隨著自駕穿越和野外露營等生活方式的興起，越來越多消費(fèi)者開始選擇將皮卡車型作為自己出行的伴侶，無非看重的是它有兩大好處：一是擁有靈活多變的大空間，二是擁有比肩越野車的通過性。但很少有人會因?yàn)槌俗孢m性而選擇皮卡車型。過去的皮卡車型多為商業(yè)用途，舒適性并不是第一要素，隨著技術(shù)行業(yè)的快速發(fā)展，如今的皮卡駕乘體驗(yàn)有了翻天覆地的變化，除了載貨以外，優(yōu)秀的綜合產(chǎn)品力已經(jīng)成為今日購買皮卡的一大理由。借此，我們就市面上最火熱的皮卡車型代表——長城炮，以及當(dāng)下呼聲很高的“超級增程”皮卡——長安獵手作一場對比，看看誰在綜合實(shí)力上更勝一籌。

性能：靜若處子，動若脫兔

想要考量一輛皮卡車型是否優(yōu)秀，除了載貨空間外，性能也是重中之重。畢竟作為多用途車輛，無論是工作還是玩樂都需要有強(qiáng)大的動力來提供保障。而有著“超級增程皮卡”稱號的長安獵手，在動力規(guī)格上可謂是相當(dāng)亮眼。不同于市面上主流的增程車型，長安獵手沒有因?yàn)樽非蠼?jīng)濟(jì)性而選擇小功率的增程器，而是綜合考慮了皮卡車型的使用場景，為其配備了2.0T藍(lán)鯨大增程器，目的是在任何工況下（例如超載狀態(tài)下爬長坡，跑高速）都能持續(xù)為電池補(bǔ)能。而增程器本身不參與驅(qū)動，車輛行駛始終保持電驅(qū)形式，這讓長安獵手可以一直享有電車般的舒適性。

得益于雙電機(jī)的動力配置，長安獵手可實(shí)現(xiàn)470N·m扭矩和200kW的性能輸出，并以7.9s的時(shí)間完成0-100km/h的加速。這樣的性能水平不說在同級別皮卡中傲視群雄了，與轎車或SUV車型相比也不落下風(fēng)，電驅(qū)特性更是讓長安獵手的用車場景和條件相比傳統(tǒng)燃油車更為寬廣。由于電機(jī)性能受環(huán)境的影響微乎其微，而帶有渦輪增壓的增程器在空氣稀薄的時(shí)候也依然可以提供足夠的動力用于發(fā)動機(jī)發(fā)電，這樣的動力組合可以說是相得益彰，對于多用途車輛來說，再適合不過了。

在底盤方面，標(biāo)箱版本的長安獵手搭載了前雙叉臂后整體橋非獨(dú)立懸掛，有著行程長、韌性強(qiáng)等特點(diǎn)，配合大花紋越野輪胎足夠厚實(shí)的胎壁，在非鋪裝路面上，乘坐體驗(yàn)是轎車和普通公路SUV望塵莫及的。不過，僅在爛路上取勝，恐怕不能說服大部分的買家，畢竟城市道路還是主要的“戰(zhàn)場”。但體驗(yàn)以后，你會被長安獵手超越期待的駕乘體驗(yàn)深深折服。

受益于混動系統(tǒng)，長安獵手的重心不再聚集在車頭，而是由后方電池包平攤掉了部分載荷。此外，長安汽車并沒有簡單地將電池包安放在車底后草草了事，而是布置在了大梁車架的中間，讓兩側(cè)的縱梁也起到了承擔(dān)受力的作用。

原本目的在于提高車身的剛性和電池包的安全性，但順道也讓原本皮卡車型普遍存在的空載下后橋跳動的問題大幅減輕，日常行駛時(shí)的穩(wěn)定性和操控性得到提升，配上幾乎零延遲的動力響應(yīng)，若忽視后視鏡里的貨艙，親和又扎實(shí)的駕乘體驗(yàn)真的會讓人忘卻這是一輛皮卡車型。

汽油版長城炮搭載的2.0T渦輪發(fā)動機(jī)最大功率140kW，最大扭矩360N·m，屬于這個(gè)級別皮卡的正常水平，足夠應(yīng)付大部分情況下的用車需求。但皮卡車型往往都離不開滿載的工況或者是復(fù)雜道路下的行車場景。此時(shí)汽油版長城炮的動力便會顯得捉襟見肘，而柴油版車型雖然擁有400N·m的扭矩和比汽油機(jī)更好的低轉(zhuǎn)速扭矩爆發(fā)力，也仍然無法與長安獵手電驅(qū)帶來的瞬時(shí)扭矩爆發(fā)力抗衡。更重要的是，內(nèi)燃機(jī)的動力性還會受到氣溫、海拔高度、油品的影響，性能的衰減無可避免，用車場景無法做到像混動車那樣寬泛，如果再加上高負(fù)荷工況，動力表現(xiàn)更不及混動車那般從容。

除了商用版外，長城炮與標(biāo)箱版本的長安獵手所采用的懸掛系統(tǒng)一致，不同的是，沒有混動系統(tǒng)的長城炮重心只能保持在車頭，舒適性大不如后者。一般皮卡車型為了考慮貨艙載重冗余，后懸掛會使用較高磅數(shù)的彈簧，當(dāng)車尾沒有了重量壓制時(shí)，過硬的彈簧就會使得尾部產(chǎn)生跳動和余震，在緊急制動或者轉(zhuǎn)向時(shí)，甚至更容易造成甩尾失控。

