近年來(lái)，很多國(guó)家為推動(dòng)低碳環(huán)保，紛紛宣布在未來(lái)將限產(chǎn)甚至停止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)的計(jì)劃。受到法規(guī)影響，國(guó)外各車(chē)企也集中火力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。就在不久前，阿斯頓·馬丁宣布進(jìn)一步與梅賽德斯-奔馳進(jìn)行合作，以便獲得下一代混合動(dòng)力和電池電動(dòng)技術(shù)。未來(lái)奔馳成為其最大股東，要根據(jù)奔馳的電氣化節(jié)奏來(lái)制定未來(lái)的戰(zhàn)略規(guī)劃，并向著全面電動(dòng)化的最終目標(biāo)轉(zhuǎn)型。

此消息一出，一眾車(chē)迷哀嚎“內(nèi)燃機(jī)已死”。因?yàn)槿缃耒娗閭鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的車(chē)企實(shí)屬不多了，本以為阿斯頓·馬丁會(huì)是死守該陣營(yíng)的最后一員。如今又說(shuō)要向電氣化轉(zhuǎn)型，豈不是啪啪打了臉。

隨即阿斯頓·馬丁董事長(zhǎng)勞倫斯·斯特羅爾趕緊公開(kāi)表示，“我從未表示內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)會(huì)降到零。”針對(duì)此前英國(guó)宣布2030年起禁止銷(xiāo)售新的汽油和柴油汽車(chē)，2035年逐步停止銷(xiāo)售插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等政策，斯特羅爾表示，“總是會(huì)有發(fā)燒友想要使用內(nèi)燃機(jī)，公司將迎合他們的需求。到2030年，仍然有5%的業(yè)務(wù)將是內(nèi)燃機(jī)。”。

提到內(nèi)燃機(jī)，不得不提馬自達(dá)。與阿斯頓·馬丁相比，它對(duì)內(nèi)燃機(jī)的態(tài)度則要執(zhí)著多了。馬自達(dá)曾表示，汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)的潛能被嚴(yán)重低估了。馬自達(dá)從來(lái)不是一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)制造商，而是通過(guò)高效率的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

“創(chuàng)馳藍(lán)天之父”人見(jiàn)光夫曾經(jīng)表示過(guò)現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車(chē)是沒(méi)有任何實(shí)用意義的，它的出現(xiàn)不僅不會(huì)解決污染問(wèn)題，反而是會(huì)增加環(huán)境污染。執(zhí)著的馬自達(dá)表示，“內(nèi)燃機(jī)最后的尊嚴(yán)由我守護(hù)，為了理想一切皆可拋棄。”

不過(guò)胳膊擰不過(guò)大腿，面對(duì)日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，馬自達(dá)再不推出新能源汽車(chē)，就得面對(duì)巨額罰款。但與阿斯頓·馬丁正相反，馬自達(dá)把5%的份額給了電動(dòng)車(chē)，未來(lái)旗下95%的車(chē)輛都會(huì)是采用內(nèi)燃機(jī)加電動(dòng)化技術(shù)而成的車(chē)型。

也就是說(shuō)，雖然不得不屈服于政策，走向新能源汽車(chē)的道路，但馬自達(dá)在動(dòng)力系統(tǒng)的選擇上，仍然傾向于有內(nèi)燃機(jī)的車(chē)型，而非純電動(dòng)汽車(chē)。而這個(gè)“內(nèi)燃機(jī)加電動(dòng)化技術(shù)”，也正是把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)拿來(lái)發(fā)電的增程式電動(dòng)車(chē)。

不得不說(shuō)，馬自達(dá)對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的這份執(zhí)念，放眼全球真的找不出第二家。