據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，3月份國內(nèi)新能源滲透率達(dá)到41.6%，自主為63.3%，合資為7.4%，二者差異巨大，正是這種差異存在，說明合資在新能源領(lǐng)域有不小增長空間，也就是說，合資里誰先下手誰就可能再次確立優(yōu)勢。

事實(shí)上不少合資將這個風(fēng)口看得真真切切，諸如日產(chǎn)、豐田、本田等都有新能源產(chǎn)品布局，只是市場表現(xiàn)不盡人意。尤其在電動轎車市場，這里更像一塊待開發(fā)的“處女地”，包括大眾ID.7 VIZZION、豐田bZ3等車型的存在感并不強(qiáng)。而在本屆北京車展亮相的MAZDA EZ-6或許能為合資新能源轎車破局提供全新的解題思路，其有著明確的產(chǎn)品定位與市場指向，也懂得如何將當(dāng)前合資新能源的短板補(bǔ)齊。

亮相北京車展，合資新能源的一道光

車展可以看作是整個車市的縮影，新車、新技術(shù)的集中發(fā)布具有更強(qiáng)的沖擊感，就車展現(xiàn)場整體來看，電動化已占據(jù)主導(dǎo)地位。在亮相的眾多合資新能源車型中，MAZDA EZ-6為啥是很值得關(guān)注的那一輛呢？

內(nèi)行看門道，從技術(shù)角度講，就在其他合資新能源還“熱衷”于“油改電”時，這輛MAZDA EZ-6是合資陣營中首款基于純電平臺打造的電動轎車，其完全拋離了“油改電”，并且將提供純電、增程兩種動力選擇。基于專業(yè)的純電平臺打造，從整車布局的合理性、空間利用率、安全到操控等，都將賦予整車更好的性能，這些都是純電平臺車型的優(yōu)勢。而增程作為合資里的首款產(chǎn)品，這也是填補(bǔ)了空白的。

說它是合資新能源里的一道光，原因之一就在于其從技術(shù)底層區(qū)隔了一般合資的“油改電”，這是質(zhì)的進(jìn)步，新車期待值自然很高。

外行看熱鬧，新車在車展現(xiàn)場確實(shí)吸引了不少人駐足觀賞，不管是出于路人的獵奇心、還是來自馬粉的支持，MAZDA EZ-6在車展現(xiàn)場確實(shí)收獲了一波關(guān)注。除開其自身有足夠的魅力、能引起人們的關(guān)注之外，這也恰恰說明在合資新能源里缺少能打的新品。

而在車展之前的幾張預(yù)熱海報中，“字少事大”的敘事風(fēng)格更是留足了懸念，勾起大家的好奇心，尤其對于馬粉而言，這一刻更是期待已久，這在合資新能源里也比較少見。

EZ-6讓馬自達(dá)“電力十足”

提到馬自達(dá)，除了其“人馬一體”的操控家喻戶曉之外，“魂動”設(shè)計美學(xué)也是其引以為傲的點(diǎn)，這為市場所公認(rèn)。

因此在MAZDA EZ-6的造型上，我們?nèi)匀豢梢钥吹叫萝噷陝釉O(shè)計理念的呈現(xiàn)，所不同的點(diǎn)在于，這輛車已經(jīng)完全跳出了傳統(tǒng)油車的設(shè)計思路，魂動設(shè)計理念與電動化結(jié)合得更緊密，設(shè)計上呈現(xiàn)出了電力十足的視覺效果。

有細(xì)節(jié)為證，比如“發(fā)光的MAZDA之翼”前臉，在延續(xù)“魂動”設(shè)計的特征時，也呈現(xiàn)了電車的時尚與輕快，還有在當(dāng)前電車上很流行的貫穿流水格柵前燈、貫穿式尾燈、立體式電鍍發(fā)光標(biāo)識等，這些都是作為電車很明顯的細(xì)節(jié)特征，而MAZDA EZ-6也在尾燈兩側(cè)增加了4個圓形炮筒燈以體現(xiàn)馬自達(dá)特色，從細(xì)節(jié)呈現(xiàn)其設(shè)計的獨(dú)特性。

