前幾天，轱轆哥發(fā)現(xiàn)一件特別有趣的事情：我似乎與轎跑SUV特別有緣。自入行以來，轱轆哥已試駕過不少轎跑SUV車型：吉利星越、寶馬X6……也做過不少轎跑SUV的靜態(tài)評(píng)測(cè)：一汽-大眾探岳X、上汽大眾途觀X、奧迪Q5L Sportback、蔚來EC6……

就在今年5月20日，廣汽傳祺品牌旗下首款轎跑SUV——GS4 Coupe正式上市。早些日子，轱轆哥就收到了廣汽傳祺發(fā)出的“沒有彎道的傳奇世界”——GS4 Coupe場(chǎng)地試駕的邀請(qǐng)。雖然在GS4 Coupe正式上市之際，已有同事在道路上試駕過這臺(tái)帥氣的轎跑SUV，但轱轆哥依然想在小型賽道的試駕中和大家分享一下GS4 Coupe帶給我的動(dòng)態(tài)感受。

01

動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)

廣汽傳祺GS4 Coupe搭載的是傳祺第三代1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，采用缸內(nèi)直噴、低慣量渦輪增壓、電控可變機(jī)油泵、GCCS燃燒專利等技術(shù)，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m，百公里加速時(shí)間為8.7秒，匹配的則是來自7速雙離合變速箱，雖然動(dòng)力參數(shù)與全新一代GS4相同，但據(jù)廣汽傳祺方面介紹，GS4 Coupe發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩平臺(tái)會(huì)比GS4搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)更寬泛，即渦輪增壓的介入會(huì)更加提前。同時(shí)由于換裝了7速濕式雙離合變速箱，擁有了更高的傳動(dòng)效率和更大的齒比，動(dòng)力的響應(yīng)會(huì)來的更快更直接。

小型賽道的出發(fā)點(diǎn)是一段長(zhǎng)直線。剎車與油門同踩，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2500轉(zhuǎn)左右。松開剎車后，車輛竟然會(huì)有“竄”出去的感覺，這是在之前的GS4上從來不會(huì)有的體驗(yàn)感受。這臺(tái)變速箱也十分清楚駕駛者的意圖，當(dāng)需要急加速時(shí)，變速箱會(huì)盡量延遲升擋，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2500-3000轉(zhuǎn)左右。

而在接下來的麋鹿測(cè)試和連續(xù)彎道中，GS4 Coupe給到轱轆哥的感覺是“硬朗”。作為一款轎跑SUV，GS4 Coupe的懸架采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架。雖然犧牲了一些舒適感，但換來的是更加優(yōu)秀的操控性和在過彎時(shí)更好的支撐性。方向盤的力度依然很有“電子味”，轉(zhuǎn)向的指向性并不算特別精準(zhǔn)，轱轆哥在連續(xù)彎道中有好幾次差點(diǎn)撞到樁桶。好在，車尾的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)十分出色，在高速通過麋鹿測(cè)試時(shí)，車尾的走向和跟隨非常靈活，讓駕駛者在高速變線擁有更強(qiáng)的信心。

可惜的是，這次主辦方并沒有安排道路試駕環(huán)節(jié)。眾所周知，低速時(shí)的換擋頓挫是雙離合變速箱的“通病”，轱轆哥這次沒有機(jī)會(huì)告訴大家這臺(tái)7速濕式變速箱在低速時(shí)更加詳盡的表現(xiàn)?？偟膩碚f，雖然同樣搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但在官方調(diào)教的懸架設(shè)定和7速雙離合變速箱的作用下，GS4 Coupe的動(dòng)力響應(yīng)比GS4更加直接，動(dòng)態(tài)操控表現(xiàn)也更顯運(yùn)動(dòng)，符合一輛運(yùn)動(dòng)型轎跑SUV的基本要求。

02

內(nèi)外兼修更顯運(yùn)動(dòng)

