撰文 / 劉姍姍

編輯 / 牛跟尚

設(shè)計 / 杜 凱

題圖 / 雷慧語

2020年對整個汽車行業(yè)而言是充滿挑戰(zhàn)的一年，對造車新勢力而言更是魔幻。

誰都不會想到，一擲千萬金開發(fā)布會的賽麟會以一地雞毛收尾；博郡汽車董事長黃希鳴在喊出5年推10款產(chǎn)品后，以一紙道歉信退場；

或許也沒人能想到，上半年還“現(xiàn)金不足”的蔚來，下半年搖身一變成為全球市值第四的車企；一度不被人看好的增程式代表——理想汽車會成功登陸資本市場；小鵬汽車也一度登頂最高市值519.4億美元，超越了本田。

一年之間，造車新勢力的格局正在被重塑，這背后不僅是因為其產(chǎn)品獲得了市場的認(rèn)可，本質(zhì)上也是資本的力量在托舉著造車新勢力向前行。

因此，汽車商業(yè)評論梳理了部分造車新勢力2020年的融資情況。

回顧2019年，是蔚來負(fù)面纏身、苦苦求生的一年。資金緊張的蔚來四處找錢，但實力雄厚的股東們無一伸出援手。

直到2020年，蔚來才算迎來轉(zhuǎn)機(jī)。先是1-3月通過可轉(zhuǎn)債融資4.35億美元，此后又獲得安徽國資等戰(zhàn)略投資者的70億元（約10.7億美元）投資，打通了人民幣募資通道，并獲六大行104億元綜合授信。

再是6月、9月，蔚來宣布通過增發(fā)ADS的方式，分別募資4.93億美元、17.3億美元。

美國東部時間12月16日下午4點，蔚來發(fā)布聲明稱已完成ADS美國存托股份增發(fā)。按照39美元的定價，蔚來本次增發(fā)了6800萬份ADS，同時ADS承銷商30天選擇權(quán)可購買的1020萬份ADS也在當(dāng)?shù)貢r間17號之前全部結(jié)束銷售。

這意味著蔚來本次增發(fā)合計募資達(dá)30.498億美元。

時來運(yùn)轉(zhuǎn)的不只是蔚來，2020年，造車新勢力頭部企業(yè)都受到資本熱捧，并涌現(xiàn)“上市潮”，小鵬、理想相繼赴美上市。

小鵬汽車在2020年8月獲得了C+輪融資近9億美元，主要投資方阿里巴巴、Aspex、Coatue、高瓴資本、紅杉中國、卡塔爾投資局和阿布扎比主權(quán)基金等知名投資機(jī)構(gòu)。同月，小鵬通過上市募集15億美元融資。

9月，小鵬汽車完成戰(zhàn)略投資40億元人民幣（約6.12億美元）融資，投資方為廣州凱得投資控股有限公司。12月，宣布增發(fā)4800萬美國股票的定價存托股份(“ADS”)，增發(fā)募資21.6億美元。

理想汽車也不甘落后。

7月，理想汽車獲D輪融資5.5億美元，此次融資由美團(tuán)與李想共同完成，其中美團(tuán)領(lǐng)投5億美元。8月，通過IPO上市，在首次公開募股和同時進(jìn)行的私募籌集的總籌資總額為14.7億美元。

12月，理想汽車宣布增發(fā)4700萬股美國存托股份，定價為29美元/ADS，定價較其前一日股票收盤價折價10.24%。此外，承銷商將有30天的選擇權(quán)，可以額外購買總計不超過705萬份美國存托股份。以此計算，理想汽車此次增發(fā)將募集資金13.63億美元-15.67億美元。

與此同時，恒大汽車、哪吒汽車、威馬汽車、天際汽車也紛紛宣布搶灘科創(chuàng)板，且同樣受到資本市場的熱捧。9月 22 日，威馬宣布完成了由上海國資投資平臺及上汽集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投的 D 輪融資，總額為 100 億元（約15.29億美元），創(chuàng)造了造車新勢力史上最大單輪融資；

隨后10月，天際汽車也發(fā)出融資捷報，宣布已完成近8億美元的新一輪融資，由地方政府產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金、大型國有銀行領(lǐng)投。

12月2日，哪吒汽車正式官宣C輪融資即將完成，并透露目前已經(jīng)獲得華鼎資本的20億元（約3.06億美元）融資，而最終融資額度會超過30億元。

一向以“財大氣粗”著稱的恒大汽車也在2020年屢次拿到融資和注資。

9月15日，恒大汽車發(fā)布公告稱，以先舊后新方式安排引入多名知名國際投資者，籌集約40億港元。而投資者中，就包括了騰訊控股有限公司、紅杉資本、云鋒基金及滴滴出行等。每股認(rèn)購價格22.57港元，合計籌集約40億港元（約為5.15億美元）。

12月2-3日、7-9日，中國恒大在大舉增持恒大汽車股票，耗資23.09億港元（約為3.08億美元）增持恒大汽車股票。

根據(jù)汽車商業(yè)評論統(tǒng)計，僅7家造車新勢力在2020年就獲得了超180億美元融資。

這意味著，當(dāng)下的造車新勢力，無疑仍然站在風(fēng)口。

全球范圍內(nèi)，各國關(guān)于汽車二氧化碳的減排目標(biāo)愈發(fā)嚴(yán)苛，推動了燃油車時代往新能源汽車時代邁進(jìn)。在燃油車時代失去先發(fā)優(yōu)勢的中國，也正通過大力扶持新能源汽車發(fā)展實現(xiàn)在全球汽車產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”，給予了造車新勢力更多發(fā)展動力。資本市場的熱捧，也給造車新勢力的后續(xù)發(fā)展補(bǔ)充了足夠多的燃料。

在新鼎資本董事長張馳看來，造車新勢力在2020年迎來資本熱潮，是國內(nèi)外眾多原因綜合作用的結(jié)果：

在國外，歐洲市場今年的新能源汽車銷售量實現(xiàn)了翻倍增長，而崛起的特斯拉市值超過5000億美元，帶動了整個美股市場中新能源汽車股的暴漲。

在國內(nèi)，新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了數(shù)百萬量，在整車保有量的占比增加。而新基建加快了充電樁的建設(shè)和車路協(xié)同的建設(shè)，各種新能源汽車相關(guān)的設(shè)施不斷完善，充電樁、續(xù)航里程等相關(guān)的各種技術(shù)逐漸成熟，國家的各種補(bǔ)貼刺激經(jīng)濟(jì)，都加速了整體新能源汽車的消費。

隨著2020年的結(jié)束，漸入佳境的中國造車新勢力們已經(jīng)初顯格局，但行業(yè)的洗牌未曾結(jié)束。