今年我們見證了國(guó)產(chǎn)特斯拉的強(qiáng)勢(shì)崛起，也看到了為特斯拉Model 3準(zhǔn)備的專有名詞“割韭菜”，以吐槽持續(xù)降低的售價(jià)。

那么，難道“割韭菜”只是特斯拉的專屬嗎？

其實(shí)，不然，特斯拉收割消費(fèi)者如此具有傳播性，主要還是因?yàn)槠涮^光明正大。

在市面上，存在該現(xiàn)象可絕對(duì)不少，只是很多消費(fèi)者沒有太過關(guān)注就被默默收割了而已。

今天我們就帶大家去了解下，還有哪些車型消費(fèi)者也被割了韭菜，而且我敢說，款款都是神車。

第一款：朗逸

作為大眾的一代神車，朗逸的銷量可謂如日中天。

雖然日產(chǎn)將新老天籟的銷量一起計(jì)數(shù)才得以超過了朗逸，但這畢竟有耍賴之嫌，而朗逸則是靠著單車實(shí)現(xiàn)平均月銷4萬(wàn)+，甚至還到達(dá)過6.26萬(wàn)。

由此可見，朗逸的群眾基數(shù)絕對(duì)大。

到了2020年，為了疫情后的銷量成績(jī)，朗逸還是選擇了降價(jià)，2020款朗逸的官方入門指導(dǎo)價(jià)從2019款的11.29萬(wàn)元降低至9.99萬(wàn)元。

從經(jīng)銷商處了解到，國(guó)六車型還將額外優(yōu)惠2萬(wàn)元，如果是國(guó)五車型，則有最高5.67萬(wàn)元的優(yōu)惠。

朗逸本來就打著相對(duì)親民的價(jià)格，官降+優(yōu)惠之后的大幅降價(jià)，讓原先購(gòu)車的車主情何以堪？

第二款：奔馳C級(jí)

今年的疫情行情，豪華車似乎反彈力度很大，其中，奔馳C便是帶頭的那個(gè)，此前人們可能從來沒有想到過，一款豪華車能夠月銷穩(wěn)定在1.5萬(wàn)輛左右，但奔馳C辦到了。

這當(dāng)然和其選擇以價(jià)換量的銷售政策密不可分。

當(dāng)然，降價(jià)后，再加上奔馳的品牌力，自然很容易就成為了爆款。

而關(guān)鍵是這個(gè)降價(jià)的力度，的確非常狠。

其30.78萬(wàn)的裸車入門指導(dǎo)價(jià)，進(jìn)門直接砍到23.22萬(wàn)元，中間降幅達(dá)7.56萬(wàn)元，原本30萬(wàn)的車降維到了20萬(wàn)元，還沒有買車的消費(fèi)者欣喜若狂，而此前購(gòu)買卻沒有享受到優(yōu)惠的消費(fèi)者無疑被收割了一波。

關(guān)鍵，如此降價(jià)，令奔馳C級(jí)的保值率也會(huì)持續(xù)走低，這讓奔馳C級(jí)車主更是尷尬不已。

第三款：奧迪A6L

奧迪A6L今年的表現(xiàn)非常搶眼，作為40萬(wàn)級(jí)別的大中型豪華車，其月銷量甚至超過了上面的奔馳C級(jí)，有些月份眼看著銷量就破1.8萬(wàn)輛了，再走高一點(diǎn)就到2萬(wàn)輛了。

這樣的吸金能力，或許只有這款?yuàn)W迪能辦到了。

當(dāng)然，奧迪A6L也采用了和奔馳相同的套路：降價(jià)。

41.98萬(wàn)元的官方入門指導(dǎo)價(jià)，先給你來個(gè)7.56萬(wàn)元的優(yōu)惠，這個(gè)還算客氣的。

其高配車型如旗艦雅致型和旗艦動(dòng)感型的降價(jià)幅度，更是達(dá)到了11.77萬(wàn)元。

你說這樣的降價(jià)，可真的會(huì)讓之前的旗艦車主“氣不打一處來”。

其實(shí)，割韭菜的行為時(shí)刻發(fā)生在我們身邊，只是它們沒有特斯拉Model 3官宣這么高調(diào)而已。

不要再嘲笑特斯拉車主了，按照上述三款的熱銷，你或者你朋友很有可能已經(jīng)被割了韭菜了。