12月18日，上汽集團(tuán)旗下的網(wǎng)約車平臺(tái)享道出行，在經(jīng)過一個(gè)月左右的試運(yùn)行之后正式啟航。

而在同一天，一條來自路透社的消息更勁爆，18日路透社發(fā)文稱，中國(guó)打車平臺(tái)“獨(dú)角獸”滴滴出行計(jì)劃在2019年收購(gòu)一家車企，以進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域。文章中甚至提到，滴滴出行的潛在收購(gòu)對(duì)象可能是小鵬汽車，以及前寶馬和日產(chǎn)汽車高管戴雷所創(chuàng)立的拜騰汽車。

盡管當(dāng)事企業(yè)已經(jīng)表示這僅是媒體自己的預(yù)測(cè)，但空穴來風(fēng)未必?zé)o因。參考以往所有提前被傳出的所謂“謠言”最后幾乎都成為了事實(shí)，滴滴收購(gòu)車企一事，其實(shí)未必不可能。

作為一家2012年才成立的公司，滴滴在短短幾年內(nèi)成長(zhǎng)為最大的網(wǎng)約車公司，占據(jù)了國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)高達(dá)80%的份額，在行業(yè)內(nèi)是毋庸置疑的“超級(jí)獨(dú)角獸”。

但進(jìn)入2018年，網(wǎng)約車并未出現(xiàn)由滴滴一統(tǒng)江湖的局面，美團(tuán)、高德地圖、攜程……跨界而來的“對(duì)手”層出不窮；而且來自傳統(tǒng)車企的勢(shì)力也開始加入競(jìng)爭(zhēng)，寶馬前不久在成都拿到了網(wǎng)約車牌照并正式上線，本土車企中，前有吉利，現(xiàn)在是上汽，接下來還有廣汽。

墻里墻外的對(duì)手，似乎正在匯入同一個(gè)江湖。而“攪局者”越來越多，作為這個(gè)市場(chǎng)長(zhǎng)期的一家獨(dú)大者，滴滴難免會(huì)成為眾矢之的。

另外，對(duì)于滴滴來說，還有一個(gè)不太樂觀的消息，有接近投行的人士表示，滴滴最近的已經(jīng)降到了300億美元左右，這一估值是滴滴年初巔峰時(shí)期的一半左右。

回顧4月24日上午的北京國(guó)貿(mào)萬豪酒店某宴會(huì)廳中，中國(guó)汽車圈一半的掌舵人群賢畢至，其中包括電動(dòng)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰、一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞和比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福，以及新造車勢(shì)力蔚來創(chuàng)始人李斌、車和家創(chuàng)始人李想等人。而把大家召集起來的人，正是滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維。

遭到高德、美團(tuán)等對(duì)手圍攻的滴滴，突然宣布與31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”。而且程維現(xiàn)場(chǎng)給大家喂下了一顆“定心丸”，他表示：“滴滴堅(jiān)決不造車，滴滴也不謀求成為未來最大的汽車運(yùn)營(yíng)商?！?/p>

積極擴(kuò)大“朋友圈”的滴滴野心不小，在未來十年內(nèi)它有三個(gè)目標(biāo)：一、成為全球最大一站式出行平臺(tái)；二、共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車；三、成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。

盡管程維斬釘截鐵地號(hào)稱“滴滴不會(huì)自己造車”，擺出一副人畜無害的樣子，但很顯然，這31家汽車企業(yè)每一家都不傻，不會(huì)孤注一擲地將未來移動(dòng)出行的計(jì)劃與滴滴進(jìn)行捆綁。

譬如在5月份與滴滴宣布組建合資公司的大眾集團(tuán)，其高管就曾直言不諱地表示：“為了在這個(gè)新生態(tài)系統(tǒng)里繼續(xù)成功地扮演好汽車公司的角色，我們需要知道我們的客戶到底是誰，他們的出行路線究竟是怎樣，以及我們的戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)如何制定。”

很顯然，大眾選擇與滴滴合作，更像是一種進(jìn)入對(duì)方地盤的探路和積累經(jīng)驗(yàn)。在這段合作關(guān)系中，沒有一家車企甘于最后淪為給滴滴代工的“富士康”。

大搜車創(chuàng)始人姚軍紅此前曾經(jīng)表示：“滴滴最大的bug在于它的供給是不可控的。”所以對(duì)于滴滴出行，其一直努力構(gòu)建的“護(hù)城河”，正是通過與車企的結(jié)盟，產(chǎn)生對(duì)車輛的控制能力。這樣，即便有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手入場(chǎng)，車輛都是滴滴自己提供的，司機(jī)將失去對(duì)其他出行公司的選擇權(quán)。

今年上半年，順風(fēng)車遇害事件的整改后，滴滴關(guān)閉了唯一盈利的順風(fēng)車業(yè)務(wù)。這同時(shí)意味著，滴滴因此一下少了3000萬個(gè)司機(jī)。

滴滴積極構(gòu)建自己的“朋友圈”，無非也是希望把資產(chǎn)的控制權(quán)掌握在自己手中，借此增加運(yùn)力，提高競(jìng)爭(zhēng)門檻。但越來越多的汽車廠商開始帶著自產(chǎn)的車輛、大筆的資金殺入網(wǎng)約車市場(chǎng)，似乎已經(jīng)讓滴滴意識(shí)到，合作的形式其實(shí)各自帶著自己的小算盤，貌合神離，并不牢靠。

另外，消息人士表示，近年來中國(guó)汽車廠商的估值在不斷下滑，這可能刺激滴滴程維萌生了收購(gòu)一家汽車廠商的意愿。

未來出行市場(chǎng)的誘惑到底有多大？在享道出行品牌的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，CEO吳冰在現(xiàn)場(chǎng)表示，潛在共享出行市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬億元，2025年網(wǎng)約車日訂單可以達(dá)到1億單/天。在享道出行試運(yùn)營(yíng)的一個(gè)月中，已完成注冊(cè)達(dá)60萬，累計(jì)訂單完成30萬次。

滴滴渴望一家獨(dú)大，但越來越多的對(duì)手正在對(duì)滴滴的野心展開圍剿。為了穩(wěn)固不堪一擊的“護(hù)城河”，收購(gòu)一家車企可能對(duì)程維而言意味著打臉，但卻也是形勢(shì)所迫的無奈選擇。那么，滴滴的獵物，到底會(huì)是小鵬還是拜騰呢？