【有車以后 有車試駕】如今跨界SUV盛行，主因無非就是各家充分利用手上的資源，去填補自己的車型空缺，順勢掀起新的消費潮流，再搶占細分市場。這種一魚多吃的好事，誰都愿意干。

但正因如此，市面上大多數(shù)的跨界SUV，都只是兄弟車型的簡單變式，開起來沒內(nèi)涵不說，車身形態(tài)還變得尤為奇異。照這么說，眼前這款傳祺GS4 Coupe，就只是溜背版的GS4咯？且慢，情況有變……

   請收起你的大刀

假如讓別人去操辦這臺GS4 Coupe的設(shè)計，根據(jù)江湖規(guī)矩，步驟應(yīng)該是：1、找到普通GS4的側(cè)視圖；2、從C柱拉一根連接尾燈上方的線；3、一把大刀沿著線砍過去；4、完事兒。別以為我在瞎扯，市面上很多轎跑SUV，無論自主品牌還是外國品牌，就是這么干出來的。

然而，可能是第一次造跨界SUV，設(shè)計師們還是想交足功課，把車燈、車頭、側(cè)面和車尾重新弄了個遍。當中兩個落筆點，在我看來很有意思。一是車頭，拋棄了其他傳祺車鍍鉻為王的思路，畫風幾乎全面黑化，迎合大眾對于運動款的理解。另一個，就是兩根交匯于車尾的亮銀色飾條（官方稱之為“暗夜銀鉤”）。大家不妨試下捂著這兩根線，看看去掉了之后，車尾是不是就沒那么好看了？

從成本的角度上看，這種近乎從零開始的玩法，勢必導(dǎo)致財務(wù)部門的不滿。如果用前面那種揮刀自砍的方式，切出來的作品起碼可以跟普通版車型共用整個車頭、車燈和前門，省事又省錢。GS4 Coupe呢？跟GS4相通的車身覆蓋件，粗略數(shù)一數(shù)，大概就剩下車頭蓋和前翼子板，其他的都得專屬打造。假如牽涉多個供應(yīng)商，溝通成本、運輸成本、時間成本合起來一算，就是滿賬本的錢。

當然，分攤成本的方案多得是，最有可能的，應(yīng)該是下面三個。第一，傳祺以后的家族化設(shè)計，就是這個樣子；第二，這套前臉將會用在一系列偏運動風格的分支車型上，其他車型則會保持現(xiàn)狀；第三，中期改款的GS4，就會用上這套前臉和車燈。至于傳祺的小算盤到底怎么打，以后就知道了。

成本控制的事兒，進入車廂內(nèi)，依然沒有被人擺到明面上。GS4 Coupe的內(nèi)裝，除了中控是GS4同款，其他陳設(shè)都是獨一份，且明擺著就是要比GS4高級。先看座椅，一體式的桶座，保時捷、AMG也不過如此；再看配色，紅黑搭配，頗有跑味，符合跨界SUV的世界觀；仔細瞧瞧，中控、座椅、門板上，赫然出現(xiàn)了麂皮包裹。麂皮有啥好？別問，問就是性能車同款?？傊庥^大刀闊斧營造的運動風格，內(nèi)飾也能跟得上，對于跨界車愛好者而言肯定是足夠?qū)ξ兜摹?/p>

   運動感流于表面嗎？

話說回來，很多買跨界車的人，重點只在于表面上的運動。開起來的運動感，僅屬選修科目。

然而難得的是，GS4 Coupe的操控素質(zhì)，跟GS4相比確有些許提升。有兩點比較容易被感知到，第一點是轉(zhuǎn)向的力度更加沉穩(wěn)，把GS4略顯縹緲的手感稍微掰正；第二點是懸掛的阻尼適度增加，雖然傳遞的細碎振動更多，但能換來相對充分的車身支撐性，更符合年輕人對于操控感的期望。

當然，工程師們的調(diào)校思路，并不是把GS4白開水般的駕駛感調(diào)劑成快樂水。如果把GS4的操控性定義成60分，那么GS4 Coupe大概可以打75分，換言之，加進去的佐料僅值15分。如果轉(zhuǎn)向圈數(shù)再少些，溝通感再多些，車身的跟隨動作也更緊繃些，就能順利邁過80分這個大坎，運動精神的體現(xiàn)也自然更加表里如一。

至于1.5T發(fā)動機和7擋濕式雙離合變速箱（淡定，不是N年前那套干式雙離合）的組合，也是差不多的道理。發(fā)動機的爆發(fā)力還不算足，變速箱在起步的時候猶猶豫豫，行駛中的降擋執(zhí)行也不夠果敢，對于熱愛開快車的年輕人來講，跟腳、聽話的程度確實不太夠。10.3秒的實測破百數(shù)字，也難以跟上隔壁2.0T的節(jié)奏。如果能把自家的2.0T下放進來，變速箱的激進程度再往前少許，就算價格小幅上漲，對后浪們的吸引力，相信照樣放大許多。 

   后排的基本修養(yǎng)

最后，讓我直戳主流跨界SUV的死穴——后排。

一直以來，我都不太喜歡體驗跨界SUV的后排，因為往往一坐上去，不僅會蹭亂我外增高專用的大背頭，有時候還會直頂腦殼兒。大溜背和大背頭，似乎就是水火相容的存在。

GS4 Coupe的后排車頂有個討巧之處，就是靠近頭枕的位置有挖空的設(shè)計，算是內(nèi)增高的科學手段。本人親測，雖然坐上去也會蹭到頭發(fā)，但好在只是剛好蹭到，說明用我的個人標尺去衡量，頭部空間已經(jīng)屬于跨界SUV里面的第一梯隊。如果體驗者只是170cm左右的中等身材，也不像我偶像包袱作祟，每天梳一個三公分高的發(fā)型，并不容易感知到溜背伴生的空間弱勢。

溜背帶來的空間弱化，還存在于后備廂。不僅高度有所削弱，開口乃至整體寬度，都會有一定程度的收窄。最終的結(jié)果是，GS4 Coupe的后備廂能容納10個30×30×30cm的標準紙箱，比GS4少兩個，僅處于同級車的下游水平。然而，后備廂實用性的問題，其實廣泛存在于跨界SUV當中。放在同類的維度中，劣勢反而沒那么明顯，甚至可以說是稍微占優(yōu)。

    總結(jié)

所以，GS4 Coupe是一款理想型的跨界SUV嗎？在一定程度上是的，畢竟表面上的功夫，即便別人不會做，它做到了，例如更個性的風格以及更好的用料。骨子里的功夫，即便別人不會做，它也做到了，比如更運動的懸掛調(diào)校。但是別人會做的，它倒是沒做，例如動力這一塊兒。假如你想買跨界車，又不追求極致的動力表現(xiàn)，那么選它是OK的。反之，如果動力的優(yōu)先級很高，那么多去別處逛逛也無妨。

1.與GS4區(qū)分度較高的內(nèi)外設(shè)計

2.車廂用料有高級感

3.比GS4更好的操控感

4.車內(nèi)空間保持良好

1.發(fā)動機欠缺爆發(fā)力

2.變速箱響應(yīng)偏慢

3.轉(zhuǎn)向溝通感不足