蘇南永的第二次轉(zhuǎn)身離去，奠定了東風(fēng)悅達(dá)起亞敗局的序幕。這一場(chǎng)與時(shí)間及中國(guó)市場(chǎng)的比賽，已經(jīng)進(jìn)入到了垃圾時(shí)間。主力悉數(shù)換下，絕望中期盼著替補(bǔ)能有奇兵帶來(lái)奇跡。只可惜，留下的是一地雞毛。

東風(fēng)悅達(dá)起亞的問(wèn)題在產(chǎn)品的“根上”，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的嚴(yán)重不足，已經(jīng)讓中國(guó)市場(chǎng)所邊緣化。企業(yè)品牌的連續(xù)戰(zhàn)略失誤，甚至連補(bǔ)救的機(jī)會(huì)都變得渺茫了。作為“救火隊(duì)長(zhǎng)”的前總經(jīng)理蘇南永曾多次挽救東風(fēng)悅達(dá)起亞于水火之中，但如今也是于事無(wú)補(bǔ)。

2015年8月，蘇南永被調(diào)韓國(guó)起亞本部任職，受當(dāng)時(shí)政治事件的客觀影響，以及國(guó)內(nèi)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，市場(chǎng)空間被蠶食，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷(xiāo)量嚴(yán)重下滑。2017年2月，身負(fù)重任的蘇南永再次回到東風(fēng)悅達(dá)起亞，這也被外界解讀為“來(lái)華救火”，只可惜杯水車(chē)薪，蘇南永第二次離開(kāi)了中國(guó)。對(duì)于品牌的頹勢(shì)，汽車(chē)企業(yè)最熱衷于高層團(tuán)隊(duì)換血的特殊療法，再導(dǎo)入一兩款品牌核心的強(qiáng)勢(shì)車(chē)型，必然能起到短期內(nèi)的復(fù)蘇，以期給自己的任期仕途留下一段美好的記錄。只是沒(méi)想到，這一次，“特效藥”都不再有效，東風(fēng)悅達(dá)起亞已然是困獸之斗。

作為合資公司占股25%的東風(fēng)汽車(chē)不差這一個(gè)孩子，安排在東風(fēng)裕隆納智捷極度失意的前東風(fēng)日產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)干將葉磊的出場(chǎng)，更像是從一個(gè)深坑退到另一個(gè)深坑。沒(méi)有了東風(fēng)日產(chǎn)的狼性體系，葉磊的履歷被厚黑了濃重的兩筆。而作為合資公司另一占股25%的江蘇悅達(dá)集團(tuán)更是用投資“華人運(yùn)通”這樣的新造車(chē)強(qiáng)勢(shì)力作為另一種表態(tài)。至于這傳統(tǒng)汽車(chē)主機(jī)廠，雖難以割舍，但眼見(jiàn)它來(lái)江蘇，眼見(jiàn)它走了。企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，是江蘇悅達(dá)集團(tuán)明哲保身之舉。畢竟，它是一家國(guó)企。而作為大股東的起亞韓系高層換防，已經(jīng)不再是正常規(guī)劃。從熟悉中國(guó)市場(chǎng)二度帶兵的蘇南永換成工程師出身的陳炳振。沒(méi)有帶來(lái)任何可以翻身的產(chǎn)品，還在按部就班的規(guī)劃導(dǎo)入。對(duì)于這樣的替補(bǔ)陣容，想創(chuàng)造奇跡本身就需要一個(gè)奇跡。

“心照不宣”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移

于今年10月27日起，東風(fēng)悅達(dá)起亞開(kāi)始將公司銷(xiāo)售本部分批從南京遷往上海。實(shí)際上，此次銷(xiāo)售本部屬于“回遷”上海。曾經(jīng)為了東風(fēng)悅達(dá)起亞與江蘇省經(jīng)濟(jì)的密切關(guān)聯(lián)度，它們?cè)鴱纳虾０徇w到了南京，這也符合多年前東風(fēng)悅達(dá)起亞高峰期的企業(yè)訴求。

據(jù)了解，雖然江蘇悅達(dá)集團(tuán)有心挽留，但礙于整體發(fā)展頹勢(shì)，東風(fēng)悅達(dá)起亞還是堅(jiān)定地離開(kāi)了江蘇。這一舉措，也奠定股東方開(kāi)始了各自的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

作為東風(fēng)悅達(dá)起亞的三大股東方之一的江蘇悅達(dá)集團(tuán)，據(jù)其官方網(wǎng)站介紹：“綜合營(yíng)業(yè)收入超千億，利稅過(guò)百億，躋身‘中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)’第142位，榮列中國(guó)500最具價(jià)值品牌142位，位列江蘇4強(qiáng)、蘇北首強(qiáng)。” 不僅如此，江蘇悅達(dá)集團(tuán)已經(jīng)全面布局汽車(chē)行業(yè)的新型業(yè)態(tài)。無(wú)論是投資“華人運(yùn)通”這樣的造車(chē)新勢(shì)力，還是其集團(tuán)汽車(chē)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型拓展，都在以跟傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展軌跡漸行漸遠(yuǎn)的發(fā)展道路上加快步伐。

