由于疫情影響，2020年可以說是新能源車市最為動(dòng)蕩的一年。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源狹義乘用車的累計(jì)銷量為31.3萬輛，同比大跌44.0%，而隨著疫情的好轉(zhuǎn)，截至11月，新能源狹義乘用車的累計(jì)銷量為90.5萬輛，同比下降僅為2.9%。

由此可見，對(duì)于車企而言，新能源車領(lǐng)域可能是阿喀琉斯之踵，由于品牌影響力不夠、資金不到位等問題而被淘汰；也可能是普羅米修斯之火，依靠一款實(shí)力夠強(qiáng)的產(chǎn)品提高整個(gè)車企的知名度。

回顧今年的新能源車市，造車新勢(shì)力們面對(duì)更多的市場(chǎng)沖擊，很多廠家被相繼淘汰，但處于頭部陣營(yíng)和第二陣營(yíng)的新勢(shì)力們好像都活得還不錯(cuò)。接下來，轱轆哥就帶大家看看，這群“后浪們”今年到底經(jīng)歷了什么。

01

有實(shí)力的新勢(shì)力扎堆IPO，或在準(zhǔn)備IPO的路上

所謂IPO，指首次公開募股。對(duì)于車企而言，IPO意味著將會(huì)面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)。所謂機(jī)遇，上市公司的融資渠道更多，同時(shí)也能更輕松地收購(gòu)交易，還獲得很高的曝光度。不少人認(rèn)為，車企上市是成功的標(biāo)志。挑戰(zhàn)，若上市公司受到負(fù)面的企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況，可能會(huì)影響股價(jià)，甚至?xí)峡逭麄€(gè)公司。

早在2018年，蔚來汽車在美國(guó)紐交所正式上市，成為國(guó)內(nèi)第一家上市的造車新勢(shì)力。2018年，國(guó)內(nèi)的新能源車市環(huán)境還處在萌芽階段，很多新能源產(chǎn)品主要依靠性價(jià)比優(yōu)勢(shì)以及共享汽車領(lǐng)域與同級(jí)別產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，如北汽的EU系列，還一度闖入轎車月銷量榜單的前十。

經(jīng)歷了一兩年的跌跌撞撞，蔚來終于站穩(wěn)了腳跟。2020年，蔚來在6月、8月和12月迎來三次增發(fā)，分別融資了4.9億美元、17.3億美元和26.5億美元，同時(shí)，今年蔚來在國(guó)內(nèi)的銷量表現(xiàn)也是節(jié)節(jié)高升，順風(fēng)順?biāo)?。毫無疑問，如今的蔚來儼然成為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力陣營(yíng)的老大。

繼蔚來之后，理想和小鵬也分別于7月31日和8月28日赴紐交所掛牌上市。要知道，理想汽車開始交付也就不到一年的時(shí)間，截至到11月，理想旗下唯一一款車型理想ONE累計(jì)售出26836輛新車，成為新能源車銷量榜中銷量最高的SUV車型，超越了蔚來ES6。

然而轱轆哥認(rèn)為，理想未來的發(fā)展可能并不會(huì)像蔚來那樣順利。4月3日，2020年新能源補(bǔ)貼新政通知出臺(tái)，其中規(guī)定新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)在30萬元以上（含30萬元）的車型不再享受政策優(yōu)惠。這意味著，作為只有一款售價(jià)為32.8萬元的理想ONE的新能源車企，理想汽車將無緣補(bǔ)貼。盡管蔚來三款SUV產(chǎn)品的售價(jià)均超過30萬元，但新的新能源補(bǔ)貼政策給提供“換電”模式的新能源車企“開綠燈”，蔚來比理想獲得更多的政策支持。

為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，理想計(jì)劃將推出4款新SUV車型（其中包括新款理想ONE），對(duì)標(biāo)奔馳GLE和特斯拉Model X等車型。當(dāng)然，這些都是后話了。

最后再說說小鵬。小鵬11月份累計(jì)交付4224輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)342%，創(chuàng)下了今年單月銷量的最高紀(jì)錄。1-11月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付21341輛，同比去年同期增長(zhǎng)約87%。其中，最值得關(guān)注的小鵬P7，自今年6月底開始銷售以來，就獲得了11371輛的銷量，創(chuàng)下了造車新勢(shì)力單車型中破萬輛的最快紀(jì)錄。