就整車設(shè)計靈感來講，除了以“魂動”設(shè)計理念打底之外，諸如馬自達(dá)COSMO等都為其提供了參照、借鑒來源，也能讓人聯(lián)想到一代經(jīng)典車型馬自達(dá)6。新車呈現(xiàn)的時尚轎跑造型也是當(dāng)下流行的風(fēng)格，獨(dú)特的型面加上頗具質(zhì)感的漆面，在合資電車?yán)锖苡斜孀R度。換句話說，馬自達(dá)的電動產(chǎn)品設(shè)計依然在線，而8款車身顏色也足夠豐富。

將視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，比如翻毛皮材質(zhì)的應(yīng)用與外觀的運(yùn)動氛圍是搭調(diào)的，同時簡約的設(shè)計風(fēng)格在視覺效果上也電感十足，有14.6英寸懸浮式中控屏及64色氛圍燈，還有很具質(zhì)感的內(nèi)飾用料，這些放在合資陣營都算是稀罕物。而8155芯片的出現(xiàn)則是其智能配置的加分項(xiàng)，其智能座艙還包含了13種超智慧座艙情景模式、高端定制SONY高級環(huán)繞聲系統(tǒng)等，尤其前排零重力座椅在合資新能源轎車上是首個采用，舒適乘坐與“人馬一體”的操控結(jié)合得更好，這是智能配置很大的亮點(diǎn)。

就空間、尤其后排空間而言，MAZDA EZ-6在長寬高分別為4921*1890*1485mm的情況下，它比當(dāng)下一些主流合資B級車尺寸更大，其空間自然值得期待，加上全景天幕的加持，乘坐的舒適度與視覺的通透度都兼顧到了。

帶電還有后排大空間，這不僅對其產(chǎn)品本身、也會刷新人們對馬自達(dá)的一貫認(rèn)知，電動化的馬自達(dá)，正在解決掉一些用車痛點(diǎn)。

合資新能源轎車需要一輛新標(biāo)桿

盡管MAZDA EZ-6融合了長安汽車在電動化、智能化領(lǐng)域的實(shí)力，但在駕控方面，這輛車依然保持著原滋原味的馬自達(dá)調(diào)教，由于電車的動力特性又完全不同于油車，新車也針對動力輸出曲線進(jìn)行了重新擬合，達(dá)成了既有馬自達(dá)的駕駛感、動力又強(qiáng)，由此帶來的用車樂趣就具有很大的想象空間。

值得一提的是智慧駕控i-DM，大家對這套系統(tǒng)應(yīng)該不會陌生，其特點(diǎn)是能讓駕乘體驗(yàn)可視化、具象化，從多維度對駕駛者的操控進(jìn)行打分，以提示駕駛者進(jìn)行修正，能幫助駕駛者提升駕駛技能，這屬于馬自達(dá)在操控方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢，現(xiàn)在延續(xù)到了MAZDA EZ-6上，目前也沒看到哪款合資新能源轎車搭載類似的配置。而在駕駛模式上，新車提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動三種模式，也有自定義模式可選，日常用車場景能夠滿足到。

同樣，智能電動尾翼也是合資新能源車型的首搭，雖然成本會增加不少，但其至少會解決兩個問題，一是高速行駛時提供下壓力，讓駕控更穩(wěn)定、安全；二是視覺效果更帥氣，兼具實(shí)用與美觀。

可以預(yù)測，盡管驅(qū)動方式變了，操控仍將是其作為電車的價值所在，馬自達(dá)靈魂未改。

至于安全維度，從高強(qiáng)鋼占比達(dá)66.25%、7橫5縱的全鋼籠式架構(gòu)到標(biāo)配9安全氣囊的被動安全，再到多種解決方案的主動安全，以及三電安全最高超國標(biāo)20倍，應(yīng)該說由此帶來的信心是足夠的，而安全不打折才是一輛車價值的壓艙石。

這樣看，MAZDA EZ-6從設(shè)計、空間、操控到安全等維度不僅可圈可點(diǎn)，某些配置的首搭或領(lǐng)先完全提高了合資新能源轎車的準(zhǔn)入門檻。尤其在電動化、智能化等方面完全拋離了“油改電”，這對改善合資新能源產(chǎn)品形象有極大的帶動作用，已經(jīng)朝著合資新能源轎車價值新標(biāo)準(zhǔn)的方向去了。而就目前新能源格局來看，合資確實(shí)需要一輛標(biāo)桿、一臺爆款來帶動。