在過往的幾年里，國產(chǎn)車或者說國產(chǎn)品牌在產(chǎn)品高端化方面可以說走得還算穩(wěn)健，很多高價位車型得到了市場和消費者的認(rèn)可，比如產(chǎn)品最低起售價35.8萬元的蔚來汽車，11月銷量5291輛；起售價大于20萬元的比亞迪漢，11月銷量也超越了1萬輛；吉利汽車旗下高端品牌領(lǐng)克11月銷量達到了22798輛，可以這么說，經(jīng)歷了之前幾年的蟄伏，以及一些車型充當(dāng)“炮灰”之后，終于看到了曙光，也就是說，國人開始接受一些價格比較高的國產(chǎn)車型，使得一些國產(chǎn)車型也能登堂入室，成為高端車、豪華車領(lǐng)域不可被忽視的存在。

從目前的情況來看，蔚來、紅旗自然是國產(chǎn)高端品牌第一陣容的存在；領(lǐng)克、WEY由于價格并不高的緣故，所以整體的高端含金量并不如紅旗和蔚來這般足。隨著國內(nèi)自主品牌淘汰賽的加劇，能夠留存下來的自主品牌，不僅可以在銷量上獲得不錯的增長，畢竟那些倒閉的自主品牌，能夠為這些自主品牌留出更大的市場空間和時間，而且這些品牌也更有機會在高端車領(lǐng)域有所成就。不過以什么樣的方式留存下來，并且能不能推動高端化進程，各個品牌的情況是完全不一樣的。

最近一段時間我們看到又有一些自主品牌發(fā)布了自家的高端新品牌，其中上汽R品牌和東風(fēng)嵐圖就是其中兩個。東風(fēng)嵐圖目前已經(jīng)發(fā)布了新品牌的第一款新產(chǎn)品嵐圖FREE，這款新車將突出增程式電動和純電動兩種驅(qū)動形式，作為一款中大型SUV產(chǎn)品，這款車的車長達到了4905mm，所以實際上嵐圖FREE也是一款級別不低的車型。實際上關(guān)于產(chǎn)品本身，沒必要講得太多，畢竟理想ONE已經(jīng)用產(chǎn)品本身向國內(nèi)消費者普及了何為增程式電動車，以及用銷量展示30萬級別的增程式電動車的銷量天花板到底在哪里。我們更看重的是，以東風(fēng)的技術(shù)和品牌底蘊，能不能撐起嵐圖這個全新的電動車品牌？畢竟之前東風(fēng)腦子一熱，推出一款接近20萬的中大型轎車東風(fēng)A9，結(jié)局老慘了。

實際上，從目前的情況來看，真正能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品高價化或者高端化的品牌，主要還是集中在兩個方面，一是那些本身積攢了足夠產(chǎn)品口碑和品牌力的自主品牌，可以在原品牌的基礎(chǔ)上推出高價位車型，比如紅旗品牌的很多車型，以及比亞迪漢這些的全新高價位車型，市場和消費者對于這些品牌比較認(rèn)可，所以在價格不低的情況下，也能有不錯的銷量；當(dāng)然領(lǐng)克和WEY這樣的情況，則屬于母品牌的口碑很好，銷量也很優(yōu)秀，但是母品牌產(chǎn)品低端化已經(jīng)深入人心，很難在高端產(chǎn)品上有太大建樹，因此另辟蹊徑，通過建立新品牌，也能獲得不錯的表現(xiàn)。

而另一個方面，則是理想、蔚來這樣“平底”而起的新品牌，這些品牌從一開始就定位高端，盡管起步的時候非常艱難，但是一旦受到市場和消費者的認(rèn)可，那么就不存在品牌低端的情況了，因此蔚來這樣的新品牌，如今已經(jīng)是國內(nèi)二線豪華品牌之一了。

不過從目前的情況來看，嵐圖在品牌和產(chǎn)品層面，似乎都“躲”開了上述兩種高端化路徑。首先嵐圖方面認(rèn)為，嵐圖擁有50年的技術(shù)積淀和30年的高端制造技術(shù)積累，這明顯是在可以抬高自己，東風(fēng)汽車進入國內(nèi)乘用車市場本身就沒多長時間，而東風(fēng)各種子品牌的產(chǎn)品在可靠性口碑和品質(zhì)口碑層面的表現(xiàn)一直都非常一般，所謂技術(shù)積淀和高端制造技術(shù)積累本身也是不存在的，因此人們對于東風(fēng)系自主品牌的認(rèn)可度是非常低的，如果不是東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等強勢合資品牌以及商用車撐著，東風(fēng)自主系可能已經(jīng)沒了。

就算東風(fēng)嵐圖不在乎東風(fēng)自主系并不光鮮的過往，作為一個獨立品牌，嵐圖在前景層面也是值得商榷的。之前東風(fēng)系只有一款增程式電動車產(chǎn)品，也就是重慶小康旗下的金康新能源推出的金康塞力斯SF5，由于這款車產(chǎn)品有限，所以銷量非常一般。有消息稱，嵐圖FREE的核心技術(shù)就是來源于金康新能源，而且之前的發(fā)布會上，嵐圖方面也表示，預(yù)售價不高于40萬元，那么如果和金康新能源共享技術(shù)，那么嵐圖FREE“沙地建樓”的同時，還有收割韭菜的嫌疑。當(dāng)然我們相信，以嵐圖目前的影響力，就算是推出理想ONE一樣的增程式電動車，其實能夠做大做強的可能性也不是很大。

嵐圖品牌在很多方面，似乎都試圖獨立于東風(fēng)本身，但是這是不可能的，就像當(dāng)年觀致極力撇清和奇瑞的關(guān)系，但是這樣同根同源的關(guān)系不是獨立運營就能切斷的。所以我們認(rèn)為嵐圖汽車的存在，更像是沙灘建樓，畢竟嵐圖的母品牌在低端車市場就沒有玩好，就這樣另開一個“號”，一步到位沖擊高端市場，基本上可以確定，嵐圖將成為東風(fēng)A9之后，重新高端市場的有一個“炮灰”版的存在。