眼下，智能科技儼然已是車市主旋律?？纯醋罱膹V州車展，無論老車企還是新車企，燃油車還是新能源，豪華品牌還是大眾品牌，智能系統(tǒng)、自動駕駛、OTA都是絕對的熱門話題。

而且，每每談及智能科技，車企們總愛加上“迎合年輕人喜好”的名頭，求個名正言順。

與此同時，曾經(jīng)令年輕人們心馳神往的操控，倒是越來越少有提及。一些行業(yè)人士因此感慨，年輕人追捧操控的時代，已經(jīng)一去不返。

果真如此嗎？

要求正解，還得聽聽正主們怎么說。最近，我們在車威讀者群中發(fā)起這一討論，收到很多回復(fù)。其中，有一位年輕車主，結(jié)合自身體驗，分享了很多他對于操控的心得體會，值得一聽。

甚至，他的分享不禁讓我們思考，這個年代，究竟是年輕人不愛操控了，還是想做好又能做好操控的產(chǎn)品越來越少了？

本人勉強算95后，職業(yè)是網(wǎng)站汽車編輯，標準的悶騷型直男一枚，屬于那種扔到人群里不太起眼、不太聲張，但對人、對事想法明確又不太愛拐彎的類型。

我現(xiàn)在的座駕是一輛次世代MAZDA3昂克賽拉，2.0次頂配，入手已經(jīng)快一年。當(dāng)然，作為一項工作“福利”，這幾年，我有幸駕駛過各種各樣的車，也曾被其中一些深深吸引過。最終掏空積蓄入手次世代MAZDA3昂克賽拉，除了因為荷包還不夠鼓，最重要的原因，還是心中對于駕駛樂趣的那份執(zhí)念。

我是年輕人，我為操控買單

說有執(zhí)念，大家不要誤會，我不是什么飛車黨、改裝黨那樣的狂熱愛好者，只是一個喜歡開車、享受駕馭感的普通人。這種喜歡，可能從第一次摸到方向盤、踩上加速踏板的時候就偷偷萌芽，然后又在冥冥中指引我入了行。坦白說，我甚至不覺得自己對駕駛的喜愛有多超出常人。在我看來，正常情況下，沒有人會不享受駕駛帶來的那種樂趣。差別不外乎，享受的程度有高低，條件有差異，和你處于什么年紀沒什么必然關(guān)系。

不過這年頭，車企們是真愛貼標簽。設(shè)計了一個超出常人審美的奇葩造型，說這是迎合年輕人；安裝了一個蹩腳到不行的車機，塞進去一些壓根用不上的程序，說這是迎合年輕人；甚至，軸距越做越長，SUV越做越大，也能變著法子，說這是迎合年輕人。

身兼“年輕人”和“汽車行業(yè)從業(yè)人員”雙重身份的我，必須要說一句：你們在產(chǎn)品上胡亂折騰的“鍋”，年輕人真心背不動！

所有這些標簽里，最大的誤會便是，年輕人已經(jīng)不愛操控了。

老實說，我不知道為何會有這樣的說法。有可能，新能源車這幾年越來越流行，尤其電動車，動力系統(tǒng)和燃油車完全不同，讓“操控”這個燃油車時代的概念聽起來有點過時。而且，自動駕駛的聲勢越來越大，也讓大家懷疑以后還會不會有“操控”這個說法。

但是，不管電動車還是自動駕駛，只要還沒到讓手完全離開方向盤那一天，操控就不會過時。很難想象每天占去一個甚至幾個小時去做的事情，大家只是機械的做，而不想從中發(fā)掘一點樂趣。反正我是完全接受不了。

所以，我對年輕人已經(jīng)不愛操控這種說法，向來很不屑。我覺得這只是因為車企們都忙于隨大流、賺快錢之后，再不愿意為特定人群耐心打磨產(chǎn)品，干脆為自己找了個托辭而已。

話說回來，大家熟知的這些品牌里，如果要選一個最堅持自我、不隨大流的品牌，包括我在內(nèi)的很多人都會投馬自達一票。這里面，除了無數(shù)馬粉的自發(fā)宣傳，少不了轉(zhuǎn)子發(fā)動機、壓燃發(fā)動機這種馬自達專屬“黑科技”的情懷加成，也少不了那個膾炙人口的ZOOM ZOOM口號帶來的情感加分。

不過，當(dāng)初選擇次世代MAZDA3昂克賽拉，我的決策里還是理性成分多一些。畢竟，工作中研究過、試駕過那么多車，對各家的優(yōu)缺點多少了解。加上心里對想要什么樣的車一直很清楚，對自己的經(jīng)濟實力也有自知之明，迅速圈定范圍后，沒費什么力氣就選定了次世代MAZDA3昂克賽拉，也算是為自己的操控情懷買了單。

“人馬一體”為何讓我著迷？

肯定會有人說，你為操控買單，那你倒說說到底什么是操控啊。

有點慚愧，雖然在行業(yè)里混了幾年，我卻實在沒辦法給操控下個準確的定義。而且，我相信即便一些年頭比我更久的老編輯，也未必說得上來。但是，言語表達不了的，駕駛中卻可以實實在在感受到。再怎么樣，人的身體是誠實的。操控是好是壞，駕駛不同的車時，身體自然會給出反饋。

