2020年接近尾聲，年初爆發(fā)的疫情為整個(gè)行業(yè)蒙上的陰影至今仍未完全消散。疫情的影響層層滲透，從上游品牌商和生產(chǎn)商，到中游渠道，再到下游終端門店，都受到了或大或小的沖擊。

如今，回首望去，2020年汽車后市場經(jīng)歷的很多事件仍舊歷歷在目。這些大事件串連起整個(gè)行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)，AC汽車挑選最有代表性十大事件，逐一分析總結(jié)并探究事實(shí)背后暗藏的趨勢。不難發(fā)現(xiàn)，從車后抗疫開始，整個(gè)汽車后市場的變化已在加劇，洗牌在提速。

一方面，行業(yè)兩極分化現(xiàn)象日趨激烈，各個(gè)賽道的主角似乎也越來越清晰。這一現(xiàn)象在維修終端、汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)、4S店、主機(jī)廠等業(yè)態(tài)中非常明顯。

另一方面，品牌商、保險(xiǎn)、主機(jī)廠等大玩家開始打破原有邊界，加速與獨(dú)立售后的融合?！皟r(jià)格戰(zhàn)”、“渠道戰(zhàn)”、“數(shù)字化”等成為大玩家們的標(biāo)簽，為了在急劇變化的市場搶占先機(jī)。

無疑，2020年的車后市場“淘汰”與“新生”交替，行業(yè)正在朝著趨向于理性的方向前進(jìn)。總結(jié)過往，展望未來，2021年或許會(huì)是行業(yè)進(jìn)入冰雪期的第一年，但雪融后的春天值得期待。

波瀾壯闊的下一年，即將開始！

01、途虎天貓兩強(qiáng)相爭，京東不甘落后

后市場或現(xiàn)“三國殺”，終端門店如何站隊(duì)？

2020年，途虎天貓兩強(qiáng)相爭日趨激烈，具體表現(xiàn)在雙方從搶店到搶人搶資源，從價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)到服務(wù)戰(zhàn)。

自2月天貓養(yǎng)車正式對外招商，從未公開招商的途虎養(yǎng)車工場店緊隨其后發(fā)布招商信息，汽車后市場搶店大戰(zhàn)由此開始。隨后雙方你追我趕，在不同城市搶占門店資源。

截止目前，途虎養(yǎng)車工場店已布局2300+家，7個(gè)月時(shí)間增加了近800家門店。天貓養(yǎng)車8個(gè)月時(shí)間布局300+門店，年底預(yù)計(jì)可落地500家?；ヂ?lián)網(wǎng)連鎖挾數(shù)字化威力，在開店速度上異常迅猛。

除爭奪門店資源外，雙方還在人才和宣傳渠道上展開攻勢。

在技師人才儲(chǔ)備方面，途虎與全國44所中高職及應(yīng)用本科院校進(jìn)行戰(zhàn)略合作。天貓養(yǎng)車招聘退役軍人，定向培訓(xùn)；同時(shí)，聯(lián)手各地職業(yè)技術(shù)學(xué)院共同培養(yǎng)人才。

在核心管理人才方面，雙方互挖墻腳的情況時(shí)有發(fā)生。據(jù)知情人爆料，途虎今年曾開出高價(jià)，意欲挖走天貓養(yǎng)車運(yùn)營高管。

在宣傳造勢方面，每當(dāng)對手有開城活動(dòng)，另一方便會(huì)進(jìn)行阻擊。如天貓養(yǎng)車西安開城活動(dòng)期間，途虎在西安啟動(dòng)88車主節(jié)。據(jù)悉，為了爭搶西安當(dāng)?shù)氐某鲎廛噺V告資源，雙方都是大手筆投入。

另外，雙方價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。以張家港市為例，天貓養(yǎng)車8店同開期間推出5元洗車活動(dòng)；當(dāng)?shù)氐?家途虎體系門店立即跟進(jìn)，推出4.9元洗車。

隨著天貓養(yǎng)車升級(jí)保養(yǎng)寶和輪胎寶，途虎養(yǎng)車發(fā)布“三年輪胎?！?、“十年動(dòng)力總成?！保矘?biāo)志著雙方將戰(zhàn)火從“價(jià)格戰(zhàn)”蔓延至“服務(wù)戰(zhàn)”。

