今年我們國家對美的進(jìn)口關(guān)稅浮動之大直逼油價，從25%降到15%，還沒幾天又漲到40%，這不，40%也就堅持了不到半年的時間。上周五（12月14日）下午，國務(wù)院稅則委員會宣布，從2019年1月1日起，美國產(chǎn)進(jìn)口車暫停加征關(guān)稅3個月。也就是說，在2019年1月1日到3月31日這期間，對美關(guān)稅將降再至15%，至于3個月后如何，那是3個月后的事情。

關(guān)稅從40%降至15%，理論上美產(chǎn)進(jìn)口車的售價會降10%

關(guān)稅從40%降至15%，美產(chǎn)進(jìn)口車的實(shí)際售價并非恢復(fù)到原價，因?yàn)樵僦暗年P(guān)稅實(shí)際上是25%，15%的關(guān)稅僅僅維持了5天；當(dāng)然，最終的車型售價也不是下降25%。

美產(chǎn)進(jìn)口車的成本價是進(jìn)口總稅率加1再乘以到岸價，經(jīng)過計算，關(guān)稅從40%下降至15%，車價成本會下降17.86%，再排除掉人員成本、資金成本、倉儲物流成本、通關(guān)成本和外方手續(xù)費(fèi)等等，車價至少也應(yīng)該下降10%左右。

但實(shí)際上，大部分車型的車價并不會有10%的波動

如果關(guān)注進(jìn)口車的朋友應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上大部分美產(chǎn)進(jìn)口車在關(guān)稅漲至40%后并未出現(xiàn)車價同比例上漲的情況。原因有三：

一、廠家補(bǔ)貼

為了保障車型在同級的競爭力，很多例如寶馬x5、奔馳GLE以及福特野馬、林肯全系等車型，在稅費(fèi)上漲后廠家都給出了關(guān)稅補(bǔ)貼，避免因價格過高而導(dǎo)致消費(fèi)者流失。

二、進(jìn)口時間

以平行進(jìn)口車為例，目前市面上的美國產(chǎn)車型，有很多是關(guān)稅上漲之前進(jìn)的，漲稅之后進(jìn)的車源并不多，這點(diǎn)通過生產(chǎn)日期就能看出來，下半年生產(chǎn)的車源很少。

三、市場競爭

市場競爭是廠家補(bǔ)貼的原因。以寶馬X5為例，它是美國產(chǎn)，關(guān)稅漲了，但是它的對手們，比如奧迪Q7、攬勝運(yùn)動、沃爾沃XC90等等，都不是美國產(chǎn)，關(guān)稅都沒漲。如果對手們都沒漲價，只有寶馬X5價格暴漲，顧客無疑會流向競品們。

當(dāng)然，以上所述并不是全部車型的情況。像是豐田塞納、奔馳GLS以及特斯拉等沒有什么市場競爭對手的車型，自然是不會有廠家補(bǔ)貼。在關(guān)稅漲至40%之后它們是出現(xiàn)了價格上漲的情況，現(xiàn)在關(guān)稅下降后，預(yù)計價格是會下降10%左右的。

美產(chǎn)進(jìn)口車并不是美系車

看完上文可能會有朋友有疑問了，為什么美產(chǎn)進(jìn)口車會出現(xiàn)日本的豐田？這里需要搞清楚兩個概念，美產(chǎn)進(jìn)口車和美系品牌是兩回事。

比如寶馬X5和奔馳GLE，看起來是寶馬和奔馳是德系車，但實(shí)際上，這兩款車的產(chǎn)地是在美國，包括國產(chǎn)之前的X3也是如此。之前所提到的豐田塞納也是這種情況。

而像是克萊斯勒大捷龍，雖然是美國品牌，但實(shí)際上它的產(chǎn)地是在加拿大。

還有一種情況，比如美版、中東版、加版進(jìn)口車等等，美版（美規(guī)）并不是指的美產(chǎn)，比如奔馳G，無論是美規(guī)、中東還是中規(guī)等，它的產(chǎn)地都是在奧地利。

歸根結(jié)底，關(guān)稅從40%降至15%的車型，只針對于產(chǎn)地在美國的進(jìn)口車。

對美關(guān)稅下降，對消費(fèi)者的影響并沒有太大

關(guān)稅從40%降至15%，最高興的應(yīng)該是相關(guān)車企，因?yàn)榻K于可以抽出關(guān)稅補(bǔ)貼了。而對于消費(fèi)者而言，車價能夠真正實(shí)現(xiàn)大幅下降的車型少之又少，關(guān)稅的下降并不會波及到大部分的消費(fèi)者。