蔚來、理想、小鵬三家已上市的造車新勢(shì)力都獲得了不錯(cuò)的成績(jī)，或?qū)⑦M(jìn)一步拉動(dòng)美股股價(jià)的增長(zhǎng)。不過，盡管它們?cè)谑杖肷蠑[脫了“賣一輛虧一輛”的窘境，但它們需要依靠產(chǎn)品的智能化來開拓新的市場(chǎng)。為了在智能技術(shù)上保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，未來它們還將要燒更多錢。

今年前三季度，蔚來的費(fèi)用總支出為15.3億元，研發(fā)費(fèi)用5.9億元，占比38.5%，官方表示未來每年的研發(fā)投入大約在30億元左右。在今年廣州車展上，小鵬汽車CEO何小鵬宣布將升級(jí)軟硬件體系，同時(shí)還將加入激光雷達(dá)技術(shù)，并計(jì)劃明年率先推出全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車。要知道，激光雷達(dá)的成本很高，搭載在量產(chǎn)車上的可能性很低，小鵬汽車給自己提出了很大的挑戰(zhàn)。

理想汽車方面，在12月初，理想擬增發(fā)4700萬美國(guó)存托股，將獲得凈收益13.31億美元，其中有7成募資被投入到新能源汽車的研發(fā)當(dāng)中。理想汽車只有一款車型，這次募資有可能代表理想汽車將開始進(jìn)攻純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

另外要提醒“前浪”們的是，除了蔚來、理想和小鵬外，威馬、哪吒、零跑等造車新勢(shì)力陸續(xù)有赴美上市的消息傳出，雖然還沒有實(shí)錘，但從它們的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)可以看到，這三家新勢(shì)力已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。如今的造車新勢(shì)力早已不再PPT造車（選擇PPT造車的新勢(shì)力已經(jīng)被淘汰），成為很多傳統(tǒng)車企中不可忽視的對(duì)手，紛紛布局高端新能源車市場(chǎng)。

蔚來、理想、小鵬，這三排強(qiáng)有力的“后浪”，在今年克服了重重障礙，變得像“前浪”一樣兇悍。但在轱轆哥看來，這“后浪”雖來勢(shì)兇猛，但稍欠穩(wěn)定且持續(xù)的火候，當(dāng)然這也是成為“前浪”的必經(jīng)之路。若“后浪”能夠持續(xù)兇悍下去，比肩“前浪”，乃至“拍死前浪”是極有可能發(fā)生的。

02

2021年的新能源車市場(chǎng)，會(huì)走向何方？

2020年，新能源車補(bǔ)貼門檻進(jìn)一步提高，加上新能源車市的強(qiáng)勁對(duì)手——特斯拉國(guó)產(chǎn)化的深入，其產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)一步下壓，在轱轆哥看來，如今能存活下來的“后浪”們，已經(jīng)具備成為“前浪”的資格。

對(duì)于“后浪”們而言，明年依然是極為困難的一年。據(jù)悉，2021年新能源補(bǔ)貼政策將在2020年的基礎(chǔ)上再退坡10%，車企們很難獲得更高的補(bǔ)貼紅利。

而“后浪”們想要更好地活著，一方面要加快技術(shù)突破進(jìn)程，走豪華品牌的溢價(jià)之路。根據(jù)各大品牌的產(chǎn)品規(guī)劃，特斯拉明年將推出第二款國(guó)產(chǎn)版車型Model Y，大眾將推出ID.4，日產(chǎn)Ariya也將上市，廣汽埃安、ARCFOX等品牌正式獨(dú)立，推出更多的高端新能源車型等等。

“前浪”們的最大優(yōu)勢(shì)是品牌影響力，“后浪”們要想破局向上，需要在推出強(qiáng)有力的產(chǎn)品的同時(shí)，還要迅速積累技術(shù)以及品牌溢價(jià)，此外還可以在用戶服務(wù)上多做文章。

另一方面，持續(xù)的資金輸入對(duì)于“后浪”們的成長(zhǎng)而言，是不可或缺的關(guān)鍵因素。但是，一家車企想要獲得消費(fèi)者的信任，車型能被消費(fèi)者認(rèn)可，始終需要過硬的產(chǎn)品品質(zhì)，這在價(jià)格沒有優(yōu)勢(shì)的時(shí)候尤為重要，否則只能逐漸被市場(chǎng)淘汰。

后浪推前浪，一浪接一浪。我們無法預(yù)測(cè)明年的新能源車市會(huì)發(fā)展成如何，但轱轆哥認(rèn)為，無論是“前浪”還是“后浪”，不要低估任何“浪”，想辦法使自己成為最兇猛的“浪”才是真理。