對(duì)于正在考慮購(gòu)車的朋友而言，希望直觀了解一款車型的實(shí)力如何，通過(guò)對(duì)比試駕的方式最可取。而以往我們參與一些對(duì)比試駕時(shí)，總是以同級(jí)別、同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)車型作為對(duì)比選擇，乍看之下也確實(shí)符合常理與邏輯，不過(guò)隨著車企技術(shù)實(shí)力的提升，以及車型產(chǎn)品力的升級(jí)，勝過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手顯得有些無(wú)趣，向上競(jìng)爭(zhēng)才更有挑戰(zhàn)性！

于是，我們?nèi)涨霸诤贾輩⑴c了一場(chǎng)不常見(jiàn)的對(duì)比試駕會(huì)，主角為三款轎跑SUV車型，分別是廣汽傳祺GS4 COUPE、寶馬X4與馬自達(dá)CX-4，后面兩款應(yīng)該無(wú)需太多的介紹，寶馬X4以動(dòng)力與操控見(jiàn)長(zhǎng)，馬自達(dá)CX-4操控向來(lái)備受好評(píng)，而廣汽傳祺GS4 COUPE屬于三者之中最便宜的一款，此次以一己之力單挑操控出色的兩款轎跑SUV，不論試駕的結(jié)果如何，至少信心還是值得稱贊的。

此次我們?cè)囻{的版本價(jià)位差異相當(dāng)明顯，其中廣汽傳祺GS4 COUPE頂配版售價(jià)為14.68萬(wàn)元，馬自達(dá)CX-4 2020款2.5L自動(dòng)四驅(qū)藍(lán)天無(wú)畏版，官方售價(jià)為21.58萬(wàn)元，以及寶馬X4 2020款xDdrive 25i M運(yùn)動(dòng)套裝，屬于三者之中售價(jià)最高的一款，官方售價(jià)為45.59萬(wàn)元。而從我們最終試駕的結(jié)果來(lái)看，雖然三者價(jià)格差異相當(dāng)明顯，不過(guò)廣汽傳祺GS4 COUPE的表現(xiàn)倒是有些驚喜。

此行我們從花家山莊出發(fā)，沿龍井路、吉慶山隧道一路的路況相對(duì)復(fù)雜，雖然我們對(duì)于這條路線的路況并不算十分熟悉，不過(guò)借助廣汽傳祺GS4 COUPE內(nèi)置的ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)，通過(guò)語(yǔ)音指令可以代替手動(dòng)操作完成導(dǎo)航設(shè)置，尺寸達(dá)到12.3英寸的中控大屏畫(huà)面相當(dāng)清晰。如果說(shuō)這一功能還比較普及，那么廣汽傳祺GS4 COUPE支持的車載微信功能，則是寶馬X4與馬自達(dá)CX-4無(wú)法提供的操作，依靠方向盤(pán)上的快捷鍵簡(jiǎn)單操作就能輕松收發(fā)語(yǔ)音，行車途中不至于再去捧著手機(jī)查看、回復(fù)，車載微信確實(shí)便捷許多，當(dāng)然更多的還是提升了駕駛專注力與行車安全。

而智能科技不僅提升了用車便利，還帶來(lái)了更具前瞻性的自動(dòng)駕駛輔助功能。相比較寶馬X4與馬自達(dá)CX-4中規(guī)中矩的表現(xiàn)，廣汽傳祺GS4 COUPE的駕駛輔助功能相對(duì)更加先進(jìn)，其搭載ADiGO駕駛輔助系統(tǒng)，當(dāng)我們通行在路況相對(duì)通暢的快速路中，依靠自適應(yīng)巡航與車道保持功能，在放開(kāi)雙腳的同時(shí)順帶輕握方向盤(pán)，不需要再去過(guò)度集中于駕駛，廣汽傳祺GS4 COUPE能夠自動(dòng)保持在道路中央行駛，并且準(zhǔn)確跟隨前車減速或是提速。不得不說(shuō)，依靠智能系統(tǒng)判斷的結(jié)果有時(shí)比人為還靠譜，相信對(duì)于駕駛經(jīng)驗(yàn)不那么豐富的新手而言，這些自動(dòng)駕駛輔助功能可以有效避免追尾等交通事故。

再看寶馬X4與馬自達(dá)CX-4，雖然寶馬X4提供先進(jìn)的駕駛輔助功能，但是需要選裝才能享受到，要知道本身這一版本的寶馬X4價(jià)位已經(jīng)不低，再額外加錢(qián)選裝無(wú)疑降低了其可選性。而馬自達(dá)CX-4的試駕版本雖然屬于全系的頂配版，但是并未配備車道保持輔助系統(tǒng)，所以自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)自然不如廣汽傳祺GS4 COUPE那么全面可靠。所以選擇廣汽傳祺GS4 COUPE不僅在功能性上無(wú)可挑剔，而且價(jià)位也相當(dāng)有吸引力。

