù)航，相比新事物、更想選擇一臺(tái)任勞任怨的交通工具，那就選威馬EX5吧。

圖文：皆電 涼介