而另一巨頭京東京車會(huì)不甘落后，自9月開始重整連鎖模型，開啟強(qiáng)監(jiān)管連鎖模式，上調(diào)加盟費(fèi)，頗有卷土重來的意味。

眾所周知，較低的準(zhǔn)入門檻、給到加盟店足夠?qū)捤傻慕?jīng)營空間，是京車會(huì)區(qū)別于途虎天貓的賣點(diǎn)之一。自2018年推出加盟，兩年多時(shí)間發(fā)展了1000+門店。

但是， 隨著京東汽車后在供應(yīng)鏈端的不斷整合，以京車會(huì)為核心的線下服務(wù)端履約能力和服務(wù)體驗(yàn)難以管控，線上線下融合不徹底。從長遠(yuǎn)來看，京車會(huì)原有的輕運(yùn)營模式，并不符合京東汽車“供應(yīng)鏈整合+京車會(huì)聚焦”的“雙循環(huán)”市場邏輯，改革勢在必行?！皬?qiáng)監(jiān)管”之下，京車會(huì)能否跑通高標(biāo)準(zhǔn)的連鎖模型還有待驗(yàn)證。

2021年，天貓途虎兩強(qiáng)相爭會(huì)呈現(xiàn)什么局面？后來者京東能否讓“兩強(qiáng)爭霸”變成“三國殺”？終端門店又如何“站隊(duì)”？

02、易損件戰(zhàn)國稱雄，全車件諸侯割據(jù)

易損件行業(yè)格局相對穩(wěn)定，商業(yè)模式也已成型，即利用中心倉-省倉-前置倉圍繞修理廠密集布局，以快速配送為重要服務(wù)特色。

重點(diǎn)布局一二線市場的康眾汽配連鎖直營店已破千家，今年推出加盟品牌“好快全”主打三四線城市和下沉市場，同時(shí)借天貓養(yǎng)車門店觸達(dá)C端，執(zhí)行“修配融合”戰(zhàn)略。途虎則在原有“汽配龍”平臺(tái)基礎(chǔ)上，低調(diào)地布局汽配供應(yīng)鏈，以2300多家加盟店和1萬多家合作店為奧援，其未來潛力不可小覷。

快準(zhǔn)車服率先在全國完成20個(gè)省級(jí)中心倉的布局，并且在今年低調(diào)地拿到一筆沒有對外公開的投資。三頭六臂完成了4億元B輪融資，門店數(shù)已超2600家。確定了精選戰(zhàn)略的好美特開始尋求區(qū)域聯(lián)盟，打造區(qū)域獨(dú)角獸。PSA歐洲維修通過并購和參股完成上海、福建、山東等核心區(qū)域的布局，并開始向西部發(fā)展。此外，奔世達(dá)、和汽等區(qū)域連鎖也先后拿到外部投資，開始崢嶸初現(xiàn)。

2020年，汽車后市場供應(yīng)鏈領(lǐng)域的一個(gè)明顯特征就是，頭部企業(yè)如新康眾、快準(zhǔn)車服、三頭六臂、好美特，加上主機(jī)廠背景的歐洲維修、北汽好修養(yǎng)，以及潛行中的途虎B2B供應(yīng)鏈，易損件供應(yīng)鏈企業(yè)不斷融資，已然有“戰(zhàn)國七雄”的態(tài)勢（當(dāng)然，還有其他可能通過并購重組，成為全國連鎖的企業(yè)躋身混戰(zhàn)）。但有趣的是，供應(yīng)鏈企業(yè)似乎并沒有出現(xiàn)類似途虎天貓?jiān)陂T店端的“針鋒相對”，不禁讓人好奇，這個(gè)領(lǐng)域的“爭霸戰(zhàn)”何時(shí)會(huì)到來？

與此同時(shí)，全車件市場仍處于區(qū)域在集中、但全國仍較分散的現(xiàn)狀，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)試圖入局整合分散的行業(yè)，目前看來并沒有征服市場。

2020年，全車件最大的亮點(diǎn)在于，開思拿到了C3輪融資，并在近半年內(nèi)融資8500萬美元，其“Google+美團(tuán)”的模式受到資本青睞。中馳車福借助車險(xiǎn)綜改機(jī)遇，以保險(xiǎn)理賠為切入點(diǎn)，開始探索“保修配一體化”的新路徑。巴圖魯在三四線城市布局全車件前置門店，試圖通過“店倉一體化”的服務(wù)模式，成為區(qū)域性服務(wù)出口和汽車后市場的流量入口。

