自2016年11月奧迪宣布將與上汽大眾組建合資公司至今，四年時(shí)間里，上汽奧迪項(xiàng)目終于迎來實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，南北奧迪渠道之爭以奧迪原有經(jīng)銷商體系勝利而告終。

12月23日，奧迪、一汽與上汽三方在達(dá)成共識的基礎(chǔ)上共同宣布：未來，奧迪在滬合作伙伴上汽大眾奧迪生產(chǎn)的產(chǎn)品將由現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)。

買車網(wǎng)Buycar從奧迪中國了解到，上汽奧迪將構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式，構(gòu)建線上線下相融合的實(shí)體電商生態(tài)體驗(yàn)，并在現(xiàn)有一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)內(nèi)開啟全國合作伙伴招募活動，新建經(jīng)銷商店，首款車型計(jì)劃于2022年初實(shí)現(xiàn)交付。 這意味著，困擾上汽奧迪已久的銷售渠道問題終于得到了解決。

多方博弈的結(jié)果

事實(shí)上，南北奧迪在銷售渠道上的博弈由來已久。

早在2016年11月“上汽奧迪”發(fā)酵以來，奧迪、一汽、上汽以及奧迪經(jīng)銷商四方圍繞著“是否組建上汽奧迪”、“什么時(shí)候組建上汽奧迪”以及“奧迪未來在中國市場的銷售問題”等展開了多次博弈。

在一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商抗議、停止進(jìn)車、加價(jià)、談判、下最后通牒等一系列手段下，四方達(dá)成了“519協(xié)議”：各方努力確保2022年實(shí)現(xiàn)銷量90萬輛；第三方不早于2022年1月在中國銷售；在中國一個(gè)銷售公司管理經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，由該銷售公司定義網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商都將獲得該銷售公司授權(quán)；奧迪公司未來在中國銷售和服務(wù)的產(chǎn)品全部在當(dāng)前的一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商在現(xiàn)有有展廳和服務(wù)區(qū)域提供銷售和服務(wù)。

如今，伴隨著上汽奧迪項(xiàng)目三方共識達(dá)成，奧迪在華也將迎來全新時(shí)代。奧迪中國總裁安世豪表示：“非常高興我們能就至關(guān)重要的商業(yè)決策達(dá)成共識。強(qiáng)有力的本土合作伙伴是奧迪在華成功的重要基石。憑借全新的銷售布局，我們?yōu)閵W迪在其全球最重要市場打造下一個(gè)‘黃金十年’提供了共贏的解決方案。”

上汽奧迪如何推進(jìn)？

在上汽奧迪銷售渠道得以解決后，外界較為關(guān)注的是，上汽奧迪將以何種形式出現(xiàn)在大眾視野。

對此，上汽方面相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴買車網(wǎng)Buycar，上汽奧迪全國合作伙伴招募活動已經(jīng)同期開啟，一開始主要針對現(xiàn)有奧迪投資人，不會采用店中店的銷售模式，會單獨(dú)建店。實(shí)際上，從現(xiàn)有奧迪銷售網(wǎng)絡(luò)中招募合作伙伴，這樣既能保證現(xiàn)有經(jīng)銷商的利益不受損失，同時(shí)現(xiàn)有經(jīng)銷商也具備與奧迪豐富的合作經(jīng)驗(yàn)，對后續(xù)銷售工作的開展更加有利。

但是對于今后會不會有非現(xiàn)有奧迪投資網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)銷商加入，上汽方面并沒有明確否認(rèn)。

與此同時(shí)，上汽奧迪還宣布將順應(yīng)時(shí)下新零售趨勢，圍繞消費(fèi)者買車、用車、養(yǎng)車等動態(tài)消費(fèi)情境，構(gòu)建線上下線相融合的 “實(shí)體電商的生態(tài)體驗(yàn)”，授權(quán)現(xiàn)有奧迪網(wǎng)絡(luò)開展售后服務(wù)。

此外，值得關(guān)注的是，根據(jù)此前“519協(xié)議”，奧迪中國一直計(jì)劃成立一家新的銷售公司，統(tǒng)一管理一汽-大眾奧迪和上汽奧迪在華的銷售工作，有業(yè)內(nèi)人士指出，借此奧迪中國也將走向前臺，或主導(dǎo)和規(guī)劃奧迪在中國的發(fā)展戰(zhàn)略。但從此次三方發(fā)布的消息來看，對于此問題，三方并沒有明確，而奧迪中國方面也暫未回復(fù)。

而從目前上汽奧迪獨(dú)立招商來看，雖然在現(xiàn)有奧迪渠道內(nèi)招商，但在華渠道統(tǒng)一管理似乎希望不大。有人士也表示，對于妥協(xié)把渠道放到現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商內(nèi)的上汽奧迪，想必在渠道控制上不會輕易松手，而且線上線下電商的模式無疑也給了上汽奧迪在渠道建設(shè)上更多額外機(jī)會和可能性。

助力奧迪征戰(zhàn)豪華車市場

毫無疑問的是，在奔馳、寶馬的步步緊逼下，有了兩大合資伙伴的支持，奧迪在全球最大市場增添了砝碼，也更多的掌握了主動權(quán)。

近年來，中國豪華車市場競爭愈加激烈，BBA三強(qiáng)毫不松懈，二線豪華品牌火力全開，而如何重奪豪華品牌冠軍，也成了奧迪的重要課題。

目前來看，除上汽奧迪項(xiàng)目的穩(wěn)步推進(jìn)外，奧迪與一汽的合作也在不斷加深。今年10月，奧迪與一汽簽署了新的諒解備忘錄，宣布雙方將共同成立新能源合資公司，并在華本土化生產(chǎn)奧迪與保時(shí)捷共同開發(fā)的PPE平臺純電動車型。

據(jù)了解，目前，奧迪擁有MEB、MLB evo、PPE、J1四大純電動車架構(gòu)平臺，隨著新合資公司的簽約，一汽已引入除J1平臺外的三大平臺，形成了覆蓋從入門級到中大型豪華電動車的批量開發(fā)能力，從而加速更多奧迪電動車產(chǎn)品的引入和本土化生產(chǎn)。

根據(jù)規(guī)劃，2021年前奧迪將攜手一汽將本土化生產(chǎn)的車型陣容拓展至12款；到2025年，奧迪預(yù)計(jì)推出30余款電動化車型，其中20款將是純電動車型；到2025年，電動車型銷量將占總銷售份額的40%。

而上汽奧迪首款車型計(jì)劃于2022年初引入市場，以全新的銷售模式，在豪華車細(xì)分市場滿足消費(fèi)者更加個(gè)性化的訴求。此外，上汽奧迪電動化車型將基于MEB平臺打造，集成奧迪最先進(jìn)的電動汽車技術(shù)以及奧迪品牌DNA。

在兩大合資伙伴的助力下，奧迪也致力于在2020-2030年打造下一個(gè)“黃金十年”。在奧迪中國看來，預(yù)計(jì)未來5年，豪華車市場將實(shí)現(xiàn)25%左右的增長，奧迪作為中國豪華車市場的領(lǐng)先者，無疑將迎來歷史性的重要發(fā)展機(jī)遇。

總的來看，此次奧迪與一汽、上汽達(dá)成的共識，不僅為中國汽車合資領(lǐng)域創(chuàng)造了新的范例，也標(biāo)志著三方“全領(lǐng)域合作”與“全價(jià)值鏈共創(chuàng)”進(jìn)入全新階段。未來中國豪華車市場將迎來怎樣的競爭格局，讓我們拭目以待。