自上海限行政策實施以來，關(guān)于上海「綠牌」的話題越來越熱。尤其是明年五一小長假后將分時段限制外省牌照進內(nèi)環(huán)的消息讓不少人開始焦慮起來。

我身邊一些在上海工作朋友同樣也有這樣的焦慮。限行消息發(fā)布之后，我這些擁有外省牌照或者還沒買車的朋友開始向我咨詢新能源車。

我梳理了一下他們之中重合比較多的關(guān)鍵詞：「10 多萬」、「合資品牌」、「有個性」。

因此，我就想著和大家聊聊一款售價 15 萬左右純電動車——雪佛蘭暢巡。

偏愛合資品牌，顏控

暢巡一共有 4 款車型，補貼后售價區(qū)間是 15.99-17.99 萬元。減去雪佛蘭官方品牌補貼 2.5 萬元，售價區(qū)間來到了 13.49-15.49 萬元。

對于有意向的朋友，我個人比較推薦 2020 款星云版，除了有一些類似主動剎車、定速巡航等的輔助駕駛配置，還多了一些像電動座椅調(diào)節(jié)、座椅加熱、無鑰匙進入等的實用舒適型配置，關(guān)鍵價格還比較適中。

以補貼后的售價區(qū)間來看，暢巡的競爭車型主要有廣汽新能源 Aion S、比亞迪秦新能源、比亞迪秦 Pro 新能源以及它的姊妹車型微藍 6 等?？v觀暢巡的競爭車型，你會發(fā)現(xiàn)合資品牌的車型尤為稀少。

在寫這篇文章之前，我和幾位暢巡車主聊了聊，得知他們之所以會買暢巡，除了產(chǎn)品的一些亮點和符合預(yù)算而外，是因為他們大多會對合資車有一定的「情結(jié)」，其中的反饋主要集中在「品質(zhì)比較可靠」、「面子上還過得去」、「對大廠比較放心」這樣的點上。

「我自己的感覺是，雖然很多合資車在配置上可能比不上一些國產(chǎn)車，但我個人會覺得大多數(shù)合資車不管是品質(zhì)、穩(wěn)定性，還是品牌力上都會好一些?！谷珖滋釙逞驳恼孪壬鷮ξ艺f道。

品質(zhì)方面我們聊聊做工，我拿到車時的直觀感受是，暢巡的鈑金件的接縫小而均勻，車身漆面在光照下明暗一致、連續(xù)性很好。不管是外觀還是內(nèi)飾都能給人一種緊致感。

而除了對合資品牌的某種執(zhí)念，我所接觸的意向車主和車主們還有一個共同的特點：他們都覺得暢巡顏值非常高，特別有個性。暢巡車主劉先生告訴我：「這個車的顏值是我決定買它的最重要因素。」

我一般不會評價一輛車是否好看，畢竟審美各有差異。但既然這么多人頻繁提及暢巡的外觀，那我們就簡單聊聊。

暢巡的個性來自它 Wagon 風(fēng)格的造型設(shè)計，干練且比例協(xié)調(diào)。設(shè)計靈感源于雪佛蘭 FNR-X 概念車，但整體風(fēng)格做了簡約化處理，同時也保留了一些突出運動和未來感的設(shè)計。細節(jié)方面的亮點在尾燈部分，它時不時會給你一種「小科邁羅」的錯覺。

暢巡一共有 4 種顏色可選，分別是鎂藍、鋅藍、鉑白和鈦灰。我一向偏愛黑白兩色，但在暢巡上我個人更喜歡鎂藍色，因為搭配鎂藍色的暢巡在我看來更有質(zhì)感和高級感。比較巧，我借到的車型也是鎂藍色，因此看到暢巡時好感度就增加了不少。

唯一覺得有點小遺憾的是，暢巡全系標(biāo)配 215/55 R17 的馬牌 MC5 輪胎，個人覺得有些小巧，可能是考慮到能耗的關(guān)系，如果能夠選配 18 寸的輪轂，觀感上會更上一層樓。

空間、配置的取舍

來到車內(nèi)，飛翼式的內(nèi)飾風(fēng)格與外觀相呼應(yīng)，整車動感且犀利的風(fēng)格從外到內(nèi)都得以體現(xiàn)，緊致的觀感也得以延伸。

暢巡車機的硬件部分由 8 英寸的液晶儀表和 10.1 英寸的中控大屏組成，星享版和星河版中控屏略小，為 8 英寸。

液晶儀表主要顯示常規(guī)的車輛狀態(tài)信息，顯示的字體偏小，看上去會稍微有些吃力。二級菜單可以通過方向盤右側(cè)按鍵調(diào)出，顯示效果中規(guī)中矩。

中控大屏主要集成了導(dǎo)航、空調(diào)調(diào)節(jié)、媒體、安吉星服務(wù)、Apple Carplay、百度 Carlife 等功能。由于功能并不繁雜，所以操作起來也比較簡單，沒什么卡頓現(xiàn)象，整體流暢度較好。

最為友好的是，車機支持 Apple Carplay 和百度 CarLife。如果不習(xí)慣使用暢巡自帶的地圖功能、音樂功能，Apple Carplay 都可以幫你解決這類問題。

