盡管蘋果造車仍繼續(xù)保持神秘，但是多個(gè)消息源曝出，該項(xiàng)目已取得重大進(jìn)展。目前蘋果試驗(yàn)車輛已經(jīng)在做路試，正式車型計(jì)劃在2024年生產(chǎn)，屆時(shí)新車將搭載最新自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并配置新一代電池技術(shù)。

此消息一出迅速引發(fā)連鎖反應(yīng)，不僅帶動(dòng)蘋果全球第一公司市值繼續(xù)走高，而且也影響到到特斯拉和傳統(tǒng)車企股價(jià)紛紛走跌，甚至在海外上市的中國(guó)造車新勢(shì)力三強(qiáng)，也受到波及。似乎汽車行業(yè)隨著蘋果汽車的發(fā)布，將迎來“大一統(tǒng)”。

作為全球唯一市值突破2萬億美元的公司，蘋果的實(shí)力毋庸置疑，無論做什么行業(yè)都會(huì)帶來廣泛關(guān)注和深遠(yuǎn)影響。但是涉足造車領(lǐng)域，蘋果能否帶來預(yù)期的行業(yè)全新變革，還有待觀察。蘋果造車，沒那么樂觀…

來得有些遲

實(shí)際上汽車雖然是一個(gè)長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，高投入且回報(bào)周期長(zhǎng)的勞動(dòng)密集型行業(yè)，但是汽車行業(yè)帶來的影響也是巨大的。而且隨著汽車行業(yè)“新四化”變革，不僅讓汽車的結(jié)構(gòu)和形態(tài)發(fā)生變化，也讓汽車與個(gè)人越來越多的出行生活場(chǎng)景形成強(qiáng)關(guān)聯(lián)，成為構(gòu)建新出行消費(fèi)生態(tài)的最好載體。

蘋果涉足汽車領(lǐng)域并算不上“新聞”。早在十幾年前，喬布斯還在世的時(shí)候，打造汽車項(xiàng)目就已經(jīng)列入其一系列“瘋狂”想法的名單中。而在2013年蘋果正式宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，隨即于2014年啟動(dòng)了“泰坦計(jì)劃”，但是之后蘋果汽車發(fā)展一直處于不斷反復(fù)中，始終沒有下定決心，也因此錯(cuò)過不少汽車發(fā)展的“風(fēng)口”，而特斯拉成為成功的代表。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在近期接受采訪時(shí)，提到了跟蘋果的“糾葛”。在特斯拉處于最困難的事情，馬斯克曾想尋求特斯拉被蘋果收購(gòu)，但蘋果CEO庫(kù)克當(dāng)時(shí)拒絕見面。而現(xiàn)如今特斯拉6000億美元的市值雖然跟蘋果相比還比有很大差距，但是已經(jīng)成為汽車圈的“龍頭”，在資本市場(chǎng)也被持續(xù)看好?，F(xiàn)如今，特斯拉已經(jīng)把造車的全鏈條梳理通順，工廠也在全球開花，而此次蘋果卻仍在造車道路上“試水”，兩者形成鮮明對(duì)比。

不僅是造車，近幾年華為、騰訊、百度等科技企業(yè)在汽車行業(yè)全面布局，不僅搶占車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)前裝市場(chǎng)份額，而且向無人駕駛深度拓展，而蘋果在汽車戰(zhàn)略上的遲滯，讓蘋果與汽車交集還停留在不斷升級(jí)的CarPlay，這種映射iPhone手機(jī)中的部分功能至車機(jī)系統(tǒng)中，有很大局限性。因此從各個(gè)方面看，蘋果都應(yīng)加快在汽車行業(yè)的推進(jìn)速度。

優(yōu)劣勢(shì)明顯

蘋果造車優(yōu)勢(shì)在于充沛的現(xiàn)金流，和最頂級(jí)的研發(fā)隊(duì)伍，這樣的高起點(diǎn)是其他車企望塵莫及的。此外，還有蘋果龐大的基盤用戶，單單iphone的活躍用戶人數(shù)就超過10億。此外還有蘋果的設(shè)計(jì)、芯片和系統(tǒng)，這也是蘋果品牌號(hào)召力和品牌價(jià)值體現(xiàn)，因此全球消費(fèi)者對(duì)于蘋果打造出的車型，展示出的全新突破充滿期待。一句話，只要蘋果的車造出來，沖著蘋果品牌也會(huì)成為競(jìng)相追捧的新時(shí)尚，因此在先期絲毫不用擔(dān)心銷量。

但是這并不意味著，蘋果造車就將一帆風(fēng)順。畢竟無數(shù)實(shí)力證明，有錢、有技術(shù)和造好車之間，并不是直接化等號(hào)的。從蘋果將于2024年推出首款車型，就能看出兩點(diǎn)核心突破。一是電池技術(shù)；二是自動(dòng)駕駛技術(shù)，這兩項(xiàng)技術(shù)也是新能源車型發(fā)展的核心。

但是就目前來看，這兩項(xiàng)技術(shù)蘋果并沒有體現(xiàn)出令人十分信服的實(shí)力。比如蘋果電子產(chǎn)品，在電池和電控方面一直被詬?。欢詣?dòng)駕駛技術(shù)不僅需要頂尖硬件支持、核心算法，還需要數(shù)據(jù)積累，因此蘋果在這方面仍然需要比較長(zhǎng)的時(shí)間去打磨。

此外既然涉及到造車，從建廠生產(chǎn)到銷售售后是繞不過的流程。無論是找其他工廠代工，還是自建工廠，這都意味著蘋果要投身相比電子產(chǎn)品復(fù)雜得多，也嚴(yán)謹(jǐn)?shù)枚嗟男滦袠I(yè)。而之前每一個(gè)跨行造車的科技公司，無不在生產(chǎn)初期都經(jīng)歷過產(chǎn)品磨合的“煉獄”考驗(yàn)。而相比電子產(chǎn)品，出現(xiàn)在車輛上每一個(gè)問題，都將帶來一次公關(guān)危機(jī)。

從近幾年蘋果發(fā)布新品來看，已經(jīng)越來越少了當(dāng)初驚艷的感覺，取而代之的更追求盈利的現(xiàn)實(shí)。而造車投入是個(gè)無底洞，已經(jīng)習(xí)慣于求穩(wěn)的蘋果，能否在汽車行業(yè)找回往日的榮光，還讓我們拭目以待！