傳統(tǒng)全車件經(jīng)銷商雖沒有太大動(dòng)靜，不少區(qū)域逐漸有兩極分化趨勢：服務(wù)意識(shí)強(qiáng)的大型全車件經(jīng)銷商，因?yàn)槠滟Y源對接能力和敏銳的市場洞察力，對接了包括保險(xiǎn)公司和上述平臺(tái)，抓住未來發(fā)展趨勢；小型汽配經(jīng)銷商則因?yàn)榈统杀竞挽`活經(jīng)營優(yōu)勢，仍是不可或缺的玩家之一。而區(qū)域的中型汽配經(jīng)銷商面臨轉(zhuǎn)型壓力。

分布在全國各地的上千座汽配城，雖然面臨著拆遷等不確定性因素，但是其護(hù)城河難以被動(dòng)搖，仍舊在全車件領(lǐng)域占據(jù)重要位置。另外，新康眾、快準(zhǔn)已開始試水全車件，前路尚不明朗。以目前局勢看，全車件諸侯割據(jù)的態(tài)勢還將持續(xù)許久。

2021年，我們會(huì)看到全車件領(lǐng)域的新局面和新突破嗎？

03、從修配融合到保修配一體化，保險(xiǎn)與售后加速融合

9月19日，銀保監(jiān)會(huì)頒布的車險(xiǎn)綜合改革條例正式實(shí)施。本次車險(xiǎn)綜改本著“降價(jià)、增保、提質(zhì)”原則，旨在降低銷售傭金、清理保險(xiǎn)中介、強(qiáng)化保險(xiǎn)售后服務(wù)，對車主、保 險(xiǎn)公司、4S 店和獨(dú)立售后門店帶來深遠(yuǎn)影響。

從保險(xiǎn)公司角度看，布局車主生態(tài)的首要切入點(diǎn)是配件，因此需要保險(xiǎn)公司積極推動(dòng)汽配、汽修更大程度的協(xié)同。人保和平安等保險(xiǎn)公司已經(jīng)在布局汽車后市場服務(wù)場景上走出了自己的節(jié)奏。

人保旗下邦邦汽服2020年始終圍繞產(chǎn)業(yè)協(xié)同、數(shù)字驅(qū)動(dòng)、供應(yīng)鏈深耕三個(gè)方面探索，推動(dòng)保險(xiǎn)、物流、金融和售后的融合。同時(shí)，圍繞車險(xiǎn)理賠的數(shù)字化，要求合作的供應(yīng)商必須做ERP對接，讓整個(gè)流程在線化透明化。最后在供應(yīng)鏈端，聚集事故車三大產(chǎn)品線，推出認(rèn)證配件、邦邦優(yōu)品、大件直供三個(gè)品類。

平安旗下創(chuàng)配平臺(tái)依托壹賬通發(fā)展金融科技的經(jīng)驗(yàn)，致力于通過供應(yīng)鏈管理、資源整合和科技創(chuàng)新為汽車后市場降本增效。一方面搭建誠信維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，另一端整合汽配供應(yīng)鏈，利用科技手段推動(dòng)理賠和賠付線上化進(jìn)程，加速保修配融合。

從汽修門店端來看，以途虎為代表的汽后連鎖也在加速車險(xiǎn)和售后服務(wù)的融合。今年6月，途虎通過入股北京盛唐保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司切入車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，邁出生態(tài)布局的重要一步。

隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車后市場局部越來越深入，快修連鎖已經(jīng)進(jìn)入快速整車節(jié)奏。與此同時(shí)，各個(gè)區(qū)域還有不少“隱性大佬”創(chuàng)立的綜修廠，雖然門店數(shù)量不大，但每一家規(guī)模和影響力都不小。他們都在觀望保險(xiǎn)公司如何推進(jìn)汽車后市場生態(tài)戰(zhàn)略，以及能否和后者攜手，以技術(shù)和機(jī)制解決“互信”障礙，共同服務(wù)好2.7億多車主。畢竟，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”，比不上買保險(xiǎn)“免費(fèi)送保養(yǎng)”的力度。

2021年，保險(xiǎn)和汽車后市場維修企業(yè)能否更深融合？隨著車險(xiǎn)市場化深入，“買服務(wù)送車險(xiǎn)”等創(chuàng)新模式是否也會(huì)層出不窮？

