眼下的新能源汽車賽道上，廣汽蔚來在眾多選手中并不顯眼，冠著廣汽和蔚來之名，卻也受二者光環(huán)所困。

近日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，稱將向廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司提供1500萬元委托貸款。與此同時，有消息稱北京政府相關(guān)人員已經(jīng)探訪廣汽蔚來，與CEO廖兵商討投資計(jì)劃，不出意外廣汽蔚來總部或新的生產(chǎn)基地有望落戶北京。

一系列融資新進(jìn)展讓“小透明”廣汽蔚來狠刷了一波存在感，同時也暴露出這個默默成立兩年的公司正面臨資金困境。

品牌成立兩年后，首款量產(chǎn)車陷入尷尬處境

成立于2018年4月的廣汽蔚來由廣汽集團(tuán)和蔚來汽車共同創(chuàng)立。天眼查信息顯示，目前廣汽新能源和廣汽集團(tuán)分別持有廣汽蔚來22.5%的股份；蔚來汽車與長江蔚來各持有22.5%股份；廣州開創(chuàng)共進(jìn)投資合伙企業(yè)持有10%股份。

在廣汽集團(tuán)和蔚來汽車兩大股東的光環(huán)下，大眾對廣汽蔚來的角色定位似乎沒有明晰的認(rèn)知，更多的是代工廠的印象。

事實(shí)上，廣汽蔚來的品牌定位不隸屬于廣汽和蔚來任何一家企業(yè)，而是獨(dú)立的品牌，是兩家車企的結(jié)合體。廣汽蔚來可以集兩家之所長，融廣汽集團(tuán)的技術(shù)儲備、制造工藝、蔚來的創(chuàng)新服務(wù)理念于一體，資源共享、各取所需。

站在兩大股東肩膀上，廣汽蔚來用一年時間就推出了首款量產(chǎn)車007。這款車由廣汽第二代GEP平臺研發(fā)，整車造型與廣汽旗下Aion LX類似，也是由廣汽新能源智能生態(tài)工廠來生產(chǎn)。該款車型還借鑒了蔚來的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)及服務(wù)理念。簡單來說，它的底子和Aion LX基本一樣，續(xù)航表現(xiàn)是一大亮點(diǎn)，電池容量93kWh，NEDC續(xù)航里程643公里。

然而集廣汽集團(tuán)和蔚來汽車之所長的廣汽蔚來007卻沒有令人驚喜的表現(xiàn)。2019年12月，廣汽蔚來 007開賣時，CEO廖兵對銷量的預(yù)期是“2020年達(dá)到1.5萬臺”，7個月后車正式交付時，這一數(shù)據(jù)下調(diào)為5千-1萬輛。

即便如此，廣汽蔚來007也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，廣汽蔚來007累計(jì)銷量僅有631輛。

作為業(yè)內(nèi)兩大巨頭的合資公司，廣汽蔚來表面上看是匯聚了廣汽集團(tuán)和蔚來汽車兩家企業(yè)的優(yōu)勢資源，但與此同時，這兩家企業(yè)也與廣汽蔚來形成競爭關(guān)系，處境不免尷尬。而廣汽集團(tuán)旗下新能源品牌廣汽埃安獨(dú)立后，廣汽蔚來的境況更加復(fù)雜。

正如廖兵所比喻的，“廣汽埃安和廣汽蔚來就像廣汽集團(tuán)的兒子和女婿，同一集團(tuán)的競爭是應(yīng)當(dāng)存在且被允許的，單純的保護(hù)自有品牌不見得是好事。”當(dāng)兒子和女婿都要資源時，“家長”廣汽會偏向哪個？

“毛利之戰(zhàn)”背后，有決心也有無奈

一邊是廣汽集團(tuán)新能源品牌獨(dú)立，一邊是蔚來汽車沒有余力顧及，夾縫中的廣汽蔚來不得不奮力求生存。

今年8月19日，廣汽蔚來CEO廖兵在北京進(jìn)行了一場演講，當(dāng)眾宣布既要與傳統(tǒng)主機(jī)廠專注于硬件與售后服務(wù)的價(jià)值模式“決裂”，也要與聚焦于用戶服務(wù)的造車新勢力“劃清界限”，稱廣汽蔚來要為消費(fèi)者提供多維度、全方位的場景化生態(tài)服務(wù)。

與此同時，廖兵公布了廣汽蔚來 007的“BOM”單（即物料清單），將供應(yīng)商名稱和采購價(jià)格公之于眾，并承諾稱硬件綜合利潤不高于1%，超過的部分將返還用戶。

在廖兵的規(guī)劃中，廣汽蔚來不在硬件上盈利，而是向軟件“要錢”。他的邏輯是，“汽車在智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展之下整個價(jià)值鏈會重構(gòu)，硬件價(jià)值利潤以前占比很高，將在很短的時間內(nèi)下降到非常低的程度，軟件和服務(wù)所帶來的價(jià)值將得到極大的提高?！?/span>

除了在軟件方面靠會員服務(wù)獲取利潤，廣汽蔚來也在努力擴(kuò)充智能出行領(lǐng)域的朋友圈，與地平線、文遠(yuǎn)知行、一嗨租車等6家合作伙伴，致力于打造出軟硬件一體的智能出行生態(tài)閉環(huán)系統(tǒng)。

愿景美好，但落到現(xiàn)實(shí)中卻處處是艱難。目前行業(yè)內(nèi)即便是技術(shù)領(lǐng)先的特斯拉、小鵬汽車等也未能在軟件盈利上有成績，對沒有自身成熟生態(tài)系統(tǒng)的廣汽蔚來而言更不是易事。

自成立至今，廣汽蔚來共收到來自股東方的3次注資，共計(jì)約5億元。這個數(shù)目在燒錢出名的造車新勢力群體中實(shí)在不算多。廣汽集團(tuán)和北京政府的投資消息對廣汽蔚來而言是利好更是及時雨，但即便如此，廣汽蔚來仍舊困境重重。

新能源汽車行業(yè)的混戰(zhàn)中，廣汽蔚來背靠著廣汽集團(tuán)和蔚來汽車“兩棵大樹”，好乘涼卻也被遮在了陰影下。在造車新勢力紛紛步入毛利轉(zhuǎn)正的時代下，廣汽蔚來要突圍，實(shí)非易事。