12月18日，長(zhǎng)安馬自達(dá)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自即日起，召回2020年7月26日至2020年9月26日期間生產(chǎn)的部分CX-30和昂克賽拉車型，共計(jì)5664輛。據(jù)悉，長(zhǎng)安馬自達(dá)表示本次召回原因?yàn)?，供?yīng)商在發(fā)動(dòng)機(jī)水管座生產(chǎn)過程中對(duì)水管壓裝不良，造成水管座密封性不強(qiáng)，防凍液可能會(huì)滲出。

而近2個(gè)月長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)接連的召回事件，在引起消費(fèi)者對(duì)其品質(zhì)擔(dān)憂的同時(shí)，也讓馬自達(dá)在華的生存現(xiàn)狀更顯艱難。在此背景下，此前備受矚目的壓燃技術(shù)無不承載著馬自達(dá)更多的希望。不過，從市場(chǎng)反饋來看，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的壓燃版車型仍難以支撐其翻身的大旗，恐怕，馬自達(dá)未來或?qū)⒚媾R“無牌可打”的局面。

雪上加霜

值得一提的是，馬自達(dá)CX-30剛剛上市不足半年，就因?yàn)槠焚|(zhì)問題出現(xiàn)召回。

事實(shí)上，“召回”并非是長(zhǎng)安馬自達(dá)的個(gè)例。今年10月，馬自達(dá)在華另一家合資公司一汽馬自達(dá)就曾宣布召回共16792輛國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)阿特茲車型，原因是由于低壓燃油泵芯內(nèi)部葉輪（樹脂制）的密度不足，造成葉輪在使用過程中受燃油影響發(fā)生膨潤(rùn)、變形，與燃油泵殼體和泵蓋發(fā)生干涉，導(dǎo)致低壓燃油泵芯工作不良。

而接二連三的召回事件，也讓本就銷量低迷的馬自達(dá)更是雪上加霜。

根據(jù)馬自達(dá)中國(guó)數(shù)據(jù)顯示，今年11月馬自達(dá)在華銷量18727輛，同比下降13.44%，1-11月累計(jì)銷量為191737輛，同比下降5.67%。據(jù)悉，馬自達(dá)目前在售車型包括昂克賽拉、阿特茲、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30等，單月總銷量卻無法突破2萬輛。

可見，如果12月份馬自達(dá)品牌在華仍沒有大幅回暖之勢(shì)，那么其在2020年也勢(shì)必迎來“三年連降”。

“以價(jià)換量”欠誠(chéng)意

為了促銷量，一向固執(zhí)的馬自達(dá)也確實(shí)做出了一定程度的妥協(xié)。甚至不惜頂著“打臉”的壓力，加入價(jià)格戰(zhàn)的行列。

據(jù)了解，馬自達(dá)品牌旗下多款車型均有不同程度的降價(jià)。其中，部分地區(qū)的馬自達(dá)CX-8降幅已經(jīng)達(dá)到了5萬元、昂克賽拉降價(jià)達(dá)3.5萬元、CX-5降價(jià)2.5萬元，甚至連今年新推出的CX-30目前也有了小幅度優(yōu)惠。

不過，放眼整個(gè)市場(chǎng)，馬自達(dá)通過降價(jià)“博眼球”的力度仍略有不足。

在今年第三季度中，【汽車維基】也曾到線下4S店中進(jìn)行過了解，上汽通用凱迪拉克車型最低優(yōu)惠不低于5萬元，最高優(yōu)惠可達(dá)11萬元。其中，主力車型XT5全系最高優(yōu)惠8萬元。而在今年上半年銷量排名第三位的沃爾沃，終端銷量也在持續(xù)加大，銷量最高的XC60終端優(yōu)惠可達(dá)10萬元，XC90車型優(yōu)惠則高達(dá)14萬元，就連轎車中的S90也能達(dá)到8-9萬的優(yōu)惠。

