全新一代馬自達(dá)3（Axela）終于登場(chǎng)，其它東西暫且不評(píng)論，起碼這次的換代，讓我們看到馬自達(dá)設(shè)計(jì)師的進(jìn)步——這群直男終于設(shè)計(jì)出能看的內(nèi)飾了。你可曾記得，當(dāng)年被前期Atenza那套毫無亮點(diǎn)的內(nèi)飾所支配的恐怖。

這外觀內(nèi)飾是同一臺(tái)車？我想死

Axela身上的Skyactiv-X，相信你與我之間仍然在等待更更更為詳細(xì)實(shí)際使用報(bào)告，話說我還看到某個(gè)公眾大號(hào)吹新車“史無前例”裝備有四驅(qū)系統(tǒng)，其實(shí)嘛，暫且不說那東西跟你在馬自達(dá)SUV上見到的并沒有本質(zhì)分別，說得更過分一點(diǎn)，這套東西，在上一代Axela就有，只是作者您沒調(diào)查清楚，不知道罷了。

再附上一張馬自達(dá)日本官網(wǎng)的截圖。

這樣亂寫難免讓人感到不適，畢竟人家是大號(hào)，所以為了避嫌我還是馬賽克了一下

那些暫且不評(píng)論的東西，對(duì)于筆者而言主要是兩廂版的外觀，那壯實(shí)的C柱，實(shí)在是不知道怎么形容……

而讓一些車迷糾結(jié)的是，不管你有沒有黑科技，有沒有四驅(qū)，有沒有大幅強(qiáng)化的車架，新一代Axela的后懸掛轉(zhuǎn)為非獨(dú)立懸掛（是的，現(xiàn)在可是連Corolla也用回獨(dú)立后懸的時(shí)代?。兯傧湟廊皇悄歉?AT才是他們?cè)谝獾膬蓚€(gè)點(diǎn)。但作為一個(gè)馬自達(dá)粉，比起相信硬件，你更應(yīng)該相信馬自達(dá)的玄學(xué)。為什么？正如我一位馬自達(dá)粉朋友所說：

 先別管我笨拙的打碼技術(shù)，說得好像很有道理

雖然馬自達(dá)未標(biāo)明轉(zhuǎn)用非獨(dú)立懸掛的原因，但一定程度上應(yīng)該也考量到成本。無獨(dú)有偶，談起成本這兩個(gè)字，20世紀(jì)末的馬自達(dá)，也曾對(duì)此進(jìn)行了悉心考量。

經(jīng)歷過差點(diǎn)破產(chǎn)的沖擊，憑借救世主般的Demio以及福特度過難關(guān)以后，馬自達(dá)也開始對(duì)旗下的一些主要車款進(jìn)行更新，其中就包括以Corolla，Civic以及Sunny為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的Familia（323），于是在1998年，其第九代車型正式登場(chǎng)。

盡管Familia主攻的市場(chǎng)依然重要，但對(duì)仍處于復(fù)蘇時(shí)期的馬自達(dá)而言，如何最大化地利用研發(fā)資金，成為他們急于攻克的問題。沒有多余繁復(fù)的車身線條，第九代Familia的轎車版比上一代還要平實(shí)；雖然5門掀背版得以保留下來，但其設(shè)計(jì)也不像前代般多元化，而是與轎車版本走向了統(tǒng)一。

你可能不知道，為了多省一點(diǎn)，這一代Familia甚至有不少部件是可以跟第七代Capella（626）共用，后者在1997年正式推出。

至于Familia所使用的BJ平臺(tái)，可以說是馬自達(dá)花最多錢的地方了，因?yàn)檫@個(gè)平臺(tái)可是針對(duì)新款發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱進(jìn)行了優(yōu)化改造，還提升了剛性（主要是前部），降低了重心。

馬自達(dá)這一切努力，最終是否體現(xiàn)到定價(jià)上呢？并沒有。當(dāng)時(shí)Familia的最低配ES車型價(jià)格為99.1萬日元，而AE110系的Corolla最低配要價(jià)107萬，看似便宜了不少，但參考過往馬自達(dá)車型在日本的售價(jià)，其最低配雖會(huì)比同級(jí)對(duì)手低，但中/高配在價(jià)格方面與對(duì)手相比并無競(jìng)爭(zhēng)力，可選的不同配置車型也較對(duì)手少，這個(gè)現(xiàn)象在第九代Familia上也同樣存在。

對(duì)于馬自達(dá)來說，在轎車市場(chǎng)，F(xiàn)amilia與“師兄”Capella一起，幫助馬自達(dá)平穩(wěn)地熬過了他們的困難時(shí)期（雖然后世的觀點(diǎn)認(rèn)為，馬自達(dá)能熬過去，還是因?yàn)楦Ｌ氐馁Y本，以及十分成功的初代Demio），平凡才是真，或許是對(duì)Familia，或者那個(gè)時(shí)期馬自達(dá)車型的最好評(píng)價(jià)。

直到進(jìn)入21世紀(jì)，一度瀕臨馬自達(dá)的情況逐漸變好。我們都知道，只要錢多了，馬自達(dá)又會(huì)開始搞事情，于是除了猶如“倒錢入咸水海”般研發(fā)出全新的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)跑車RX-8以外，像Familia這樣稀疏平常的家用車，也在末期增設(shè)高性能版的Mazdaspeed Familia（點(diǎn)擊這里回顧）。到2004年，隨著以初代Atenza帶起的馬自達(dá)車系更新潮，F(xiàn)amilia也將接力棒交到了更大，更時(shí)尚，更好劈，更好力的初代Axela手中，這當(dāng)然又是另外一段全新的故事了。

馬自達(dá)倒是沒有把Familia將這個(gè)名字丟棄，其商用版本Familia Van先后以日產(chǎn)AD/豐田Probox Van OEM版本的形象續(xù)傳至今，這也使得誕生于1963年的Familia，成為了馬自達(dá)旗下壽命第二長(zhǎng)的車系。

如今Axela也算是順利地發(fā)展出第四代車型，但在日本，轎車產(chǎn)品其實(shí)已經(jīng)越發(fā)沒有存在感了。新車能否再次回復(fù)Familia或者初代Axela當(dāng)年之勇，唔，至少，請(qǐng)你不要死得太難看。至于何時(shí)引入國內(nèi)，我們拭目以待啦。

反正作為車迷的大家，

就算知道坐馬自達(dá)會(huì)塞車，

還是愿意掏錢??！

附錄一：

Familia掀背版尾期款型錄

附錄二：

馬自達(dá)3 三廂版官圖