總編 | 鐘昆

作者 | 葫蘆俠

編輯 | 張?jiān)茲?/p>

來(lái)自汽車葫蘆圈的報(bào)道

雖然可能更多人對(duì)于這里的了解都是西湖、靈隱寺與雷峰塔；但是在現(xiàn)代，尤其是智能互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)普及到每一個(gè)人身上的時(shí)代里，杭州與每一個(gè)人都息息相關(guān)，因?yàn)榘⒗锇桶汀?/p>

阿里作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，自然是有著獨(dú)到的眼光，從最初的淘寶、到后來(lái)的阿里云，其每一步都是讓互聯(lián)網(wǎng)能真正服務(wù)于每一個(gè)人。尤其是后來(lái)的阿里云，彼時(shí)做云計(jì)算的并非只有阿里一家，但是傳奇的故事就在于當(dāng)大家都只認(rèn)為云計(jì)算是一個(gè)小眾分支業(yè)務(wù)時(shí)，阿里卻選擇了巨大的投入，并且要做到最好。

當(dāng)然，后來(lái)的故事我們都已經(jīng)知道了，阿里確實(shí)是押對(duì)了寶，阿里云成為了云計(jì)算的標(biāo)桿存在之一，而依托于阿里云的各種智能服務(wù)，已經(jīng)成為了我們生活中不可分割的一部分。

而這一次在杭州的“玩.全不同廣汽傳祺GS4 COUPE跨界SUV車型對(duì)比試駕會(huì)”亦是如此，三款轎跑SUV差距極為懸殊，最貴的寶馬X4和主角廣汽傳祺GS4 COUPE之間光是價(jià)格差異就能讓不少人失去同場(chǎng)對(duì)比的信心。

不過(guò)，從現(xiàn)場(chǎng)所有媒體老師的反饋來(lái)看，似乎整體差距并不像三臺(tái)車在價(jià)格層面的差異那么大，尤其是在“智能層面”，廣汽傳祺重金押寶的投入，甚至讓這臺(tái)頂配只有14.68萬(wàn)的GS4 COUPE在這方面有著三臺(tái)車中最好的表現(xiàn)，讓傳祺真的成為了傳奇。

智能互聯(lián)萬(wàn)物，

這才是2020年代真正該有的車

從花家山莊出發(fā)，沿龍井路、吉慶山隧道一路的路況是非?！昂贾荨钡模蛘哂谜５脑~匯就是“復(fù)雜”。

但是，這并難不倒第一批體驗(yàn)廣汽傳祺GS4 COUPE的A組媒體老師們。

最核心的原因在于試駕的廣汽傳祺GS4 COUPE配備了ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)，相比于同批次B組和C組駕駛的寶馬X4和馬自達(dá)CX-4的普通大屏+導(dǎo)航的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，廣汽傳祺GS4 COUPE所配備的這套ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)具有雙引擎地圖功能，并且，相比起對(duì)比車型需要在出發(fā)前非常麻煩的手動(dòng)確認(rèn)導(dǎo)航信息的操作，廣汽傳祺GS4 COUPE僅需一個(gè)非常人性化的語(yǔ)音指令即可自動(dòng)完成導(dǎo)航的設(shè)置。

此外，廣汽傳祺GS4 COUPE還支持雙區(qū)語(yǔ)音識(shí)別能力，即便是副駕駛突然“內(nèi)急”，也能讓車輛導(dǎo)航迅速搜索周邊廁所，而這些功能，寶馬X4和馬自達(dá)CX-4，有做不到的，亦有做不好的。

當(dāng)然，作為語(yǔ)音控制的進(jìn)階，廣汽傳祺GS4 COUPE還支持車載微信功能，僅通過(guò)非常簡(jiǎn)單的操作+語(yǔ)音就可以完成微信信息的處理，而這一點(diǎn)，不說(shuō)馬自達(dá)CX-4，就是最貴的寶馬X4也做不到。

除開(kāi)車內(nèi)的智能中控層面，在如今已經(jīng)是時(shí)代脈搏的“自動(dòng)駕駛輔助”層面，在三車的對(duì)比試駕中，這臺(tái)廣汽傳祺GS4 COUPE也給所有媒體老師們留下了非常深刻的印象：

得益于原廠配備的ADiGO駕駛輔助系統(tǒng)內(nèi)置的自適應(yīng)巡航+車道保持功能，在較為通暢的快速路上，廣汽傳祺GS4 COUPE完全可以做到讓駕駛者放開(kāi)雙腳，僅僅只需要略微輕握方向盤即可，車輛能自動(dòng)保持在車道中心，并且跟隨前方車輛行駛，甚至還能主動(dòng)減速和提速。

