最近，馬自達(dá)3昂克賽拉新車型出現(xiàn)在工信部的申報(bào)名單中，在沉寂一年之后，馬自達(dá)終于引進(jìn)了眾所期待的SKYACTIV-X 2.0L汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭載到這一代的馬自達(dá)3上，最大功率為136kW（180Ps），峰值扭矩224N·m，相比現(xiàn)款車型動(dòng)力提升明顯。

得益于新發(fā)動(dòng)機(jī)極高的熱效率，在動(dòng)力性能提升的同時(shí)，在油耗方面也有著更好的表現(xiàn)，新車的申報(bào)綜合油耗僅為5.2L/100km，同時(shí)能夠輕松滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)前期采用整機(jī)進(jìn)口的方式引入，由日本馬自達(dá)汽車株式會(huì)社廣島工廠生產(chǎn)，因此搭載該款引擎的車型在售價(jià)上會(huì)更高。

事實(shí)上，在日本本土搭載SKYACTIV-X引擎的車型售價(jià)比其他動(dòng)力單元的同款車型要高出80萬日元（約5萬人民幣），眾多媒體評測中雖然對壓燃引擎出色的動(dòng)力性以及行駛品質(zhì)贊不絕口，但對價(jià)格頗有微詞。馬自達(dá)官方曾承諾，隨著SKYACTIV-X引擎的大量鋪貨，零配件供應(yīng)體系的成熟，其成本在日后會(huì)有一定下行空間，由此看來，壓燃引擎的命運(yùn)就要看前期車型銷量的多寡了。

這次國內(nèi)申報(bào)的新車在外觀方面與現(xiàn)售馬自達(dá)3并無較大區(qū)別，僅在排氣管布局方面有不同設(shè)計(jì)，部分配置或有變動(dòng)。因此，引擎變化就成為新車的重點(diǎn)關(guān)注部位。那么就跟隨車叔一起去探究一下SKYACTIV-X壓燃式汽油引擎到底有什么過人之處吧！

什么是壓燃技術(shù)？

柴油機(jī)與汽油機(jī)都屬于熱機(jī)中的內(nèi)燃機(jī)，與蒸汽機(jī)等外燃機(jī)不同，內(nèi)燃機(jī)能夠?qū)⑷剂先紵幕瘜W(xué)能直接轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，減少了能量傳遞的環(huán)節(jié)，因此擁有更高的熱效率。

但是由于汽油與柴油這兩種燃料的燃點(diǎn)以及燃燒特性不同，汽油機(jī)與柴油機(jī)的點(diǎn)火方式也有很大不同。柴油的燃點(diǎn)比汽油要低將近一倍，因此它比汽油機(jī)更加易燃，同時(shí)又由于柴油的霧化性比汽油低，導(dǎo)致其不容易被小范圍的火花點(diǎn)燃，因此柴油機(jī)就取消了火花塞，依靠活塞上行帶來的高溫高壓使混合氣自行燃燒，因此柴油機(jī)也稱作壓燃式內(nèi)燃機(jī)。汽油機(jī)由于燃點(diǎn)較高，混合氣即使在高溫高壓環(huán)境下也無法做到完全燃燒，因此需要火花塞對混合氣進(jìn)行點(diǎn)燃，故稱為點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)。

從內(nèi)燃機(jī)發(fā)火方式來看，柴油機(jī)為了達(dá)到壓燃發(fā)火的目的，就需要設(shè)計(jì)更高的壓縮比，讓難以霧化的柴油混合氣在極高溫高壓的狀態(tài)中自生發(fā)火。也正因如此，柴油機(jī)擁有更高的熱效率，同樣運(yùn)行工況下燃油經(jīng)濟(jì)性更好。馬自達(dá)正是看中了柴油機(jī)的這個(gè)特性，將混合氣自身發(fā)火的設(shè)計(jì)理念運(yùn)用到汽油機(jī)上，實(shí)現(xiàn)了汽油壓燃式內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)。這種點(diǎn)火方式能夠減少參與燃燒的燃料，達(dá)到節(jié)省燃油的目的，同時(shí)由于超高的壓縮比，混合氣燃燒更加充分，從而降低有害氣體排放。另外相對于難以霧化的柴油來說，汽油的霧化更充分，因此廢氣中的顆粒物排放遠(yuǎn)比柴油機(jī)少。