當(dāng)然看到這里，或許有的朋友會(huì)認(rèn)為廣汽傳祺GS4 COUPE上市最晚，智能科技方面最先進(jìn)也是無(wú)可厚非，但是論動(dòng)力和操控未必是寶馬X4與馬自達(dá)CX-4的對(duì)手。確實(shí)剛開(kāi)始我們也這么猜測(cè)，不過(guò)試駕之后證實(shí)廣汽傳祺GS4 COUPE勇于挑戰(zhàn)它們，自然還是有底氣的。

此次試駕路線涵蓋了杭州的山、湖、河美景，一路欣賞著道路兩旁的建筑與景觀，別提多么閑情逸致了，而三款轎跑SUV飛馳同行，同樣也是美景的組成部分。相比之下，馬自達(dá)CX-4的溜背元素并不算顯眼，這種做法有助于提升其后排的空間表現(xiàn)，不過(guò)犧牲了外觀上的個(gè)性，可謂有得有失，而寶馬X4外觀修長(zhǎng)優(yōu)雅，溜背與尾翼設(shè)計(jì)令人回味無(wú)窮，雖然寶馬X4的車身尺寸屬于三者之中最給力的一款，但是后排頭部空間確實(shí)受到了一些影響，坐在后排就不如前排那么輕松自在。

相對(duì)而言，廣汽傳祺GS4 COUPE屬于一種折中的選擇，溜背元素顯眼但并不夸張，前臉造型也沒(méi)有完全沿用GS4的設(shè)計(jì)，誠(chéng)意很到位，而后排頭部空間沒(méi)有受到過(guò)多影響，保留了一定的空間實(shí)用性，所以雖然外觀不如寶馬X4那么張揚(yáng)動(dòng)感，但是勝在顏值與空間兼顧，屬于挑不出毛病的選擇。

至于動(dòng)力方面，就三者的賬面參數(shù)而言，廣汽傳祺GS4 COUPE確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)，馬自達(dá)CX-4和寶馬X4參數(shù)更強(qiáng)勁，但是馬自達(dá)CX-4搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于自然吸氣動(dòng)力，而廣汽傳祺GS4 COUPE與寶馬X4動(dòng)力帶“T”，自然要另當(dāng)別論了。

這其中廣汽傳祺GS4 COUPE車身輕量化對(duì)于提升動(dòng)力感受很有幫助，在1700轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出最大扭矩，從起步到加速超車，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出都不會(huì)讓人失望，反而快速領(lǐng)悟到駕駛者的意圖，變速箱的降擋與升擋動(dòng)作也是一氣呵成，甚至于還帶來(lái)了一些推背感，搭配一體式賽車麂皮桶形座椅的出色支撐性，駕駛?cè)探o人感覺(jué)相當(dāng)輕松暢快，讓人意猶未盡。雖然寶馬X4的動(dòng)力表現(xiàn)也十分強(qiáng)勁，但是廣汽傳祺GS4 COUPE同樣不輸。

至于轉(zhuǎn)向操控方面自然是馬自達(dá)CX-4的強(qiáng)項(xiàng)，在與強(qiáng)者的對(duì)比過(guò)程中，廣汽傳祺GS4 COUPE的轉(zhuǎn)向同樣精準(zhǔn)，底盤(pán)系統(tǒng)經(jīng)由底盤(pán)大師Marco精心調(diào)校，應(yīng)對(duì)一些彎道表現(xiàn)得游刃有余，出色的側(cè)向支撐力給予駕駛者更多信心，激發(fā)了我們對(duì)于廣汽傳祺GS4 COUPE的更多駕駛興趣。

由此可見(jiàn)，面對(duì)動(dòng)力強(qiáng)勁的寶馬X4，與以操控見(jiàn)長(zhǎng)的馬自達(dá)CX-4，廣汽傳祺GS4 COUPE雖然不至于說(shuō)遠(yuǎn)勝它們，但是至少實(shí)力上完全不輸。動(dòng)力充沛、爆發(fā)性強(qiáng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、制動(dòng)性能出色，這些都是廣汽傳祺GS4 COUPE留給我們的試駕印象。

相比較合資與豪華車型的強(qiáng)勢(shì)實(shí)力，廣汽傳祺GS4 COUPE作為“后浪”在氣勢(shì)上不輸，實(shí)力上也足夠成為一匹黑馬，從顏值、空間到智能科技、動(dòng)力操控，都完全瞄準(zhǔn)了年輕消費(fèi)者的喜好。相信隨著廣汽傳祺GS4 COUPE進(jìn)入市場(chǎng)，不僅將豐富家族的車型布局，更重要的還是有助于年輕消費(fèi)者選擇到一款實(shí)力全面的轎跑SUV，有顏又有實(shí)力，頂配版僅14.68萬(wàn)元，還有什么理由拒絕呢？