有人說，將一輛普通SUV車型的尾部“拉高”，便成為了一輛轎跑SUV。事實(shí)上，事情真有這么簡(jiǎn)單嗎？GS4 Coupe就給出了它的答案。

作為一輛轎跑造型SUV，側(cè)面和尾部的設(shè)計(jì)十分重要。貫穿車身的腰線和從車頂快速下滑的車頂線條在尾部交匯，后輪拱也十分飽滿，整個(gè)車身呈現(xiàn)俯沖姿態(tài)，更具運(yùn)動(dòng)感和力量感。官方介紹，GS4 Coupe的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.295cd。更低的風(fēng)阻系數(shù)意味著更加穩(wěn)定的行駛，同時(shí)油耗經(jīng)濟(jì)性和整車靜謐性也將會(huì)有一定程度的提升。雙邊共雙出的真排氣十分兇狠，翹起的“小鴨尾”和下方更加粗壯的保險(xiǎn)杠進(jìn)一步提升了整車的運(yùn)動(dòng)感。

車頭方面，GS4 Coupe并沒有采用傳祺家族式的“凌云翼”設(shè)計(jì)，而是采用了全新設(shè)計(jì)的分體式網(wǎng)狀格柵，熏黑處理的格柵搭配閃電狀的LED日間行車燈，猶如“電眼”凝視著前方，前臉顯得非常兇狠，同時(shí)極具個(gè)性和魅力。

相比GS4，Coupe版車型的主駕駛位還采用了一體式的賽車座椅設(shè)計(jì)，激烈駕駛時(shí)能為駕駛者提供更強(qiáng)的包裹性和支撐性。內(nèi)飾同樣采用了大量的麂皮材質(zhì)進(jìn)行包裹，還有仿碳纖維飾板進(jìn)行點(diǎn)綴，觀感和觸感都十分出色，為內(nèi)飾營(yíng)造了更加高級(jí)和性能的感覺。

車機(jī)系統(tǒng)使用的則是廣汽傳祺當(dāng)家的ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。騰訊TAI矩陣的引入令整個(gè)系統(tǒng)的可玩性更加豐富，讓消費(fèi)者享受導(dǎo)航、社交、音樂、娛樂等車生活的多重樂趣；而ACC全速自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警等功能也沒有缺席，讓用戶更加省心地面對(duì)道路上的各種復(fù)雜環(huán)境。

03

GPMA架構(gòu)持續(xù)賦能，“金三角”戰(zhàn)略推動(dòng)發(fā)展

廣汽傳祺GS4 Coupe是基于全新廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA打造的首款前衛(wèi)轎跑SUV，該平臺(tái)架構(gòu)上涵蓋了轎車、SUV、MPV以及PHEV/HEV車型，通用化程度高。

在全球眾多車輛工程專家的不懈努力和改進(jìn)之下，GPMA在全球化、舒適性、低油耗、混動(dòng)化、智聯(lián)化、安全性、可靠耐久性和通用化方面相比上一代產(chǎn)品都有飛躍性的提升和進(jìn)化，為消費(fèi)者帶來更舒適，更節(jié)油、更安全、更可靠、更智能的用車體驗(yàn)。

未來，廣汽傳祺還將圍繞“產(chǎn)品-服務(wù)-數(shù)據(jù)”，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)，引入更新更高端的技術(shù)，以客戶體驗(yàn)為中心，打造“客-店-廠”的黃金三角關(guān)系，構(gòu)筑數(shù)字化客戶體驗(yàn)生態(tài)圈，令客戶的用車生活更無憂、更安心、更經(jīng)濟(jì)、更便捷。

國內(nèi)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入到飛速發(fā)展的時(shí)代，越來越多的合資品牌進(jìn)入到國內(nèi)市場(chǎng)，而我們的自主品牌也在合資品牌對(duì)手的良好競(jìng)爭(zhēng)下健康發(fā)展。自正式成立以來，廣汽傳祺一直堅(jiān)持以產(chǎn)品優(yōu)先，第一代GS4也曾是市場(chǎng)上的黑馬車型。本次轱轆哥的試駕，也親身感受到了GPMA架構(gòu)賦能下，GS4 Coupe的靚麗外觀和動(dòng)態(tài)操控。隨著“金三角”戰(zhàn)略的正式提出，廣汽傳祺在未來將更加注重用戶的體驗(yàn)，進(jìn)一步推動(dòng)品牌的向上升級(jí)，引領(lǐng)自主品牌的向上發(fā)展，并向更加高端的市場(chǎng)發(fā)起沖擊。