11月2日，中華人民共和國工業(yè)和信息化部發(fā)布了其與發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運輸部和市場監(jiān)管總局等六部門“關(guān)于加強低速電動車管理的通知”。通知中表明，由于近年來，部分地區(qū)低速電動車的無序增長不斷加劇，嚴(yán)重影響了城市綠色交通、慢行交通發(fā)展和人民群眾生命財產(chǎn)安全，有關(guān)部門將對低速電動車加強管理、合理控制產(chǎn)能，待國家出臺規(guī)范管理政策及規(guī)定后再按照相關(guān)要求進行管理。同時，按照“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的總體思路，加快制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，最快將于2019年2月發(fā)布《四輪低速電動車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)及低速電動車規(guī)范管理相關(guān)政策。

低速電動車市場魚龍混雜，只有去粗求精才能得到更好的發(fā)展。

在部分區(qū)域內(nèi)，低速電動車隨處可見，其中包括載客或載貨的三輪、四輪電動車，此類車型也常被稱之為“老年代步車”。

低速電動車連續(xù)多年保持增長態(tài)勢，隨著市場規(guī)模的不斷擴大也對城市交通發(fā)展和人民群眾生命財產(chǎn)安全造成了諸多影響。在日常生活中，這些車輛存在許多安全隱患。在行為上，包括不按規(guī)定車道行駛、違法載人、隨意停車等問題；而在安全技術(shù)方面，大部分在售產(chǎn)品根本無法滿足現(xiàn)行機動車運行安全技術(shù)條件和摩托車等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，即使多數(shù)產(chǎn)品屬于道路機動車輛，但生產(chǎn)使用并未納入機動車管理體系，無法登記掛牌，造成了管理上的法律空白，十分惹人擔(dān)憂。

只有對低速電動車加強管理、合理控制產(chǎn)能，并按照相關(guān)要求進行管理，才能從根本上解決行業(yè)亂象，為人民群眾提供安全的交通環(huán)境。

“消費降級”已成大勢所趨，低速電動車市場發(fā)展前景一片大好。

低速電動車由電動機驅(qū)動，行駛速度相對較慢，續(xù)航里程也相對偏低，是非常具有發(fā)展前景的低成本、節(jié)能車輛。在我國有超過70%的人口都生活在中小城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部和廣大農(nóng)村，在這些道路較寬、人口密度低、日常通行距離較短且人均收入不高的地區(qū)，低速電動車有著天然優(yōu)越的普及條件。而且小型低速電動汽車的性價比高，與電動自行車相比具有一定的舒適性，在限速下行駛也有安全保障，并且充電費用便宜，完全可以滿足一般家庭上下班、購物和日常出行的需求。可以為廣大中低收入人群創(chuàng)造出更便利的通行條件，對于提高其生活水平具有重大意義。

一旦國家發(fā)布相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，開放小型低速電動汽車政策，將會形成年產(chǎn)量超400萬輛以上的低速電動汽車市場。

行業(yè)洗牌在即，“國民小電動”將出自誰手？

面對即將開始的行業(yè)洗牌，到底是低速電動車品牌能夠崛起，還是傳統(tǒng)車企的強勢進軍能夠取勝？究竟鹿死誰手暫時還無法斷定，只有等到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺之后，才能見分曉，就讓我們一起期待吧。