“2020熱詞解析”專題
2020年接近尾聲。這一年里誕生了很多新現(xiàn)象、新熱詞,或無奈,或正能量滿滿,但無論如何,充滿魔幻色彩的這一年終于要結(jié)束了。在歲末年初之際,我們通過一些熱詞解析來盤點(diǎn)2020年中國汽車市場的走勢(shì),希望各位讀者可以通過簡短的一個(gè)詞語,讀懂復(fù)雜的2020年。
面對(duì)2020年突如其來的疫情,汽車行業(yè)受到極大沖擊。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2020年上半年,全國乘用車市場累計(jì)零售770萬輛,零售同比累計(jì)下降23%。盡管下半年回暖趨勢(shì)明顯,但抗壓能力較弱的部分自主品牌,并沒有等到春天的到來。
部分邊緣化的車企面臨生存困境,甚至已經(jīng)宣布出局。它們?cè)?jīng)來過,為繁榮的中國汽車市場增添了幾分色彩,汽車工業(yè)史上會(huì)留下它們的名字,但未來可能再也難以見到它們的身影。淪為行業(yè)優(yōu)勝劣汰競爭中的“工具人”,2020年,我們緬懷它們。
眾泰:“山寨”工具人
調(diào)侃“保時(shí)泰”的日子似乎還是在不久前,但眾泰汽車作為主流汽車品牌,確實(shí)已經(jīng)消失很久了。很多人對(duì)眾泰推出的眾泰T600、大邁X7、SR9等車型還有很深的印象,但回溯眾泰最后上市的一款車型,已經(jīng)是2019年3月份推出的眾泰T300小強(qiáng)版。這是一款售價(jià)4.59和5.59萬元的精品小型SUV,僅是針對(duì)老款車型進(jìn)行了配置方面的升級(jí)。換而言之,眾泰已經(jīng)很久都沒有一款足夠重磅的新車吸引消費(fèi)者眼球。
一方面是新車推出計(jì)劃受阻,另一方面是熱銷車型沒能及時(shí)升級(jí)國六排放標(biāo)準(zhǔn),多款車型在很多地區(qū)無法進(jìn)行銷售。無車可賣,產(chǎn)銷危機(jī)加劇,眾泰經(jīng)銷商前往總部維權(quán)的消息在2019年下半年持續(xù)擴(kuò)散。2019年以來,眾泰還深陷員工欠薪風(fēng)波,破產(chǎn)清算疑云中。盡管眾泰方面不斷辟謠,但板上釘釘?shù)氖聦?shí)卻由不得眾泰以一紙聲明強(qiáng)行逆轉(zhuǎn)。
從巔峰時(shí)期年銷量達(dá)到30多萬輛,到2020年上半年累計(jì)銷量僅為3600輛,銷量呈斷崖式下跌的眾泰汽車已經(jīng)無力回天。據(jù)眾泰汽車披露的2019年年報(bào)顯示,其2019年凈虧損達(dá)到了111.9億元。2020年還未徹底翻篇,不過,眾泰的危機(jī)只怕是越陷越深。
回過頭看,眾泰汽車強(qiáng)刷存在感的那幾年,正是“山寨風(fēng)”走下坡路而原創(chuàng)設(shè)計(jì)走上正軌的交替時(shí)代??焖佟俺鳂I(yè)”幫助眾泰吸引了不少關(guān)注,也讓部分消費(fèi)者的“面子”得到了滿足。但車輛的品質(zhì)、車主口碑才是決定一款車型能否持續(xù)熱銷的關(guān)鍵,有無核心技術(shù)支持才是品牌長遠(yuǎn)發(fā)展的根本。眾泰成也“山寨”,敗也“山寨”,只是個(gè)“山寨”工具人罷了。
力帆:“補(bǔ)貼”工具人
熟悉力帆的消費(fèi)者,大多是從力帆造摩托車闖出名堂開始便有所了解,即便后來力帆跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域,力帆的摩托車仍然占據(jù)著業(yè)內(nèi)的龍頭地位。提到力帆,就不得不說其靈魂人物尹明善,他是中國汽車工業(yè)崛起時(shí)代的一個(gè)傳奇人物。就連力帆公子哥尹喜地,也因坐擁國內(nèi)多款超跑,早些年頻上熱搜。可以說,在中國汽車發(fā)展初期階段,力帆汽車的存在感一點(diǎn)也不弱。
