關(guān)注緊湊級轎車銷量的朋友，肯定會被軒逸的強(qiáng)勢表現(xiàn)折服。11月以54470輛的銷量成績拿下8連冠，堪稱轎車市場的“神車”，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地將朗逸、卡羅拉甩在身后，穩(wěn)奪今年的轎車銷冠。

除了軒逸之外，今年緊湊級轎車市場最大贏家，個人認(rèn)為非英朗莫屬。從年初的1萬多臺，到11月算是重返巔峰，達(dá)到了4.04萬臺，不僅刷新了35個月以來新高，還順便拿下了轎車銷量榜單第四，與第三的寶來僅剩下4000臺的銷量差距。

不過，英朗重返巔峰，付出的代價可不算小。想當(dāng)初，英朗和軒逸、朗逸組成轎車“三巨頭”，不僅長期霸占轎車市場前三的位置，還輪流坐莊。但2017年，雄心勃勃的上汽通用親手拆散了轎車“三巨頭”——在英朗推出新款車型的時候，全系換裝了1.0T和1.3T兩款三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，取代了老款車型1.4T和1.5L兩款四缸發(fā)動機(jī)。

對于上汽通用這樣激進(jìn)的舉動，網(wǎng)友的聲討和質(zhì)疑聲，此起彼伏，一直沒有消停?；蛟S是因?yàn)樵诩夹g(shù)方面，不管是功率、扭矩，還是能耗方面，1.0T和1.3T這兩款三缸發(fā)動機(jī)全面超過1.4T和1.5L兩款四缸發(fā)動機(jī)，所以上汽通用還是堅定的走了下去。全新一代凱越、改款威朗、別克GL6乃至邁銳寶XL，別克、雪佛蘭旗下的大多數(shù)車型都有搭載三缸發(fā)動機(jī)，但是激進(jìn)的三缸機(jī)戰(zhàn)略換來的卻是產(chǎn)品銷量的持續(xù)下滑。就拿英朗來說，從全系換上了三缸發(fā)動機(jī)，其銷量直接“腰斬”，最低迷的時候只有1萬多臺。

今年3月份，1.5L四缸動力重新回歸。事實(shí)上，這臺代號L2B的四缸發(fā)動機(jī)，不僅技術(shù)陳舊，而且動力表現(xiàn)也一般，但是重返四缸時代后，英朗的銷量卻迅速回暖，從4月銷量30643輛，到11月份銷量達(dá)到了4.04萬臺。而且從目前的銷量來看，英朗主銷車型依然是1.5L車型，該版本占別克總銷量的90%左右，而1.3T版本的銷量目前呈現(xiàn)下滑的狀態(tài)。雖說僅僅一缸的差距，但消費(fèi)者寧愿為技術(shù)老舊的四缸機(jī)買單，也不愿選擇三缸機(jī)。不知道看到這樣的情況，上汽通用會做如何的感想？

除了1.5L發(fā)動機(jī)回歸之外，英朗銷量能夠有明顯起色，或許也離不開終端給到的優(yōu)惠力度。目前，英朗已經(jīng)把售價拉低到7萬元區(qū)間，跟眾多中國品牌轎車形成正面競爭；再者，英朗還有“殺手锏”，其采用了前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架，。其中后多連桿式獨(dú)立懸架在同級別中可并不多見，要知道同級軒逸、朗逸、寶來等車型還都采用結(jié)構(gòu)更為簡單的扭力梁式非獨(dú)立懸架。因此，在乘坐舒適性以及底盤質(zhì)感方面，要更勝一籌。

總之，對于英朗這款車，我個人認(rèn)為性價比還是不錯，畢竟是合資車，而且還擁有著不錯的口碑和市場反饋，再加上終端還有近5萬元的優(yōu)惠，基本上10萬以內(nèi)就可以落地，誘惑力還是蠻大的。

想想看，要是10萬級轎車，你會選擇英朗，還是中國品牌呢？