配置體驗(yàn)：與傳統(tǒng)說“拜拜”

單看內(nèi)飾，長安獵手的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)已經(jīng)與一般的SUV車型別無二致。簡約的造型下蘊(yùn)藏著許多小心思，一體雙聯(lián)屏集成了儀表與中控系統(tǒng)，并稍向駕駛員側(cè)傾斜，是典型的以駕駛員個(gè)人為中心的設(shè)計(jì)。

以往的游艇擋把如今被懷擋所取代，在操作上更為便捷順手，設(shè)計(jì)也更加高級。原本的擋把位置改為無線充電板，更符合現(xiàn)代人的用車習(xí)慣。為了進(jìn)一步提高用車體驗(yàn)，長安獵手在座艙配置方面也是毫不吝嗇，提供諸如540°全景影像、互聯(lián)車機(jī)、PM2.5過濾系統(tǒng)等實(shí)用功能。

比起座艙內(nèi)的配置，皮卡車型的外在體驗(yàn)有著更大的想象空間。長安獵手擁有獨(dú)特的雙段式尾門設(shè)計(jì)，靈活多變的形態(tài)相信能夠解決垂釣、露營、登山愛好者的各種用車痛點(diǎn)。當(dāng)然作為一輛插電混動車，外放電功能自然也不會缺席。3.3kW的放電功率對于簡單的施工作業(yè)亦或是露營用電，都能夠一一滿足，為消費(fèi)者創(chuàng)造了更豐富的用車場景。

相比長安獵手，長城炮的內(nèi)飾風(fēng)格要“老派”許多，所有的擺位和按鍵布局排列中規(guī)中矩，設(shè)計(jì)上挑不出什么毛病，就是視覺沖擊感不夠強(qiáng)烈。不過，長城炮上搭載了L2級別輔助駕駛著實(shí)讓人意外，對于這類經(jīng)常需要長途行駛的車型來說，這是比較友好貼心的。

用車成本：全面杜絕“高消費(fèi)”！

也許有人會說，強(qiáng)大的性能不一定每個(gè)人都能用得上，但是用車成本和購買成本總得面對吧？首先是用車成本，無論是商用或者家用，主要的用車成本是油費(fèi)。假設(shè)一天要通勤100km，按照皮卡較低的綜合油耗10L/100km來計(jì)算，一升油價(jià)（92號）平均7.5元，一天的油錢就去到75元。那么，柴油能省多少呢？其實(shí)，相當(dāng)有限。比如，每升柴油比汽油便宜了0.5元，油耗低了1L/100km，100km節(jié)省了12元。

而采用增程式的長安獵手，這方面則顯現(xiàn)出“壓倒性”優(yōu)勢：一方面，它可以在采用純電行駛，就算按照最貴2元1度的電費(fèi)來計(jì)算，長安獵手31.18kW·h的大電池，充滿也不到65元，滿電可行駛180km，百公里只需37元。如果在家充條件下，按平均5毛的電費(fèi)計(jì)算，通勤費(fèi)用更是直接打2折，百公里僅需8.7元。另一方面，即便不能及時(shí)補(bǔ)能，在匱電狀態(tài)的四驅(qū)模式下的油耗也只有8.5L/100km，兩驅(qū)模式更是低至7.9L/100km，百公里行車的費(fèi)用依舊可以比長城炮的汽油或者柴油車型省出10%-20%。

另需說明的是，即便柴油車表面上可以省下部分油錢，但運(yùn)行質(zhì)感遠(yuǎn)不及汽油車，駕乘體驗(yàn)也大打折扣。柴油車尾氣排放也很臭，這意味著污染更嚴(yán)重，會更早受到排放政策的影響。而更重要的是，柴油車行駛一段時(shí)間后還要添加尿素，費(fèi)錢又費(fèi)力。

其次，在購車和維保成本上，長安獵手也占據(jù)絕對優(yōu)勢。增程式車輛掛“綠牌”，不僅免去了購置稅，在部分大城市還可直接申領(lǐng)牌照指標(biāo)，變相又省下了一筆不小的費(fèi)用。

后續(xù)的用車周期中，也能大幅降低養(yǎng)車成本。汽車插電的一大好處就在于發(fā)動機(jī)的運(yùn)行時(shí)間大幅減少，機(jī)械部件的壽命相較于傳統(tǒng)燃油車會更長。能量回收系統(tǒng)的引入也使得剎車系統(tǒng)減輕了負(fù)擔(dān)，同樣延長了零部件的使用壽命。換句話說，增程式車輛使用越久，省下的成本便越多。

愛點(diǎn)評

強(qiáng)大的性能根基讓長安獵手擁有了創(chuàng)新性的皮卡出行體驗(yàn)，低廉的用車成本更是讓家用與商用的消費(fèi)者受益匪淺。通過與長城炮多方面的對比，我們發(fā)現(xiàn)，長安獵手在性能、用車成本、體驗(yàn)上已經(jīng)全面超越了傳統(tǒng)皮卡車型，完全顛覆了大多數(shù)人對于皮卡車型的刻板印象。正因?yàn)殚L安獵手采用了藍(lán)鯨大增程+雙電機(jī)的動力搭配，才真正做到了高舒適度的乘用化用車體驗(yàn)。