一直以來，國內汽車消費群體對于MPV車型并不感冒，對于它的印象停留在明星座駕、領導座駕上，貌似跟普通老百姓沾不上邊兒。但隨著二胎政策的開放，不少家庭人員越來越多，MPV好像迎來了春天，大眾認識的MPV不止局限于埃爾法和別克GL8，路上越來越多的還有傳奇M8、吉利嘉際等國產(chǎn)車型。

除了以上MPV車型，最近全新一代豐田塞納在車圈有著極高的熱度，可能有的人對于這個名字還有些許陌生，畢竟由于價格和銷售渠道的因素，確實很難見到。不過作為即將引入國內市場的MPV車型，估計又要成為不少人的終極目標。最近，美國IIHS測試機構對剛落地不久的全新一代豐田塞納進行了碰撞測試，結果讓豐田高管們笑得合不攏嘴。

新款塞納碰撞綜合成績全優(yōu)

對于即將國產(chǎn)的車型，國內消費者不止有期待，更有質疑，特別是在最看重的安全性上?？赡艽蠹覍τ诿绹鳬IHS測試不是特別了解，但是中保研C-IASI都聽說過吧？你可以把它倆理解為近親關系，許多碰撞項目中的標準是一致的。所以對于此次的測試結果，對未來國產(chǎn)塞納車型也有著極高的參考意義。

新一代塞納在此次測試中表現(xiàn)上佳，綜合成績全部為G（優(yōu)秀），并且還獲得了"Top Safety Pick+"評價，要知道在中保研C-IASI耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)方面拿到G（優(yōu)秀）的成績，實在太難。那么它到底有著哪些出圈的表現(xiàn)呢？

首先看正面主駕駛25%偏置碰撞測試，IIHS碰撞與中保研相近的64.4公里/小時的時速相近，從評分可以看出結構安全性、駕駛員保護、安全帶約束系統(tǒng)全部獲得了優(yōu)秀的評價。從車身外表看，A柱依然堅挺，無明顯變形，前后車門也沒有在碰撞中意外打開，假人的生存空間尚佳，車輛的結構強度確實不錯。安全保護方面，各方氣囊均及時彈出，讓假人得到充分的包裹，安全性上得到了很好的保證。

再來看側面碰撞表現(xiàn)，美國IIHS的側面碰撞采用的是一輛重量約1497kg的碰撞車以約49.9km/h的時速撞上車輛的側面B柱位置。而全新塞納的成績同樣是優(yōu)秀，車身剛性足夠，氣囊也保護了前排和后排乘客安全。

車頂強度測試，全新塞納取得了5.83倍車重的成績，遠超4倍的測試標準。顯然，全新塞納成為科科優(yōu)秀的優(yōu)等生。

國產(chǎn)后會縮水嗎？

新車的面試遇到的不止有期待，更有質疑，畢竟安全作為行車的第一要務，消費者的關心不是沒有道理。看看帕薩特在中保研的后遺癥下受到重創(chuàng)，就知道國人還是很惜命的，盡管在前不久的碰撞測試中又出現(xiàn)絕地反擊的現(xiàn)象，但一朝被蛇咬十年怕井繩，不少網(wǎng)友調侃到：我不是不信帕薩特，是不信中保研了！

當然，這只是個玩笑。一直以來，國內外同款車型的碰撞測試成績一直難以做到一致，這也讓國內消費者對于國產(chǎn)車型在鋼材用料上頻頻發(fā)出質疑，國產(chǎn)縮水實在是大家心知肚明的事，所以對于塞納也不得不防。

國人對塞納的不放心情有可原，但是對豐田的造車技術應該不會有二心，開不壞的卡羅拉已經(jīng)成為了消費者心里有著共同喜好的存在，要是你覺得它好，那我們就是朋友。豐田車在耐造方面確實出了名的，安全問題也是少之又少，除了卡羅拉，還有凱美瑞、亞洲龍、雷凌等車型，如今在車市都有著舉足輕重的地位，這足以看出消費者對豐田車的認可度。

全新一代豐田塞納基于TNGA架構打造，對于這一架構相信大家并不陌生，所以縮水問題不用過多擔心。而且國內很少有對MPV進行碰撞測試的，畢竟MPV車型確實不擅長正面25%偏置碰撞測試。從中保研碰撞測試的兩款MPV來看，別克GL8和比亞迪宋MAX都斷了A柱，這樣看來，全新一代塞納此次的成績實屬難得。

寫在最后

據(jù)了解，豐田塞納在美國市場提供了5種配置供消費者選擇，在美市場售價區(qū)間為34460-49900美元。此次在美的碰撞測試實在可喜，無疑是給自己打了一波廣告，新車預計明年會引入國內市場，期待塞納在中保研中的表現(xiàn)。

"圖片均來自于網(wǎng)絡，如侵權請聯(lián)系刪除"