對于我個人而言，這個價位的車型如果能把高頻使用的地圖和音樂功能體驗解決好，就基本達到了我的心理預(yù)期，其他的功能、體驗優(yōu)化等就是加分項了。

而對于車內(nèi)的加分項，我給到了暢巡的空間部分。先報參數(shù)，暢巡的長寬高分別為 4665/1813/1513 mm，軸距為 2660 mm。軸距相對于同級別的國產(chǎn)自主品牌車型并不占優(yōu)勢，但后排的實際乘坐空間表現(xiàn)超出了我的預(yù)期，這里給兩張圖片供大家參考。

此外，暢巡的后排地臺基本沒有凸起，對中間乘客也非常友好。加上全景大天窗的配合，能極大程度降低后排乘客的壓抑感。

值得一提的是，后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后接近純平，與后備箱空間無縫銜接，裝載容積也從 433 L 擴展到 1077 L。這時 Cross 車型對比轎車的好處在這里就得到了體現(xiàn)，不管是裝更多的東西還是躺在車里看星星，暢巡都能給你很好的體驗。

最后聊聊一些配置不太合理的地方，我拿到的是一款頂配車型，但座椅的電動化只做到了雙向調(diào)節(jié)。你要說它不夠意思，但它又有座椅加熱、外后視鏡加熱......

而算是頂配車型，暢巡也沒有配備 ACC 自適應(yīng)巡航功能，取而代之的是定速巡航、自動泊車等功能。配置其實不算少，但不夠集中，如果能把實用配置集中一些，體驗也會變得更好。

高于預(yù)期的駕駛體驗

得知要試駕這款車時，我心里想著：一款 15 萬左右的家用車開起來肯定很一般吧。因此并沒有對它抱有太多的期望，但開上之后我發(fā)現(xiàn)我的想法錯了。

先說結(jié)論，暢巡的整體機械素質(zhì)高于我的預(yù)期。

機械素質(zhì)高于預(yù)期的地方主要體現(xiàn)在剎車、電門和懸架部分。暢巡搭載了一臺最大功率 110 kW、峰值扭矩 350 N·m 的永磁同步電機，從參數(shù)上看并沒有什么優(yōu)勢，但對于家用而言也基本夠用。

其駕駛模式一共有三檔可選，分別為經(jīng)濟模式、普通模式和運動模式，切換模式時，液晶儀表的主題色也會對應(yīng)發(fā)生變化。

從運動模式逐級切換到經(jīng)濟模式，階梯感比較明顯，三者動力響應(yīng)速度也做了很好的區(qū)分。運動模式前段響應(yīng)及時，但不會有突兀感，整體輸出功率非常線性，深踩電門前輪也不會打滑。

另外，暢巡還提供三種不同程度的能量回收力度，分別為輕、中、強。但實際上的感受只有兩種，輕和中基本沒有區(qū)別，只有調(diào)節(jié)到強才會有很強的拖拽感，個人更喜歡一「強」到底。

剎車方面與電門的線性程度對應(yīng)，腳感偏舒適調(diào)教并有較好的阻尼感，急剎車時也能給我很強的信心。一句話，暢巡的剎車調(diào)教甚至要比一些我體驗過的 20 萬級別車型好很多。

再有就是懸架部分，暢巡的底盤采用了前麥弗遜 + 后多連桿的結(jié)構(gòu)，硬件結(jié)構(gòu)不算差，但實際體驗好與否還要看調(diào)教。

整體來說，暢巡的懸架調(diào)教便偏舒適風(fēng)格，與其家用的定位相符合，對一些大小顛簸的過濾也比較到位，雖然舒適但也比較干脆，沒有多余的彈跳且很有韌性，不會給你松散的感覺。

會有些影響舒適感的地方在于 NVH 方面，中低速行駛時并沒有太大影響，但當(dāng)車速超過 100 km/h 后，風(fēng)噪就來到最大值，如果你正在播放音樂，這樣的感受會比較明顯，因為這時你需要把音量調(diào)得更大。

總體來看，從最初的預(yù)期到實際開上暢巡，其行駛品質(zhì)讓我比較意外。這也讓我感受到了通用作為一家有著超過百年造車歷史的企業(yè)，在調(diào)教方面的深厚功底。而其實也不止于通用，很多大廠也都有著同樣的優(yōu)良品質(zhì)。

寫在最后

對于暢巡的體驗基本就到這里，總結(jié)一下這款車吧。我試過不少傳統(tǒng)廠商推出的新能源汽車，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)車型都有一個共性，那就是他們對機械方面的調(diào)教都有著深厚的功底以及自己的理解。

雪佛蘭暢巡也是如此，如果你把它看成一臺傳統(tǒng)的車，那它能夠滿足你對個性和舒適的需求。但如果要加上「智能」二字，那它并不是最優(yōu)解。

最后再說兩句大家最關(guān)心的續(xù)航方面，之所以沒有在上文中提及續(xù)航，是因為使用車輛的時間有限，沒來得及給大家做一個完整的續(xù)航測試。但從我使用的情況以及與幾位暢巡車主交流的結(jié)果來看，暢巡雖然只有 410 km 的 NEDC 續(xù)航里程，但實際續(xù)航非常實。

根據(jù)這幾位車主的反饋，他們平常的城市續(xù)航里程基本在穩(wěn)定 390 km 以上。而參考我在市區(qū)開的結(jié)果來看，總行駛了 157 km，實際掉電 166 km，大概是 9.5 折左右，與車主反饋的結(jié)果相差不大。

總之，如果你要選擇一款 15 萬左右、有個性的合資新能源汽車，不妨去試試暢巡。