隨著汽車消費(fèi)升級時代的到來，品牌向上成為了各家車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心。

不知從何時開始，廣X品牌向上，北X品牌向上，X利品牌向上，X城品牌向上，X瑞品牌向上，比X迪品牌向上……這樣的“品牌向上經(jīng)”是念得不亦樂乎，此起彼伏。

地方國營與民營車企都要向上，央企們也坐不住了。先是一汽依托紅旗，破局自主高端，后有長安UNI品牌年輕化大成。

而東風(fēng)集團(tuán)，承載著品牌向上使命的“H計(jì)劃”、“H事業(yè)部”，經(jīng)過兩年的布局，終于在日前落地，得名“嵐圖”。這個頗具詩意的名字，寓意美好的規(guī)劃和前景的藍(lán)圖，也肩負(fù)起東風(fēng)集團(tuán)自主向上、大展宏圖的期許。

那么，嵐圖能否成為東風(fēng)構(gòu)筑品牌向上大樓的藍(lán)圖呢？

新能源成自主向上捷徑？

在品牌向上之前，首先要考慮的是品牌本身的價值。東風(fēng)固然是一個強(qiáng)大的車企，然而其自主板塊的薄弱，同樣是無可辯駁的現(xiàn)況。在沒有紅旗這樣BUG級的品牌的情況下，東風(fēng)想要撐起品牌向上必須另辟蹊徑，比如去玩玩新能源。

于是，在東風(fēng)的規(guī)劃中，嵐圖的破局方式很明確，就是純電動和插電混動。根據(jù)嵐圖的計(jì)劃，從2021年起，每年向市場投放不少于一款新車型，覆蓋轎車、SUV、MPV以及跨界車、高性能車等各個細(xì)分市場。

這是一個符合市場邏輯的選擇。

新能源車的出現(xiàn)，改變了汽車圈的游戲規(guī)則，讓汽車行業(yè)進(jìn)入了混亂的“戰(zhàn)國時代”。

特斯拉市值將豐田、大眾、梅賽德斯等舊日王者甩在身后。李想帶著理想在納斯達(dá)克敲鐘上市，一大批傳統(tǒng)車企成為這家交付量僅1萬多市值就超過139億美元的年輕車企成功的注腳。

憑借著新能源，曾經(jīng)處于市場生態(tài)位末端的自主品牌已經(jīng)涌現(xiàn)出30萬元級選手，越過合資，直擊豪華品牌。蔚來、理想，穩(wěn)居30萬元以上主流豪華市場，小鵬、比亞迪、廣汽新能源的旗艦產(chǎn)品，也在30萬元尋覓到機(jī)會。

新能源車屢破自主品牌價格天花板，嵐圖就能趁此東風(fēng)，扶搖直上嗎？顯然不是。

特斯拉、蔚來們的成功，是將新能源車從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的概念中剝離，以新能源的電動化為形式，自動駕駛的科技化為內(nèi)核，將傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品做成智能出行終端這樣的“新酒”，重新注入到出行科技公司這個“新瓶”之中。

新瓶裝新酒顯然是資本市場喜歡的故事。而對于消費(fèi)者來說，科技就是21世紀(jì)的潮流，在屬于iPHONE的智能機(jī)時代，誰還愿意用著諾基亞功能機(jī)。當(dāng)象征著未來的智能電動車出現(xiàn)，無趣的油車不過是舊時代的幽魂罷了。

盡管新能源車處于發(fā)展的初級階段，但是并不妨礙這個版塊將成為增量最大的市場。

在燃油車進(jìn)入市場增長末期，嵐圖這樣志存高遠(yuǎn)的新品牌，與其繼續(xù)在燃油車上抱殘守缺，不如站在時代發(fā)展的潮頭，邁向新能源的星辰大海。而這一切的前提，是其產(chǎn)品端不僅需要“奧利給”，更需要給力。

Old Money+新勢力理念能否打好科技牌？

然而對傳統(tǒng)車企來說，做新品牌這個“新瓶”簡單，但是做出新酒很難。油改電或者拋去智能駕駛、智能交互的新能源車，不過新瓶裝舊酒罷了。

作為樹大根深的Old money（老錢一族），東風(fēng)并不是不想“師夷長技以制夷”，但即便是特斯拉和大眾們，面對VW.OS出現(xiàn)的無數(shù)BUG也只能使出跳票大法。再加上，傳統(tǒng)車企的管理模式、企業(yè)文化以及人員架構(gòu)，就更是向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型前一個個隱形的坑。