我的總結(jié)是，身體給出的反饋越小，表明你在駕馭這輛車時越愜意、越從容。

打個通俗的比方，我們形容某人能很純熟地駕馭一個工具，通常會說這個工具“已經(jīng)成為身體的一部分”或者“就和長在身上一樣”。駕馭汽車也是相同的道理。好的操控，一定程度上會讓人忘了駕駛動作的存在，讓開車變得像走路那樣自然和無意識。

我覺得次世代MAZDA3昂克賽拉操控上最讓我著迷的地方，正是它的“人馬一體”，精髓就在這里。

大家都知道，開車的時候，人的身體并不接觸地面，而是通過座椅、懸掛、車身最后到輪胎這一套系統(tǒng)，延伸到地面。所以，如果想得到那種開車如走路一般自然的感受，很大程度上取決于這套系統(tǒng)能不能真的“貼合”我們的身體，仿佛成為身體的延伸。

老實說，在這一點上做到極致的車不少，我也有幸開過一些。但在同級別、同價位上，真的很難找到比次世代MAZDA3昂克賽拉做得更好的。

首先，我的體驗是，次世代MAZDA3昂克賽拉的駕駛位坐姿非常自然，基本能夠保持骨盆直立，確保手、腳都是自然伸展狀態(tài)。這里，經(jīng)常開車，體驗過手酸、腳酸、腰背酸的人，一定知道我在說什么。

然后，車的懸掛和車身在傳導(dǎo)地面的作用力上，非常敏銳且順暢，但不會讓人覺得不穩(wěn)當(dāng)。相反，就像人的腳踩在地面上一樣，非常踏實。這里面，長安馬自達為次世代MAZDA3昂克賽拉專門設(shè)計的懸掛（官方叫“SEB蝶形仿生后懸”，聽著有點玄乎，不過確實有不少馬自達的專利技術(shù)。而且目前只能從日本進口）和車身，功勞很大。

不得不提的還有動力。2.0創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，對于我這樣并不熱衷暴力駕駛的人來說，不僅是充裕，甚至有些過剩了。最重要的是，輸出非常線性，直觀感受就是油門和腳非常合拍。還有馬自達招牌的GVC加速度矢量控制，轉(zhuǎn)彎和出彎時的穩(wěn)定性，確實是多數(shù)同價位車沒法比的。

所有這些，再配上次世代MAZDA3昂克賽拉一貫精準的轉(zhuǎn)向，能讓我和車之間產(chǎn)生很強的“一體感”。就像走路的時候不會特別意識到自己在走路，開車時，會感覺到車在隨時跟隨你的意識行動。

我相信，但凡對駕駛樂趣有點追求的人，體會過這種感覺之后，都會覺得妙不可言。

操控和其它，并非魚和熊掌

有一種認知上的小誤區(qū)，這里順帶也說一下。不少人覺得，一輛車做好了操控，必定要以犧牲其它方面的性能為代價。尤其面向普通老百姓的車，不像百萬豪車那樣，可以不計成本地把方方面面都做的很體面，某個地方拔尖了，其它地方肯定要妥協(xié)。

實際上，很多車企也在努力向消費者灌輸這種觀念。雖然，在我看來，它們更多是在為自己產(chǎn)品的平庸找理由。

可能因為工程技術(shù)和成本方面的原因，早期一些產(chǎn)品，確實存在偏科的問題。我自己工作中也試駕過一些操控取向的經(jīng)典車型，享受樂趣的同時，后排小、懸掛硬、隔音差甚至做工差的問題，多少還是讓印象分打了折扣。

但從車企們這兩年推出的產(chǎn)品看，這方面肯定是進步了。畢竟，工程技術(shù)在進步，很多成本在下降。我覺得次世代MAZDA3昂克賽拉可以算是一個典型代表，它比一般產(chǎn)品要重操控的多，同時也沒讓我覺得其它方面有什么妥協(xié)。

后排空間負責(zé)任地說，肯定是夠用的。目前我是自用為主，但是目測三口之家用起來也完全夠。車內(nèi)的材質(zhì)、做工，也挑不出毛病。我自己尤其喜歡兩個地方，一個是整體的簡潔感，沒有太多華而不實的東西；然后是車里面各種開關(guān)、按鈕的手感和操作時的阻尼感，細膩的讓人愛不釋手，看得出來，長安馬自達的工程師們在這些細節(jié)上同樣下了大工夫。

再說說這類操控向的車經(jīng)常被吐槽的隔音和避震。開始關(guān)注次世代MAZDA3昂克賽拉時，也研究過一些用戶口碑，發(fā)現(xiàn)對老款多少有一些類似抱怨。為此，試駕時，還特意多拉了幾種路況來檢驗，自己都有點心虛銷售顧問會不會鄙視我太婆媽。不過，從當(dāng)初試駕到這一年的體驗看，這一代次世代MAZDA3昂克賽拉在隔音和避震上，要比我駕駛過的其它操控向的車，好的多。即便是橫向和一些偏舒適的車比較，也一點不輸。

一口氣寫了那么多，其實并不是要刻意宣揚什么，而且講真，我也不覺得大家都應(yīng)該一股腦追求操控、追求駕駛樂趣。我始終認為，一個人追求什么、欣賞什么，比如開車時最在意的是操控、舒適還是科技，最終都是由他的個性和所處的狀態(tài)決定的。

選擇并堅持自己覺得最舒服的方式，就對了。