04、車后抗疫:“消殺”大戰(zhàn)、轉(zhuǎn)讓潮、修煉內(nèi)功

疫情出現(xiàn)后，維修企業(yè)在“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”遙遙無期的情況下，為和客戶建立聯(lián)系，推出以“免費(fèi)消毒殺菌”為主的線上活動(dòng)。一些全國性連鎖、區(qū)域性連鎖紛紛跟進(jìn)，造就全行業(yè)“殺毒滅菌”的壯觀。

客戶在，希望就在?！跋麣ⅰ贝髴?zhàn)，既能為老客戶提供關(guān)懷，又能帶來一波新流量，也放大和加劇了這場大戰(zhàn)的激烈程度。

在疫情期間，車后市場還傳出了超萬家汽服門店轉(zhuǎn)讓的新聞，這本是行業(yè)常態(tài)化事件，但因?yàn)橐咔槎兊酶裢獯萄邸?/span>

轉(zhuǎn)讓潮的背后，我們看到的是大多數(shù)汽修人的堅(jiān)守，當(dāng)然也有少數(shù)新入局者在萬億市場的誘惑下進(jìn)場。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，2020年前4月新增2.5萬+汽服門店。

經(jīng)此一“疫”，維修行業(yè)分化趨勢更加明顯，包括大連鎖本身也出現(xiàn)馬太效應(yīng)，優(yōu)質(zhì)門店加快脫穎而出。

AC汽車在年中的一份調(diào)研反饋顯示，近5成門店認(rèn)為應(yīng)對疫情，要先穩(wěn)住現(xiàn)狀，再看后續(xù)要不要調(diào)整?？梢钥闯?，“穩(wěn)住”成了過半門店的選擇。這可能不僅僅是業(yè)務(wù)層面的維穩(wěn)，更是心態(tài)上的平穩(wěn)，與其焦慮，不如修煉內(nèi)功，靜待花開。

從最初對復(fù)工復(fù)產(chǎn)一再延遲的擔(dān)憂，對短期內(nèi)業(yè)務(wù)和流量明顯下滑的焦慮，再到全面“抗疫”、 修煉內(nèi)功……終端門店在艱難時(shí)期展現(xiàn)的韌性，也體現(xiàn)了車后業(yè)態(tài)的生命力，相信熬過困境和淘汰賽的優(yōu)質(zhì)門店，能迎來更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

2021年，門店轉(zhuǎn)讓潮是否會(huì)繼續(xù)？汽車后市場門店數(shù)量是否會(huì)真正大量減少？

05、超千家4S店退網(wǎng)，多家主機(jī)廠破產(chǎn)

自2017年年末，一些品牌4S店經(jīng)營者反應(yīng)：乘用車市場可能將遭遇銷量下滑的窘境。這一預(yù)測在2018年6月不幸得到驗(yàn)證。

曾有一位經(jīng)銷商在中國汽車流通協(xié)會(huì)（以下簡稱CADA）年會(huì)中私下表示：“將近3萬家經(jīng)銷店，再加上至少40余萬家綜合汽貿(mào)與個(gè)人汽車經(jīng)紀(jì)人，按照目前的市場規(guī)模已經(jīng)嚴(yán)重過剩?！?/span>

而“五年內(nèi)萬家4S店退網(wǎng)”的論調(diào)不絕于耳，零售端極低的利潤使得不少品牌的經(jīng)銷商紛紛慘淡出局。

一方面，全面淘汰賽，始于主機(jī)廠。

2018年后半年，經(jīng)銷商因“返利、壓庫（強(qiáng)制訂車）”導(dǎo)致的資金問題日益嚴(yán)重。先后在豪華、合資、自主品牌出現(xiàn)經(jīng)銷商“反水”主機(jī)廠的尷尬。

今年以來，重慶力帆、眾泰汽車的破產(chǎn)重組，使得至少千余家授權(quán)經(jīng)銷店與二網(wǎng)汽貿(mào)店面臨被動(dòng)退網(wǎng)，加之疫情影響下的經(jīng)營不利，保守估計(jì)，汽車零售從業(yè)機(jī)構(gòu)退網(wǎng)數(shù)或達(dá)3000余家。