對于這一點(diǎn)，東風(fēng)公司黨委書記、董事長竺延風(fēng)看得很透徹，要打造一個高端的新能源車新品牌，不能以傳統(tǒng)車企為模板，更需要靈活高效的機(jī)制。

于是，嵐圖汽車科技公司誕生。名稱上的科技，其實(shí)就是嵐圖對自己的定位，也是希望向消費(fèi)者傳遞的信息：我將成為一家科技公司。

同時，嵐圖將會獨(dú)立于東風(fēng)集團(tuán)旗下所有已有自主品牌，直接隸屬于東風(fēng)集團(tuán)。以全新戰(zhàn)略、全新組織機(jī)制、全新商業(yè)模式和全新團(tuán)隊(duì)，來打造這個屬于東風(fēng)的高端品牌。就像竺延風(fēng)強(qiáng)調(diào)的那樣，“如果按傳統(tǒng)方式就別干了”。

嵐圖將探索一種“成熟車企+造車新勢力”的創(chuàng)新融合發(fā)展模式，將東風(fēng)要用50年積累的全價值鏈優(yōu)勢，與新勢力架構(gòu)靈活、效率高的優(yōu)勢相結(jié)合，成為中國“造車新實(shí)力”。至于具體療效如何，還待時間給出答案。

而在產(chǎn)品上，嵐圖希望從設(shè)計(jì)、智慧、性能、舒適四維度破局，帶來全新的高端智慧體驗(yàn)。

嵐圖打造的ESSA原生智慧電動架構(gòu)，將成為嵐圖品牌賦予產(chǎn)品智能化內(nèi)核的核心。其中“E”代表Electric，寓意原生電動，兩個“S”分別代表Smart和Secure，寓意智慧和安全，“A”代表Architecture，寓意架構(gòu)。

ESSA將滿足用戶的安全感、舒適感、尊重感、愉悅感和品位感的“五感”需求。嵐圖在整個智能座艙的構(gòu)建上，將融入5G技術(shù)，讓大屏交互更智能，有別于當(dāng)下目前市場上的車型。

極大的自主權(quán)、集全集團(tuán)精華力量、年輕化國際化的人才團(tuán)隊(duì)。這些聽起來似乎很美好，但東風(fēng)真的有能力打造出一個高端品牌嗎？

一步登天，不如腳踏實(shí)地的干下去

實(shí)事求是的說，今年市場環(huán)境對年輕、小體量的品牌并不友好。

長安PSA、東風(fēng)雷諾、拜騰、博郡……這一份市場失意者的名單還在續(xù)寫著。作為一個新品牌，嵐圖目前所面臨的市場態(tài)勢與整體商業(yè)環(huán)境，都不容樂觀。

產(chǎn)品端方面，東風(fēng)集團(tuán)“合資強(qiáng)，自主弱”的局勢短時間內(nèi)尚不能扭轉(zhuǎn)，風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)度、風(fēng)光四大品牌不僅沒有突破中低端定位，在中低端市場也沒有形成足夠穩(wěn)定的市場規(guī)模；此前“東風(fēng)1號”項(xiàng)目打造的東風(fēng)A9也算是折戟市場了。東風(fēng)此番想要推動高端化，一步登天并不現(xiàn)實(shí)。

不過，東風(fēng)對嵐圖的期盼似乎是前所未有的巨大，集團(tuán)內(nèi)部也是迫切希望其能夠跟隨市場的東風(fēng)殺入高端。

僅以目前嵐圖公布的i-LAND概念車來說，并沒有與目前市場已有品牌形成足夠差異化優(yōu)勢的亮點(diǎn)。如果嵐圖希望能夠后發(fā)制人，顯然在設(shè)計(jì)、配置、交互等各方面上更具有突破性、引領(lǐng)下，才能在這個市場上殺出一條血路。

50年前，數(shù)以萬計(jì)的工人從全國奔赴武漢，以開天辟地的精神，開啟了中國汽車工業(yè)的新篇章；50年間，東風(fēng)集團(tuán)先后開創(chuàng)了乘用車及商用車的版圖，推出了多款深入民心的經(jīng)典車型，擁有了廣泛的群眾基礎(chǔ)與市場口碑，其后更聯(lián)手打造了多個合資品牌，成為了新中國汽車工業(yè)的第二大極。

50年后，東風(fēng)凝聚集團(tuán)精華力量，以嵐圖為藍(lán)圖，希望以再度以引領(lǐng)者的姿態(tài)，站立在新四化的潮頭。那么，在中國汽車工業(yè)的又一次變革中，嵐圖能否成為東風(fēng)挺進(jìn)下一個時代的關(guān)鍵鑰匙呢？