與德國(guó)車企幾乎All in電動(dòng)汽車領(lǐng)域不一樣的是,日本車企對(duì)待電動(dòng)車的態(tài)度明顯要保守很多。
豐田、本田雖然沒有排斥電動(dòng)化,但進(jìn)展速度并不快。豐田2015年發(fā)布的“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略之中,重點(diǎn)在于混合動(dòng)力和燃料電池,此后由于各國(guó)相關(guān)政策的出臺(tái)以及市場(chǎng)的變化,豐田才將重心轉(zhuǎn)向插混和純電;本田的首款電動(dòng)車本田e也才亮相不久,長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車架構(gòu)以及產(chǎn)品還要等到2025年才會(huì)推出。日產(chǎn)的進(jìn)度倒是挺快的,但這個(gè)“日本的歐洲車企”,不提也罷。
當(dāng)然了,最有代表性的“保守派”其實(shí)還是馬自達(dá)。
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事實(shí)上,馬自達(dá)對(duì)于電動(dòng)汽車幾乎毫無興趣,“創(chuàng)馳藍(lán)天之父”人見光夫曾表示,在現(xiàn)有發(fā)電方式不改變的條件下,電動(dòng)汽車幾乎沒有意義,他認(rèn)為電動(dòng)車只是污染前移,并沒有從根本上減少二氧化碳的排放。
不過,胳膊擰不過大腿,面對(duì)各國(guó)日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn),馬自達(dá)再不推出新能源汽車,就得面對(duì)巨額罰款,一個(gè)很典型的例子就是歐洲市場(chǎng)。馬自達(dá)之前都是通過與豐田的二氧化碳排放值進(jìn)行合并,避免遭到罰款。但這顯然不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì),并且,即便是其最新的Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī),平均二氧化碳排放量也只能做到100g/km以內(nèi),而歐盟的規(guī)定是,在2021年達(dá)到95g/km的二氧化碳平均排放目標(biāo)。
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所以,馬自達(dá)去年才會(huì)宣布“在2030年左右,旗下95%的車輛都會(huì)是采內(nèi)燃機(jī)加電動(dòng)化技術(shù)而成的車型,僅有5%是采用純電力驅(qū)動(dòng)車型。”也就是說,雖然不得不屈服于政策,走向新能源汽車的道路,但馬自達(dá)在動(dòng)力系統(tǒng)的選擇上,仍然傾向于有內(nèi)燃機(jī)的車型,而非純電動(dòng)汽車。而這個(gè)“內(nèi)燃機(jī)加電動(dòng)化技術(shù)”的車型,其實(shí)就是瘋傳了很久的把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)拿來發(fā)電的增程式電動(dòng)車。
馬自達(dá)對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的這份執(zhí)念,放眼全球真的找不出第二家。
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有意思的是,馬自達(dá)今年5月還做出了一個(gè)“冒天下之大不韙”的決定——研發(fā)全新的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
這顯然與當(dāng)下減少二氧化碳排放量的“大勢(shì)”有些不符,但馬自達(dá)依然做出了這一決定,最根本的原因還是為了實(shí)現(xiàn)其曾經(jīng)吹過的牛逼——向二線豪華品牌轉(zhuǎn)變。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),馬自達(dá)將推出全新的高端架構(gòu)和適配縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的i-Activ四驅(qū)系統(tǒng),后驅(qū)車型將成為入門標(biāo)配,去年曝光的“新一代馬6將采取六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+后驅(qū)平臺(tái)”這一消息很可能就來源于此。
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而這臺(tái)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)將配備SKYACTIV-X和SKYACTIV-D兩種技術(shù),也就是說,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)未來會(huì)提供汽油和柴油兩個(gè)版本,滿足全球各地不同的使用需求。并且,為了盡可能多的降低二氧化碳排放,48V輕混和插電混動(dòng)系統(tǒng)也不會(huì)缺席。據(jù)外媒報(bào)道,該款發(fā)動(dòng)機(jī)與插混系統(tǒng)、增壓器以及48V電氣系統(tǒng)結(jié)合使用時(shí),預(yù)計(jì)能夠提供超過300匹的馬力。
但對(duì)于馬自達(dá)這個(gè)“小廠”來說,研發(fā)以上的動(dòng)力系統(tǒng)及平臺(tái)架構(gòu)需要的錢和人可不少,所以,為了降低成本,豐田也會(huì)參與這臺(tái)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā),并且未來豐田旗下部分產(chǎn)品也會(huì)采用該發(fā)動(dòng)機(jī),比如下一代雷克薩斯IS、RC等。
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就燃油車領(lǐng)域而言,豪華品牌的支撐來源一般是大排量發(fā)動(dòng)機(jī),因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)動(dòng)力水平的提升難度較高,同時(shí)成本也高。而反觀純電動(dòng)汽車,電機(jī)性能提升的難度較低,加速時(shí)間、平順性等很容易達(dá)到高水準(zhǔn),所以一輛電動(dòng)車是否高端往往不是由性能決定,而是續(xù)航以及豪華感的營(yíng)造。
因此,馬自達(dá)要成為一個(gè)豪華品牌,選擇從大排量?jī)?nèi)燃機(jī)著手其實(shí)是不夠理性的,不僅成本高、難度大,而且不符合“大勢(shì)”,還會(huì)拖累品牌的二氧化碳排放量,實(shí)屬是吃力不討好的事。如果以電動(dòng)車作為切入點(diǎn),一方面,傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域并無出色的成績(jī),品牌之間的差距更??;另一方面,電動(dòng)車的技術(shù)難度和門檻更低,增加品牌溢價(jià)的方式也更為多元化,比如特斯拉。相比之下,后者的確可行性更高。
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那么,馬自達(dá)為什么還要執(zhí)意研發(fā)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)?
或許就只是想守護(hù)內(nèi)燃機(jī)最后的尊嚴(yán)而已,有些事,不需要理由。
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