銷售渠道如何平衡，一直是讓上汽奧迪項目僵持原地的重要癥結(jié)，但現(xiàn)在伴隨著這個“底層性分歧”消除，謀劃四年之久的上汽奧迪項目也終于迎來了關(guān)鍵一步的跨越。

 

“南”奧迪再下一城！12月23日，德國奧迪、一汽集團(tuán)與上汽集團(tuán)就奧迪在中國的未來發(fā)展達(dá)成了三方共識：未來，上汽大眾奧迪的產(chǎn)品將由一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)，上汽奧迪也將構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式，而中國一汽方面，也將與奧迪繼續(xù)加速推動產(chǎn)品布局的完善，以及投資人網(wǎng)絡(luò)的升級。

 

非常明顯，這份聲明所圍繞的核心就是關(guān)于上汽大眾奧迪項目銷售渠道落地的解決方案。從目前的協(xié)議成果來看，對于相關(guān)利益方而言，“共贏”的意義雖然有限，但是這也是推動南北奧迪格局必將形成的最優(yōu)方案。

 

站在一汽-大眾奧迪的角度來看，雖然上汽奧迪的產(chǎn)品將依托一汽-大眾奧迪現(xiàn)有銷售渠道進(jìn)行銷售，但是在奧迪進(jìn)入中國市場的這32年之間，600萬輛市場用戶的耕耘，一汽-大眾奧迪已經(jīng)建立了核心的投資人網(wǎng)絡(luò)，在銷售渠道上，擁有著絕對的話語權(quán)。

 

更何況，從三方協(xié)議成果來看，上汽奧迪是無法再“新建”一個獨(dú)立的銷售渠道。但是，值得注意的是，這并不意味著上汽大眾奧迪就要完全“寄生”于一汽-大眾奧迪的銷售渠道。

據(jù)上汽奧迪官方表示，未來，上汽大眾奧迪將構(gòu)建創(chuàng)新的商業(yè)模式。所以，“打通市場營銷、銷售、售后、服務(wù)等各個環(huán)節(jié)的信息壁壘，打造更加便捷、可信賴且專屬的實體電商生態(tài)體驗。”

 

這意味著什么？轉(zhuǎn)移線上銷售服務(wù)和新零售，或?qū)⒊蔀樯掀麏W迪覆蓋市場的其他入口。

事實上，這也并不讓人意外。從今年以來，向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，向線上和新零售轉(zhuǎn)移幾乎已經(jīng)成為了市場的共識。在這方面，一汽-大眾奧迪也是動作頻頻。因此，這也并不妨礙上汽奧迪以此為突破口，占據(jù)市場主導(dǎo)。

 

可以看出，在不損害一汽-大眾奧迪利益的前提之下，上汽奧迪項目的妥協(xié)程度也并沒有造成內(nèi)損。因此，也可以說，從現(xiàn)在的格局來看，南北奧迪并不在于對壘，而是在于“同行”。

正如一汽集團(tuán)總經(jīng)理邱現(xiàn)東對于此次三方協(xié)議的表態(tài)，“此次合作伙伴關(guān)系的全面升級，標(biāo)志著是雙方在新合資時代的‘全領(lǐng)域合作’與‘全價值鏈共創(chuàng)’進(jìn)入全新階段?！?/span>

 

在價值共創(chuàng)之下，對于奧迪而言，雙軸心的支撐，南北奧迪格局的形成，也無疑將再一步助力其擴(kuò)大中國豪華車市場覆蓋。

在此次的三方協(xié)議成果中，除了明確銷售渠道，產(chǎn)品規(guī)劃清晰的時間節(jié)點(diǎn)也透露出了奧迪深耕中國市場的野心。

 

根據(jù)公告，明年一汽-大眾奧迪國產(chǎn)車型矩陣將擴(kuò)充至12款，而上汽奧迪的是首款車型則計劃將于2022年初實現(xiàn)交付。同時，在純電動市場的布局方面，在2024年，一汽-大眾奧迪將正式開始投產(chǎn)首款基于PPE平臺打造的電動化車型。而上汽大眾奧迪的純電車型，則將基于MEB平臺打造。

 

可以預(yù)見的是，在同渠道的雙合資時代之下，南北奧迪的產(chǎn)品攻勢將會擰成一股勁兒，在主流豪華車市場之中兌現(xiàn)。

當(dāng)然，如同業(yè)界探討的那樣，渠道之爭紛爭結(jié)束，其實也意味著進(jìn)一步博弈的開始，未來南北奧迪任何一方未來的發(fā)展勢頭好壞，對于雙方都有利弊。

盡管奧迪中國總裁安世豪提出的，2020-2030年“黃金十年”的愿景中，一汽-大眾奧迪與上汽奧迪都將是不可或缺的重要角色。所以，奧迪中國未來還將扮演好“端水先生”的工作！

End.

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