當(dāng)然，以上也只是豪華品牌“以價(jià)換量”的冰山一角。不夸張的講，時(shí)下豪華品牌已經(jīng)“降維打擊”至20萬元區(qū)間甚至更低的市場(chǎng)。而這，也勢(shì)必對(duì)馬自達(dá)等一眾合資品牌造成不小的沖擊。

可以說，面對(duì)豪華品牌的降維打擊，馬自達(dá)如何進(jìn)一步提升產(chǎn)品力和品牌力，穩(wěn)固市場(chǎng)地位已迫在眉睫。在此背景下，此前備受矚目的壓燃技術(shù)無不承載著馬自達(dá)更多翻身的希望。

“壓燃”的迷局

眾所周知，作為一家個(gè)性標(biāo)簽十足的日系品牌，馬自達(dá)在技術(shù)路線選擇上經(jīng)常有別于其它汽車品牌。在小排量渦輪和混動(dòng)技術(shù)盛行的當(dāng)下，馬自達(dá)依舊在傳統(tǒng)高燃燒效率發(fā)動(dòng)機(jī)上投入研究，并押寶于壓燃技術(shù)。

說到馬自達(dá)壓燃技術(shù)，其實(shí)它的全名是“馬自達(dá)SPCCI創(chuàng)馳藍(lán)天e-SKYACTIV X”。作為舉世矚目的最新黑科技，其自然有著不可告人的秘密。官方解釋稱，創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓燃點(diǎn)火的首次量產(chǎn)使用，通過采用火花控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)實(shí)現(xiàn)了高壓縮比及稀薄燃燒，為提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和減少汽車CO2排放量做出貢獻(xiàn)。

目前，搭載壓燃技術(shù)的長(zhǎng)安馬自達(dá)昂克賽拉以及CX-30已于今年9月上市。不過，從近兩個(gè)月市場(chǎng)反饋上看，壓燃技術(shù)似乎并未得到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。二者自上市以來，均在月銷2千輛左右徘徊，可以說，馬自達(dá)的壓燃技術(shù)大有被市場(chǎng)邊緣化的趨勢(shì)。

從此前的“叫好聲一片”，到如今淪為市場(chǎng)犧牲品，其實(shí)，歸根結(jié)底還是源于馬自達(dá)并未將壓燃技術(shù)本身轉(zhuǎn)化為實(shí)際賣點(diǎn)。

首先，盡管壓燃技術(shù)被官方宣稱具有動(dòng)力強(qiáng)、油耗低等特性，但是從實(shí)際參數(shù)來看，成績(jī)并不突出，以昂克賽拉壓燃版車型為例，在性能參數(shù)上，其搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為180匹，不可否認(rèn)，在眼下渦輪增壓盛行的時(shí)代，這一成績(jī)卻顯平庸。畢竟，就參數(shù)而言，市面上一臺(tái)很普通的1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)就能實(shí)現(xiàn)。

其次，壓燃版車型高昂的售價(jià)也讓一眾消費(fèi)者望而卻步。要知道，馬自達(dá)為昂克賽拉壓燃版車型開出了19萬的“天價(jià)”，而這一價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入了合資主流緊湊型SUV市場(chǎng)的價(jià)格區(qū)間。對(duì)于大多數(shù)務(wù)實(shí)的消費(fèi)者而言，買A級(jí)車僅僅是用于“代步”需求，顯然，“壓燃”過于奢侈了。

若站在技術(shù)角度，將“壓燃”實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這毫無疑問是目前內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的一大突破，但無論是站在市場(chǎng)、亦或是性能維度來看，仍不能掩蓋其壓燃技術(shù)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的事實(shí)。

其實(shí)，對(duì)于馬自達(dá)來說，堅(jiān)守初心始終是這個(gè)品牌最大的“閃光點(diǎn)”，但在堅(jiān)守的同時(shí)也要不斷的去“進(jìn)化”，只有順應(yīng)趨勢(shì)去改變，才能贏得更多消費(fèi)者的信賴與支持。