這在11月份的銷量中就體現出來了。即使整體車市遭遇"寒流"，但在B級車這一細分市場，依舊是打得熱火朝天，其中趨于白熱化的當屬合資品牌。從銷量榜中可以明顯看到，此前“德系雙雄”邁騰、帕薩特一騎絕塵的局面已被打破，而最讓人注意的的便是中級車霸主寶座已經易主，邁騰被"年底殺手"雅閣以多出4萬輛的成績反超，昔日的老大邁騰為啥后勁不足了？

大家都知道，在上市之初，對于第十代雅閣的評價都一直是褒貶不一，它也被呼聲更高的凱美瑞壓了一頭，而這次力壓老大邁騰勇奪冠軍確實讓許多人覺得意外。

不過，這一切也都在情理之中。首先在設計語言上，相比起雅閣顏值的大幅提升，萬年不變的沉穩(wěn)形象讓邁騰少了那么一份新鮮感。

其次便是在動力的配置上。雅閣與邁騰最大的區(qū)別就是雅閣除了有1.5T發(fā)動機以外，還有一套混合動力系統(tǒng)。這一套混動系統(tǒng)是由2.0L+電機+蓄電池組成，混合動力系統(tǒng)的最大功率為215馬力。而純汽油版本的發(fā)動機有一臺177匹的1.5T發(fā)動機和一臺194匹的1.5T發(fā)動機，二者的扭矩輸出分別為230牛米和260牛米，傳動系統(tǒng)則是搭載了CVT變速箱。

當然，不論是雅閣還是邁騰，它們在動力上的表現是都可圈可點的，只是綜合來看雅閣的混合動力，所以燃油經濟性會非常好。而雅閣把起售價放在16萬元這個級別，更是讓這個優(yōu)勢盡顯。

在B級車的激烈競爭中，"德系雙雄"的一直是大家討論的看點之一。

客觀來看，邁騰和帕薩特就像是兩個兄弟，在許多方面都特別相似。比如說相近的品牌出身：邁騰源自歐版Passat，帕薩特源自美版Passat。再比如說兩者面臨的消費者都很類似：都面向中產人群，邁騰主打風尚商務新精英，而帕薩特主打商務中產。當然，兩者也是有福享的典型代表，在競爭白日化的B級車市場，邁騰和帕薩特絕對可以算是B級車市場的絕代雙驕、一時瑜亮。

盡管邁騰和帕薩特是師出同門的兄弟，但是兩者在許多方面都有些相近，難免會出現同門競爭的現象，畢竟銷量都是有著高低之分的。再說兩款車在價位上也并沒有太大的差別，潛在的定位重回一定會在某種程度上對另一輛車型造成一些影響。

作為大眾旗下經典的B級車，邁騰在我國汽車市場上的銷量和口碑都是有目共睹的，不過買的人多了，自然毛病也會被發(fā)現得更多，而邁騰的小毛病也經常遭人詬病。

比如說在隔音效果方面，邁騰的體驗感就并不是很好。雖然邁騰這款車的價位不低，但是有很多車主都說開著邁騰跑在高速上，只要車速一提上來，胎噪和風噪都非常明顯。在隔音和舒適度方面顯然沒有一些日系車好。

再一個便是變速箱的問題。由于邁騰這款車搭載了雙離合變速箱，因此頓挫的問題就難免出現。大眾的雙離合變速箱大家想必也有所了解了，當然它的優(yōu)勢是也挺多，比如說換擋速度快，傳動效率比較高。但關于它的缺點也是很明顯的，很多車主都說大眾的車開上兩年就會出現燒機油現象，這是渦輪增壓發(fā)動機的通病，很難解決。此外，也有許多車主表示由于邁騰這款車的懸掛偏硬，舒適度方面難免大打折扣。

好在全新邁騰2019年的車型開始上市了，而合資B級車市場也將迎來新的戰(zhàn)爭，邁騰再次登上老大的位置也是極有可能的。

B級車的市場向來是非常激烈的，而雅閣也在兩個月的不斷追擊之下，成功將邁騰擠下冠軍寶座。雅閣在中級轎車領域實現的反超，這對于大眾邁騰，以及帕薩特的市場地位都有著不小的沖擊力。

不過，好在全新邁騰2019年的車型開始上市了，B級車市場又會拉開一輪新的競爭序幕，邁騰再次登上老大的位置也是極有可能的。而在新的一年里，B級車市場會如何發(fā)展，是否會再次上演“反殺”劇情，我也是非常期待的。