而在一汽馬自達(dá)的CX-4身上，即便是最頂配的車型都沒(méi)有車道保持功能，自然無(wú)從談起L2級(jí)的自動(dòng)駕駛；而至于寶馬X4，L2級(jí)的自動(dòng)駕駛確實(shí)是有的，不過(guò)問(wèn)題在于價(jià)格，其自動(dòng)駕駛的諸如車道保持等功能在內(nèi)的一整套系統(tǒng)是需要選裝的，考慮到廣汽傳祺GS4 COUPE僅需14.68萬(wàn)就標(biāo)配L2級(jí)自動(dòng)駕駛，很明顯最便宜的那臺(tái)車反而是做的最好的。

動(dòng)力與顏值，

最便宜卻不是最差

全天的試駕路線，是從花家山莊開(kāi)始，沿龍井路、吉慶山隧道、梅靈北、梅靈南路、之江路、虎跑路、滿覺(jué)隴路、五老峰隧道最后返回龍井路回到花家山莊，這條路除了能體驗(yàn)到綜合的多方面路況之外，同時(shí)也是杭州城內(nèi)風(fēng)景較為秀美的一段，真正匯集了山、湖、河，再加上道路兩旁的現(xiàn)代建筑和景觀樹木，怎一個(gè)“美”字了得。

當(dāng)然，對(duì)于這種景色，其實(shí)穿行在其中的試駕車隊(duì)亦是構(gòu)成的一部分，就像老話說(shuō)的“你站在橋上看風(fēng)景，看風(fēng)景的人卻在樓上看你”；而事實(shí)上，三臺(tái)同為轎跑SUV，但價(jià)格卻大相徑庭的車型，一同構(gòu)成了道路上讓人值得駐足的一幕，一邊是寶馬藍(lán)天白云標(biāo)下的大美溜背，一邊是貫徹著馬自達(dá)魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念的藝術(shù)品，而另一臺(tái)則是足以用視覺(jué)挑逗出你審美情愫的GS4 COUPE。

三臺(tái)車同為轎跑SUV，但設(shè)計(jì)其實(shí)又各不相同，寶馬X4的溜背最終收出了一個(gè)尾翼出來(lái)，視覺(jué)上車身更顯修長(zhǎng)優(yōu)雅，雖然車身尺寸是三車中最大的，但是以媒體老師的實(shí)話來(lái)說(shuō)“其實(shí)更愿意坐前排”。而馬自達(dá)的CX-4，得益于不錯(cuò)的空間理念，無(wú)論是后排頭部空間還是尾廂的儲(chǔ)物高度，其實(shí)都做得不錯(cuò)，但是其溜背的元素并不明顯，更像是純粹的跨界SUV。

而折中也沒(méi)有短板的，就是主角廣汽傳祺GS4 COUPE，相比寶馬X4的快速溜背和馬自達(dá)CX-4不明顯的溜背，GS4 COUPE還真就是折中，既保留了純COUPE造型的運(yùn)動(dòng)時(shí)尚感，又保留了傳統(tǒng)SUV的空間實(shí)用性，就兩方面來(lái)說(shuō)，雖都不是最出彩，但卻是最愿意讓人選擇的那一個(gè)，很明顯的，在顏值與空間層面，最便宜的廣汽傳祺GS4 COUPE依然不是最差的。

在動(dòng)力部分，這臺(tái)廣汽傳祺GS4 COUPE亦是如此，雖然它便宜，雖然它是三臺(tái)車中排量最小的，同時(shí)是絕對(duì)參數(shù)最小的，但是動(dòng)力感受依舊不是最差的，不僅是車身輕量化的功勞，亦源于GS4的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169馬力，最大扭矩265牛米，與之匹配的是廣汽傳祺全新的7速雙離合變速箱，傳動(dòng)效率高且換擋迅疾如閃電，并且得益于其1700轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出最大扭矩的特性，其駕駛的動(dòng)力感受與寶馬X4的2.0T渦輪增壓引擎并無(wú)太大差距，甚至在主觀加速感受上，前中段還比馬自達(dá)CX-4的自然吸氣創(chuàng)馳藍(lán)天來(lái)的更加迅猛。

所以，在真正完成對(duì)比試駕之后，可能媒體老師們才真正明白了為何會(huì)是這么三臺(tái)價(jià)格“完全不同”的轎跑SUV來(lái)對(duì)比試駕，一樣高的顏值，一樣運(yùn)動(dòng)澎湃的動(dòng)力，甚至還有更智能的表現(xiàn)和更便宜的價(jià)格，對(duì)于一些消費(fèi)者而言，選擇廣汽傳祺GS4 COUPE不是更好嗎？

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