據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月新能源汽車銷量為16.9萬輛，同比增長37.6%。1-11月新能源銷量為103萬輛，同比增長68%。新能源車市場一片大好，頭部企業(yè)銷量遙遙領(lǐng)先。比亞迪11月新能源車銷量28739輛，同比增長123%；北汽新能源11月銷量達31129輛，同比增長47.1%。反觀長安、江淮、知豆等車企，今年的銷量讓人唏噓不已。

近日，長安系中國品牌汽車公布了其銷量數(shù)據(jù)，新能源車11月銷量為2456輛，相比10月的1858輛環(huán)比增長32.2%；1-11月銷量為21981輛，同比增長-3.2%，而且燃油版表現(xiàn)突出的CS75的插電混動版更是沒有公布銷量。

江淮11月新能源車銷量4509輛，相比10月的4804輛略微下滑；1-11月銷量為49080輛，同比增長98.8%。其中江淮IEV的銷量一直穩(wěn)居在新能源乘用車榜單TOP10之內(nèi)。表面看江淮的銷量還不錯，但不論是車主反饋還是江淮官方消息，其新能源車的質(zhì)量比較讓人擔(dān)心。

說到微型電動汽車，很多人的第一反應(yīng)就會聯(lián)想到微型電動車的代表性企業(yè)——知豆。補貼后售價只有三四萬元的知豆，曾經(jīng)多次位居月銷量以及年銷量前三。2017年，知豆僅憑A00級車型D2就實現(xiàn)了銷量42342輛，在我國新能源常用車中排名第二，更是將比亞迪、奇瑞、江淮等甩在了身后。如今我們再來看看乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，知豆18年1-11月銷量為13583輛，還不到去年的一半。主要原因還是產(chǎn)品續(xù)航里程太短，按照最新的補貼標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)無法享受財政補貼了，這種情況對于知豆這類完全依靠單一產(chǎn)品打天下的企業(yè)來說，銷量暴跌將直接影響企業(yè)的生死存亡。

此前因“山寨”備受質(zhì)疑的眾泰汽車，如今也希望借新能源產(chǎn)品擺脫“山寨”的帽子，但過程似乎并不容易。眾泰11月新能源車銷量為4692輛，同比增長-41.4%；1-11月總銷量為27307輛，同比增長-10.7%。眾泰在新能源領(lǐng)域走的如此艱難，主要還是因為產(chǎn)品質(zhì)量問題。前一陣子，湖南江南汽車制造有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案，決定召回部分云100S汽車。具體是因為兩家廠商的零部件不匹配，具備安全隱患。而且眾泰除了產(chǎn)品缺陷問題，電池組質(zhì)量、車輛技術(shù)和研發(fā)不成體系等問題也非常突出，這一系列的原因使得眾泰銷量慘淡。

鄭州海馬11月主要車型11月銷量為1166輛，同比增長18.6%；1-11月銷量為8341輛，同比增長132.3%。表面上看來，鄭州海馬今年新能源車的銷量大幅增長，但是對比整個新能源市場，其份額還是非常低的。其實海馬2017年的銷量已經(jīng)成斷崖式下滑，所以基數(shù)較小，銷量稍有增長就會產(chǎn)生較大波動幅度?？梢哉f，鄭州海馬幾乎是這兩年間虧的最慘的車企之一。主要原因還是其品牌不夠強勢、產(chǎn)品老化嚴(yán)重，無法跟上市場的腳步。

進入下半年，中國車市寒意陣陣，而新能源車像一匹黑馬，來勢洶洶，持續(xù)的高增長態(tài)勢很可能使得新能源汽車成為下一個銷量風(fēng)口。比亞迪、吉利等逆市上揚，享受著新能源市場的第一波春風(fēng)。長安汽車曾作為中國汽車市場的主力，現(xiàn)在已淪落至每月不到3000的銷量；江淮雖銷量數(shù)據(jù)還可以，但是整體的造車水平亟待提高。知豆、眾泰、海馬等車企也在激烈的競爭中失去了方向。隨著各大車企先后宣布進軍新能源汽車市場，如果老資歷車企再不提升自身產(chǎn)品競爭力，無疑會被市場淘汰。