從2006年生產(chǎn)出第一輛力帆轎車,到320、620、X60、X50、720、330、530、630、邁威、軒朗等多款車型先后上市,力帆在汽車細(xì)分領(lǐng)域的布局算得上相當(dāng)完善。同樣地,“山寨”也是力帆汽車一直沒能撕掉的標(biāo)簽。但力帆更大的問題還在于,盡管它早早投身新能源汽車領(lǐng)域,卻沒能走上正軌,2016年,力帆汽車因“騙補(bǔ)”一事而被推上風(fēng)口浪尖,2000多輛不符合申報(bào)條件的新能源汽車違規(guī)獲取超過1億元的補(bǔ)助資金。自此,力帆在汽車領(lǐng)域的布局可謂全面落敗。
如果說2019年,力帆經(jīng)銷商到重慶總部維權(quán)拉開了力帆汽車走上徹底失敗的大幕。那么2020年,力帆控股申請(qǐng)破產(chǎn),力帆管理人與兩江基金、吉利邁捷及其母公司吉利科技集團(tuán)共同簽署《關(guān)于力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司重整投資協(xié)議》,已經(jīng)表明力帆汽車將再無回頭路。
華晨:“代工”工具人
因?yàn)榕c寶馬“聯(lián)姻”,華晨汽車在很長時(shí)間內(nèi)都過得相當(dāng)滋潤。寶馬作為“現(xiàn)金奶?!?,為華晨輸送了大量的利潤。據(jù)華晨中國2020年半年報(bào)顯示,其上半年?duì)I收14.5億元,同比下降23.85%;但凈利潤實(shí)現(xiàn)40.45億元,同比增長25.24%。其中華晨寶馬對(duì)華晨中國貢獻(xiàn)的未經(jīng)審核純利達(dá)到43.83億元。這也意味著,剔除了華晨寶馬賺來的利潤后,華晨自主版塊仍處于虧損狀態(tài)。
華晨寶馬雖賺錢,但與此同時(shí),也讓華晨患上了“合資依賴癥”,成為徹頭徹尾的“代工”工具人。盡管華晨旗下也曾有多款車型被消費(fèi)者熟知,比如搭載了寶馬同款發(fā)動(dòng)機(jī)的華晨V7,一度在SUV市場嶄露頭角。但從整體來看,華晨自主車在汽車市場的競爭力仍是十分不足。今年上半年,華晨中華的銷量僅有3000余輛。遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于長安、長城、吉利等一線品牌。屋漏偏逢連夜雨,2020年11月,華晨集團(tuán)宣布破產(chǎn)重組,并承認(rèn)目前違約債務(wù)金額已經(jīng)達(dá)到65億元,一時(shí)間震驚汽車圈。
原本華晨集團(tuán)依靠這華晨寶馬還是有機(jī)會(huì)繼續(xù)“躺贏”,但寶馬在國家放開合資股比政策后便計(jì)劃收購華晨寶馬25%的股份,打破多年來的50%:50%的平衡。這也使得華晨中國將連“代工”工具人的身份都難以保障。
除了眾泰、華晨、力帆,汽車企業(yè)中還有獵豹、海馬等也都成為了汽車行業(yè)淘汰賽中的“工具人”。它們都曾經(jīng)輝煌過,甚至有的品牌銷量還一度飆升至行業(yè)前列,算得上家喻戶曉的中國汽車品牌。但市場是殘酷的,只以成敗論英雄,敗者只能淪為“工具人”。所謂以史為鑒可以知興替,不想淪為工具人,就要多努力了!
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