如何在汽油機(jī)上

實(shí)現(xiàn)壓燃點(diǎn)火的？

壓燃的點(diǎn)火方式簡稱為HCCI，但是馬自達(dá)官方對SKYACTIV-X的點(diǎn)火方式命名為SPCCI，從這一點(diǎn)就可以看出，這臺(tái)所謂的壓燃式汽油機(jī)其實(shí)與柴油機(jī)的發(fā)火方式有很大的不同。

通過結(jié)構(gòu)剖析，也證實(shí)了這一點(diǎn)。對此，車叔用三句話總結(jié)：

SKYACTIV-X引擎的缸蓋上依然有火花塞。

SKYACTIV-X引擎依然需要靠火花塞起到發(fā)火的作用。

SKYACTIV-X引擎只在低負(fù)荷工況下切換到輔助壓燃模式。

先來說一下SPCCI工作原理:SPCCI是通過在壓縮行程的過程中，先使用火花點(diǎn)燃一部分混合氣，這部分混合氣爆炸并膨脹，為缸內(nèi)創(chuàng)造接下來壓縮自燃所需的壓力溫度，當(dāng)活塞繼續(xù)向上運(yùn)行，直到到上止點(diǎn)時(shí)，缸內(nèi)其余的混合氣通過壓縮被點(diǎn)燃。

所以雖然有火花塞的介入，但是火花塞點(diǎn)火僅僅作為為壓燃創(chuàng)造條件的輔助手段，SKYACTIV-X引擎最終在SPCCI點(diǎn)火模式下，部分的混合氣是通過多點(diǎn)面積發(fā)火點(diǎn)燃，同時(shí)還保持著速率較高的整體放熱水平。SKYACTIV-X在部分時(shí)候使用到的是SPCCI點(diǎn)燃，部分工況區(qū)域可完全實(shí)現(xiàn)HCCI。

為實(shí)現(xiàn)SPCCI點(diǎn)火方式

馬自達(dá)做了什么？

為實(shí)現(xiàn)SPCCI，馬自達(dá)更新了引擎上一些硬件，包括新型活塞頭設(shè)計(jì)和超高壓燃油噴射系統(tǒng)，以幫助油氣快速混合以及旋渦形狀的形成，同時(shí)采用高響應(yīng)性空氣供給裝置，可以在任何工況下引入大量空氣，配合 汽缸壓力傳感器等來精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)，值得一提的是SKYACTIV-X還搭載了24V輕混系統(tǒng)，用于發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停。

另外，由于SPCCI點(diǎn)火方式需要讓被先期燃燒的膨脹氣體為之后的混合氣創(chuàng)造高溫高壓的壓燃環(huán)境，這就對火花塞點(diǎn)火控制提出了更高的要求，以防止過早壓縮點(diǎn)火的可能性（與傳統(tǒng)汽油機(jī)爆燃情況類似），馬自達(dá)為SKYACTIV-X引入了分段燃油噴射、超高壓燃油噴射系統(tǒng)和缸內(nèi)壓力傳感器。

車叔點(diǎn)評

壓燃式汽油機(jī)在熱效率以及排放控制方面有著非常大的優(yōu)勢，不僅提升了動(dòng)力，也讓SKYACTIV-X引擎能夠達(dá)到混動(dòng)系統(tǒng)的綜合能耗。但是目前較高的成本還是給其在國內(nèi)的推廣帶來一定難度，但車叔相信，只要這套動(dòng)力系統(tǒng)足夠出色，還是會(huì)有不少消費(fèi)者為其買單的。