近段時間，乘聯(lián)會公布了備受期待的7月份車市銷量數(shù)據(jù)。隨著中國車市走出局部疫情封控造成的停擺陰霾，大部分車企都迎來了一定幅度的增長。

這不，7月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達到了181.8萬臺，同比增幅為20.4%，車市復蘇速度可見一斑。

不過，具體到各大細分市場，就是冰火兩重天的態(tài)勢。

如上圖所示，轎車和SUV依然是兩個最大的細分市場，當月各自銷量達到了90.3萬臺和83.2萬臺，各自實現(xiàn)同比24.8%和18.9%的正向增長。

新能源當月的銷量沖到了48.6萬臺，基本上是轎車或SUV的一半體量了，但它的同比增長率相當嚇人，達到了117.3%，勢不可擋。

相比之下，MPV市場就顯得落寞太多了，當月整體大盤僅8.3萬臺，同比下滑了4.4%。整個1-7月份的銷量勉強破了50萬臺，按照這個趨勢預估，2022年破100萬臺就燒高香了。

更讓人扎心的是，MPV排行榜的第一名是雷打不動的五菱宏光，其實嚴格意義上這是一臺微面，鑒于其全年銷量20多萬臺，去掉它之后真正意義上上得了臺面的MPV車型銷量就更少了。

簡單總結(jié)，盡管三胎政策落地多年，MPV市場被期待了很久，但折騰了這幾年，整個大盤體量非但沒有做起來，反而有越來越萎縮的勢頭。這更加驗證了一些業(yè)內(nèi)人士當初的看法，MPV這種類型的車在國內(nèi)沒有充足的生存土壤。

但就是這樣兇險的市場環(huán)境，越來越多國產(chǎn)品牌要殺入這個市場，并且是高價位的豪華MPV領(lǐng)域，頗有一副“明知山有虎，偏向虎山行”的架勢。

據(jù)不完全統(tǒng)計，繼售價36.99-68.99萬元的嵐圖夢想家之后，后續(xù)排隊進入豪華MPV市場的有騰勢D9、紅旗HQ9、廣汽傳祺第二代M8大師、極氪ZEEKR 009、理想MPV等等，從這些車釋放的價格爆料信息來看，基本上和夢想家大差不差。

仿佛就是一瞬間，高端MPV市場被這些不按常理出牌的新玩家給點燃激情了，輿論端更是點燃了慶祝激情，這些車把GL8艾維亞、豐田賽那乃至雷克薩斯LM掀翻已經(jīng)不在話下。

喧囂之余，我們還是要冷靜下來，參考文章開頭提到的殘酷現(xiàn)實，整個7月份MPV大盤的體量就是這么的可憐，還沒有兩款熱銷轎車加起來大，就這么小的寺廟，能供奉下如此多大神嗎？

既然如此，為什么還有這么多玩家還要排隊進來？難道他們看不到現(xiàn)在的市場形勢嗎？答案肯定是NO。

用一些業(yè)內(nèi)專家學者的話說，高端MPV車型如果能賣得好的話肯定皆大歡喜了，就像GL8艾維亞、雷克薩斯LM那樣收割高端消費者。但即便賣得不怎么樣，它也拔高了品牌的高端形象，無形當中助力了品牌銷售。

還有另一個層面，GL8艾維亞和雷克薩斯LM屬于燃油豪華MPV時代的代表作，眼下已經(jīng)進入電氣化時代，消費者還沒見過豪華電動MPV是什么樣子，保不齊這些新勢力的作品會讓高端消費者眼前一亮，心甘情愿的花錢購買，屆時的MPV市場迎來一波漲幅。

所以，這也是為何很多吃瓜群眾說新勢力玩家進軍高端MPV市場是搶著當炮灰，而事實上這些新勢力卻比誰都聰明，擺明了人家是醉翁之意不在酒，在乎山水之間也。當然，對于此您有什么別的觀點和看法？歡迎在文末留言互動。