目前，東風(fēng)電動網(wǎng)約車平臺——“東風(fēng)出行”已在武漢、十堰兩地投放了100輛東風(fēng)風(fēng)神E70提供分時租賃服務(wù)，出租車功能也在9月20日正式上線了。預(yù)計2019年“東風(fēng)出行”線下運營車輛將超過5萬輛，并以湖北省為中心，向全國擴展網(wǎng)約車市場布局。

事實上，在東風(fēng)汽車之前國內(nèi)已有100余家網(wǎng)約車公司在不同的城市獲得了經(jīng)營許可證，其中包括奔馳、寶馬、一汽、上汽、大眾、福特、吉利、長城等傳統(tǒng)車企，也包括高德、哈羅出行、京東、順豐、美團等多家平臺企業(yè)跨界進入網(wǎng)約車行業(yè)，確實可以稱得上是百花齊放。

傳統(tǒng)車企進入網(wǎng)約車市場還是非常具有優(yōu)勢的，因為不需要第三方的介入，可以直接將自己的車輛及人力投入到出行服務(wù)中。這樣的方式，既能節(jié)約車輛的采購成本，也能避免車輛供不應(yīng)求的情況，也可以為網(wǎng)約車市場投入更多電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的產(chǎn)品，這也更加符合網(wǎng)約車市場未來的發(fā)展需求。

提到網(wǎng)約車，一定繞不開滴滴出行，自2012年成立以來，它就高舉“新型出行”的大旗一路高歌猛進，受到了諸多資本市場大佬的青睞，其股東包括了騰訊、阿里巴巴、百度三大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也包括蘋果公司、北汽、中國平安、招商銀行、中國人壽、新浪等眾多知名產(chǎn)業(yè)資本。

截至今年5月底，滴滴出行以13.83%的市場滲透率名列網(wǎng)約車APP市場滲透率第一名，遠超第二名和第三名，至此滴滴出行一家獨大的局面已經(jīng)基本穩(wěn)固。

但是隨后滴滴出行若干起安全事故的發(fā)生直接導(dǎo)致其順風(fēng)車業(yè)務(wù)被下架。在它被負(fù)面影響期間，其它網(wǎng)約車平臺使出了渾身解數(shù)來爭奪市場。美團打車順勢接手了一大波流量，高德也開通了“一鍵全網(wǎng)叫車”服務(wù)，將“滴滴出行”、“美團打車”、“曹操專車”、“首汽約車”等多個出行服務(wù)融合在了一起，不但打造了全新的網(wǎng)約車生態(tài)系統(tǒng)，還徹底攪亂了”滴滴出行”的壟斷優(yōu)勢。

至此，諸多平臺蓄勢待發(fā)，各方勢力齊聚網(wǎng)約車市場，意圖分走一杯羹。但有滴滴出行作為前車之鑒，也讓我們看到了進軍網(wǎng)約車市場并非易事，哪怕在激烈的競爭中存活了下來，仍要面對運營、盈利、政策等諸多方面的挑戰(zhàn)。

在現(xiàn)在這種外部經(jīng)濟下行，還有政策限制的情況下，想要運營好一家網(wǎng)約車平臺是十分困難的。想要在國內(nèi)網(wǎng)約車市場上立足，不僅需要正確的戰(zhàn)略布局，還需要理解用戶的需求。除此之外，更要擁有龐大的財力加持與不撞南墻不回頭的決心和魄力。

至于誰能接棒滴滴出行，領(lǐng)跑網(wǎng)約車市場，還需要等待時間的檢驗。