11月17日，江蘇悅達(dá)集團(tuán)黨委書(shū)記、董事局主席、東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)公司董事長(zhǎng)王連春在會(huì)見(jiàn)來(lái)訪嘉賓時(shí)曾明確表態(tài)：“近年來(lái)，悅達(dá)集團(tuán)加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型步伐，在做強(qiáng)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，全力發(fā)展汽車(chē)服務(wù)業(yè)。加快布局新型汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)終端，以汽車(chē)金融為核心，打造新模式、新業(yè)態(tài)、新機(jī)制的汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)，培植悅達(dá)汽車(chē)服務(wù)業(yè)品牌?！?/span>

如果說(shuō)，江蘇悅達(dá)集團(tuán)的表態(tài)還算現(xiàn)實(shí)得很婉轉(zhuǎn)。那么東風(fēng)汽車(chē)對(duì)于這個(gè)“孩子”就真的是恨鐵不成鋼的放任了。

東風(fēng)汽車(chē)這幾年也是水深火熱，前期來(lái)自于反腐等問(wèn)題的自我整頓，一刀亂切，已經(jīng)讓一批極其出色的營(yíng)銷(xiāo)干將被換防的云里霧里。前線打仗的大將軍被調(diào)去守城門(mén)這樣的事情，對(duì)于東風(fēng)汽車(chē)已然是常態(tài)。旗下東風(fēng)裕隆納智捷更是被臺(tái)灣省媒體嘲笑為“零銷(xiāo)量”拖垮臺(tái)灣裕隆集團(tuán)，這種荒唐事件也印證了東風(fēng)汽車(chē)的自顧不暇。東風(fēng)汽車(chē)旗下合資品牌眾多，這一個(gè)孩子的死活，不是說(shuō)他們?nèi)绾谓槿胝鹊膯?wèn)題。對(duì)于東風(fēng)汽車(chē)而言，只有領(lǐng)導(dǎo)高管的仕途才是核心中的核心。

產(chǎn)品乏力被自主品牌逐步取代

作為東風(fēng)悅達(dá)起亞的大股東，起亞也同樣受困于全新產(chǎn)業(yè)形態(tài)轉(zhuǎn)變的變革壓力。再加上前些年在中國(guó)市場(chǎng)過(guò)的風(fēng)生水起，憂患意識(shí)極度欠缺的現(xiàn)代起亞被徹底邊緣化。韓系車(chē)市場(chǎng)格局已被國(guó)內(nèi)自主品牌發(fā)力取代。

早些年國(guó)內(nèi)自主品牌在盲目發(fā)展?fàn)顟B(tài)，給足了現(xiàn)代起亞等韓系品牌在國(guó)內(nèi)中低端汽車(chē)市場(chǎng)生存發(fā)展的空間。直到如今，廣汽傳祺、長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)等國(guó)內(nèi)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)變革與產(chǎn)品實(shí)力的大幅度提升，讓中低端市場(chǎng)已經(jīng)肉搏戰(zhàn)到了白熱化?，F(xiàn)如今，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題正好與過(guò)往相反，國(guó)內(nèi)自主品牌品控嚴(yán)格，產(chǎn)品質(zhì)量水準(zhǔn)上升。而起亞則一直是陷入產(chǎn)品單一且質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)的怪圈之中。

在8月22日，東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)布新車(chē)奕跑。這也是正式向國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)發(fā)起沖鋒，新車(chē)最大的亮點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)是6.98萬(wàn)-7.98萬(wàn)元的低價(jià)戰(zhàn)略。這是企業(yè)以?xún)r(jià)換量的極端翻盤(pán)策略，短期內(nèi)刺激銷(xiāo)量小幅度回升穩(wěn)住高管團(tuán)隊(duì)的壓力是沒(méi)問(wèn)題，但實(shí)際作用對(duì)于現(xiàn)在病入膏肓的東風(fēng)悅達(dá)起亞而言，如同蘇南永二次救火時(shí)一樣杯水車(chē)薪。

不僅如此，東風(fēng)悅達(dá)起亞產(chǎn)品投訴及質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。上個(gè)月，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自2018年11月26日起，召回2016年1月19日至2018年10月30日期間生產(chǎn)的搭載GAMMA 1.6 T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的KX5汽車(chē)，共計(jì) 68567輛。本次召回范圍內(nèi)部分車(chē)輛由于設(shè)計(jì)原因，車(chē)輛持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液面會(huì)增高。機(jī)油液面增高到一定程度時(shí)可能出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮，如果在這種狀態(tài)下持續(xù)運(yùn)行車(chē)輛可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，存在安全隱患。

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冰凍三尺非一日之寒，東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品導(dǎo)入策略已經(jīng)被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所“領(lǐng)先”?，F(xiàn)如今的中國(guó)消費(fèi)者不再是沒(méi)有選項(xiàng)的時(shí)代，用更差的產(chǎn)品質(zhì)量用更低的價(jià)格來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)的策略將不會(huì)再奏效。即便是國(guó)內(nèi)三四線市場(chǎng)，也很難再有風(fēng)口時(shí)的機(jī)會(huì)。留給這群替補(bǔ)奇兵的，終究還是那一地雞毛。

文=陳光耀 圖片來(lái)源=網(wǎng)絡(luò)