此番事定，奧迪心安了

圖文：曾志奇

編輯：滾滾君

12月23日晚間，一則關(guān)于上汽奧迪的消息露出，持續(xù)4年的議論話題就此塵埃落定。

消息顯示，“上汽集團(tuán)、奧迪、中國一汽達(dá)成共識(shí)：未來，上汽奧迪產(chǎn)品將通過現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷售與服務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)。上汽奧迪將構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式，并即將在現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)內(nèi)開啟全國合作伙伴招募活動(dòng)?！?/span>

至此，解決了銷售渠道的問題，這意味著，上汽奧迪的整體運(yùn)營工作即將全面展開。而這一刻的到來，距離奧迪入股上汽大眾、上汽大眾因此獲得奧迪品牌生產(chǎn)與銷售資質(zhì)都已過去近兩年半的時(shí)間。

過程之曲折，其中之艱辛，縱相關(guān)方不為外人道也，旁觀者或亦能猜測一二。

莫言好事多磨，上汽集團(tuán)為何要堅(jiān)持聯(lián)手奧迪成立上汽奧迪呢？筆者認(rèn)為，原因有二：

其一，上汽集團(tuán)需要豪華品牌。

講究規(guī)模效益，的確是汽車行業(yè)的特點(diǎn)。但是，眾所周知，上汽集團(tuán)的銷量規(guī)模已經(jīng)多年全國第一，它得有一些新的經(jīng)營目標(biāo)。近幾年，在消費(fèi)需求升級(jí)的浪潮下，國內(nèi)豪華車市場的高增長態(tài)勢越發(fā)明顯；對上汽集團(tuán)而言，市場機(jī)會(huì)就擺在眼前。

在運(yùn)營凱迪拉克的同時(shí)，上汽集團(tuán)有過應(yīng)對嘗試，比如基于大眾品牌推出輝昂、基于別克品牌推出艾維亞子品牌等，但似乎都難以讓其進(jìn)入一線豪華品牌陣營。對擁有如此市場地位的上汽集團(tuán)而言，現(xiàn)狀應(yīng)不能被接受。

引入奧迪，似乎就成為上汽集團(tuán)成就新目標(biāo)的好選項(xiàng)，盡管從他人嘴里搶食顯然極為不易。

其二，奧迪需要擴(kuò)大市場份額。

2019年，奧迪在國內(nèi)的銷量為69萬輛，不敵寶馬、奔馳；2020年上半年，奧迪在國內(nèi)的銷量約為30萬輛，不敵奔馳、寶馬。

從此前的一家獨(dú)大，到如今尚需要強(qiáng)化市場終端手段方能與老對手競爭，奧迪在國內(nèi)豪華市場過的并沒有那么如意。力排眾議、成立上汽奧迪，對奧迪來講，應(yīng)是一個(gè)好的選項(xiàng)；畢竟，大眾集團(tuán)在國內(nèi)布局的“南北大眾”，讓其風(fēng)光無兩。

但是，奧迪品牌與大眾品牌相比，并非一回事，“南北奧迪”如何相處也不能一概而論。為此，上汽奧迪會(huì)怎么做，就非常關(guān)鍵。

消息顯示，上汽奧迪將打造專屬的實(shí)體電商生態(tài)體驗(yàn)，即創(chuàng)新商業(yè)模式。基于此思路，上汽奧迪將針對用戶對于精準(zhǔn)性、個(gè)性化服務(wù)的要求，打通市場營銷、銷售、售后、服務(wù)等環(huán)節(jié)。當(dāng)然，根據(jù)上汽集團(tuán)、奧迪、中國一汽三方達(dá)成的共識(shí)，新的商業(yè)模式也須在現(xiàn)有的奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)中展開。

新零售，在汽車行業(yè)不是新概念。為用戶提供無縫對接的服務(wù)、簡化流通環(huán)節(jié)，是新零售被提出的目的，為業(yè)內(nèi)所期盼。放到汽車行業(yè)，它既是對現(xiàn)有營銷網(wǎng)絡(luò)的重構(gòu)，實(shí)際上也要依托現(xiàn)有營銷網(wǎng)絡(luò)；打通線上、線下流通環(huán)節(jié)，對其極為關(guān)鍵，也因此汽車新零售并不容易被實(shí)現(xiàn)。

2014年，上汽集團(tuán)上線車享，被定位是中國汽車市場首個(gè)全生命周期的O2O電子商務(wù)平臺(tái)。時(shí)至今日，它又被定位為中國最大的一站式汽車在線生活服務(wù)平臺(tái)。從定位上看，上汽集團(tuán)旗下車享在實(shí)踐中發(fā)展越發(fā)成熟。

擁有此運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，上汽集團(tuán)旗下上汽奧迪此次提出的創(chuàng)新商業(yè)模式，從邏輯上講就容易被人信服。

不僅如此，上汽奧迪提出“立足上海，背靠長三角，服務(wù)全國”的策略，有利于其創(chuàng)新商業(yè)模式被市場逐步接受（經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域更容易接受新事物）。而其在產(chǎn)品層面提出將遵循奧迪全球產(chǎn)品戰(zhàn)略、作為“藍(lán)海市場”的先行者，又為上汽奧迪創(chuàng)新商業(yè)模式的實(shí)現(xiàn)，提供了先決條件（不同于一汽-大眾奧迪的全新產(chǎn)品序列，有利于捋清新老利益關(guān)系）。

目前，奧迪在國內(nèi)銷售的車型主要分為三大類：

一是一汽-大眾奧迪生產(chǎn)的車型，如奧迪A3、奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q5L等；

二是運(yùn)動(dòng)系列車型，如奧迪RS 4、奧迪RS 5、奧迪RS 7等；

三是進(jìn)口車型，如奧迪A5、奧迪A7、奧迪A8、奧迪e-tron等；

基于其在產(chǎn)品層面的提法，上汽奧迪將推出的車型大概率屬于上述二三類車型的范圍。但值得注意的是，二三類車型較之一類車型而言，并不屬于豪華市場容易走量的車型。費(fèi)如此心力成立的上汽奧迪，對其今后推出車型的銷量預(yù)期應(yīng)不會(huì)低。

此前網(wǎng)傳信息顯示，上汽奧迪首款車型可能是奧迪A7。但從網(wǎng)上露出的諜照來看，那并不是一臺(tái)傳統(tǒng)的奧迪A7，諜照上的車型軸距更長、后懸更長，是一臺(tái)主流的、傳統(tǒng)意義上的三廂轎車。

基于銷量預(yù)期考慮，或許，類似的產(chǎn)品調(diào)整方式，將是上汽奧迪未來推出產(chǎn)品的思路。當(dāng)然，發(fā)展新能源既是奧迪未來的產(chǎn)品戰(zhàn)略，也是國內(nèi)汽車發(fā)展的方向，故也不排除有奧迪其他新能源車型在上汽奧迪投產(chǎn)。

據(jù)悉，上汽奧迪首款車型將于2022年初實(shí)現(xiàn)交付。屆時(shí)，上汽奧迪的產(chǎn)品為何，應(yīng)會(huì)清楚。

在上汽奧迪發(fā)布上述消息的同一時(shí)間，一汽-大眾奧迪也發(fā)布消息強(qiáng)調(diào)現(xiàn)有一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)的權(quán)益等事宜，讓人感慨。

此番事定，誰舍誰得，難以說清。只是，奧迪的心該安了。

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