在十年前，豐田的老年代步車是這個樣的：

▲豐田iQ

可愛！精致！還被英國高貴汽車品牌看上了，開豐田iQ可以說是精神英國人嘞！

雖然在生產(chǎn)數(shù)年后，豐田不再踏入超小型車領(lǐng)域，K-Car市場由麾下的大發(fā)品牌負責(zé)，但最近，新能源技術(shù)的快速升級使得豐田再次踏上了征程，到2020年，豐田推出了一款超小型代步車，（理論上是）iQ的后代車型，長這樣：

▲豐田C+Pod

這個世界發(fā)生了什么？

在十年前，豐田iQ絕對是個新鮮玩意兒，因為它雖然是很小的兩門車，但沒有硬靠K-Car的標準，而是有著很純正的歐洲風(fēng)格，定位類似菲亞特500，同時設(shè)計很有自己的特色。十年后，我們依然能在中國市場看到這種構(gòu)型已經(jīng)發(fā)揚光大，類似定位的產(chǎn)品包括但不僅限于：

五菱宏光MINI EV

上汽榮威科萊威

寶駿E300

但在今天，看到豐田C+Pod你只會想起長安尼歐II，來嘛，對比一下：

▲長安尼歐II & 豐田C+Pod

在通常的汽車定義里，K-Car的體型完全算得上“小”了，但豐田汽車似乎不這么覺得——“姆們大和民族需要更嬌小的汽車和更高效的社會”——OK，C+Pod來了，它有著比K-Car還要嬌小的體型，舉個例子，幾乎全日本的K-Car體型都是長3395mm，寬1495mm（不信你去查），高度可能是1米6可能是1米9。但C+Pod？2490mm×1290mm×1550mm。

▲跟K-Car對比一下

這是什么概念？

你去餐廳打個包，餐盒的尺寸要占車內(nèi)寬度的20%。

買一箱農(nóng)夫山泉，發(fā)現(xiàn)后備箱太短裝不下去。

所以你要找兩個購物袋，把瓶裝水分出來，像豐田宣傳圖這樣子，規(guī)規(guī)整整地擺在后備箱上。

不愧是日式用車理念，輕易想到了我們想不到的事情。

說出來你可能不信，宏光MINI EV是有第二排的，所以你把第二排放倒，就能獲得很大的儲物空間，放十幾架PS5進去完全沒有壓力。但C+Pod……哇哦，我覺得它長得就挺像PS5的。

而且我很確定，日本年輕人更愿意選擇PS5，不愿選這個玩意兒。

啊，我說錯話了，這個小玩意壓根就不是造給年輕人的，看看這個1RM型后置驅(qū)動電機，最大功率高達9.2kW，峰值扭矩更是“達到”了56N·m，在這“強勁動力”的加持下，C+Pod的最高時速超乎了編輯部所有人的想象——60km/h。

年輕人啊，你怎么駕馭得了這個動力呢，對吧。

充滿激情的老年人是可以駕馭的，年紀大了什么大風(fēng)大浪沒見過呢！

▲不推廣自動駕駛能行嗎？

充電和電池方面，C+Pod的鋰電池容量為9.06kWh，可支持150km的WLTC工況續(xù)航里程。

這個電池容量大概和插電式混動（續(xù)航50km）差不多，所以C+Pod不支持快充。

200V/16A大約需要5小時充滿，100V/6A大約需要16小時充滿——這意味著買這個車必須要裝充電樁。

只不過，愿意買這個車的日本消費者一般都有一戶建獨棟，壓力不大。

就像個國內(nèi)買宏光MINI EV，大城市人類好奇廣西四川山東的人類怎么充電，一看，他們都在幾層高的獨棟住著，衛(wèi)生間比韭菜樓的臥室還大，嗷的一聲昏過去嘞！

所以啊，我們千萬不能脫離環(huán)境去評價一個車或者評價一個人，日本的用車環(huán)境是非常特殊的，他們國家84%的道路只有3.9米寬。

在這樣的條件下，我們會發(fā)現(xiàn)，很多日本車都要比同級別窄一些，K-Car不說了，豐田NOAH和日產(chǎn)Serena這種方盒子MPV跟飛度一樣寬。

再舉個例子，現(xiàn)在的卡羅拉/雷凌全球都是統(tǒng)一尺寸規(guī)格的，唯有在日本——長度僅為4.4米，寬度從1.8米減到1.74米，看起來一樣，尺寸小了整整一圈。

C+Pod也是同樣道理，越小的體型在路上越放肆，特別是最小轉(zhuǎn)向半徑只有3.9m，我覺得開這車，在日本窄窄的山路上秒掉2米寬的寶馬X5不會是問題。

安全配置是C+Pod唯一能暴打宏光MINI EV的項目，什么ABS、EBD、VSC&TRC、AEB、誤操作抑制、雙安全氣囊、LED燈組blah blah blah……

宏光MINI EV連安全氣囊都沒有……阿西吧。

這樣一來，價格也上天了，170萬日元啊，買個飛度1.3L還有剩，折合下來10萬RMB左右，導(dǎo)致高售價還有一個很有意思的配置：座椅加熱。然而，這也是因為空調(diào)沒有制熱功能。

顯然這是為了更低的電耗而考慮的。對于C+Pod這種寶駿E100類似物，這個配置看起來不可思議，但確實會很實用，同時，也能使不到10kWh的電池組壓力沒那么大。

對于國內(nèi)那些十幾二十萬的純電動小汽車來說，這點成本就算不得什么了，同時還可以增加實際續(xù)航里程。建議主機廠學(xué)習(xí)一個，全系標配方向盤加熱以及座椅加熱。

而且目前銷售渠道是面向公司和團體組織的（類似比亞迪的滴滴車），普通消費者想買的話要等到2022年，這是未成熟產(chǎn)品的通常做法。

結(jié)語：

理解到這一刻，我終于明白。

這個世界，對“超小型” 的認知是不一樣的。

美國人的超小型，是本田思域，福特?？怂?，再往下不算車。

歐洲人的超小型，是菲亞特500，大眾UP，雪鐵龍Ami。

中國人的超小型，是宏光MINI EV，比亞迪F0。

大家都有各自的定義，顯然日本人也一樣，我們覺得日式K-Car本質(zhì)是一種四門版的五菱宏光MINI EV，但在日本人眼里，K-Car其實是飛度，甚至是帝豪。

現(xiàn)在，他們終于有了自己的“超小型四輪車”——豐田C+Pod。

誰能說這不是車呢？

誰能說這不偉大呢？

文｜坂道

圖｜網(wǎng)絡(luò)