另一方面，從賣車到服務(wù)，傳統(tǒng)從業(yè)者難懂“新零售”。

客群遷移，導(dǎo)致汽車供需市場發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。以往“有車有天下”的賣方市場，轉(zhuǎn)變?yōu)椤胺?wù)至上”的買方市場。

外部壓力下，部分品牌競爭力疲軟，導(dǎo)致核心產(chǎn)品競爭力不足。某自主品牌經(jīng)銷商代表告訴AC汽車：目前門店在售只有16年出廠的A款車型和17年出廠B款車型，兩款車型均無產(chǎn)品更新。而某自主品牌此前向經(jīng)銷商承諾，發(fā)布4-5款新車，改款5-6款車型。但到目前為止，經(jīng)銷商們也沒能兌現(xiàn)上述車型上市銷售。

內(nèi)部壓力的影響則更為廣泛，上至品牌優(yōu)劣，下至口碑、購買力均密不可分。在AC汽車歷次采訪過程中，不少新車經(jīng)營者表示，無法充分理解“新渠道、新模式”的意義。即使消費(fèi)者的進(jìn)店熱情有所恢復(fù)，汽車銷售服務(wù)的本質(zhì)一時(shí)間也難以改變；另一方面，新模式的開展是一場自上而下的“變革”，絕非一句口號(hào)就可以實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)4S店依托于重資產(chǎn)商業(yè)模型建立，整個(gè)企業(yè)的利益鏈條高度緊密。

據(jù)CADA最新調(diào)查結(jié)果來看，近10%的投資人有意向轉(zhuǎn)賣、翻牌、托管店面，在市場下行時(shí)期盡量降低經(jīng)營損失，不過仍有投資人有投資、收購的意向——豪華車與進(jìn)口車的意向品牌主要是雷克薩斯、寶馬、奔馳、奧迪；合資品牌主要集中在豐田、本田、日產(chǎn)、大眾；而自主品牌傾向于紅旗、吉利。

2021年，上述品牌能否保持贏家姿態(tài)，繼續(xù)高歌猛進(jìn)？是否有人能厚積薄發(fā)，成為黑馬殺出來？

06、潤滑油企業(yè)競爭升級(jí)：價(jià)格戰(zhàn)、渠道戰(zhàn)、數(shù)字化

2020年，在疫情催化下，中國車用潤滑油企業(yè)陣營加速分化。AC汽車專欄作者無庸將中國車用潤滑油市場格局變化總結(jié)為三點(diǎn):

1.美嘉殼三家會(huì)不斷升級(jí)變相降價(jià)。

2.越來越多供應(yīng)鏈新生白牌油把低價(jià)變得常態(tài)化。

3.二線品牌瞬間被兩頭擠壓，所有故事都無法填平價(jià)差，作為中間品牌尷尬在于要么讓出利潤，要么讓出市場。

隨著價(jià)格戰(zhàn)步入白熱化，以“美嘉殼”為代表的一線品牌重整渠道，利用數(shù)字化賦能，加速布局獨(dú)立售后。

美孚布局核心經(jīng)銷商，升級(jí)終端服務(wù)渠道。今年7月，美孚1號(hào)車養(yǎng)護(hù)連鎖體系正式發(fā)布，并定下2030年發(fā)展4000家的目標(biāo)。10月份，首家美孚1號(hào)車養(yǎng)護(hù)臻選示范店開業(yè)以及臻選服務(wù)體系落地，也標(biāo)志著美孚1號(hào)車養(yǎng)護(hù)品牌的發(fā)展步入快車道。

嘉實(shí)多聯(lián)合零部件品牌博世汽車，試水雙品牌維修連鎖，并對外開放加盟。潤滑油和零部件組合成解決方案導(dǎo)入門店，是一種新模式的嘗試。目前，雙品牌維修站在蘇州和美國奧蘭多/坦帕開展試點(diǎn)，蘇州地區(qū)已布局門店11家。

殼牌為合作門店提供數(shù)字化解決方案，升級(jí)“殼保養(yǎng)智慧門店”，為門店提供數(shù)字化管理工具，再配合線下運(yùn)營，升級(jí)門店服務(wù)。從品牌源頭到消費(fèi)者，殼牌希望借助數(shù)字化手段把全鏈路打通。

而其他二線品牌在渠道拓展上也做出積極嘗試，與連鎖終端合作，品牌共建。如勝牌與兔師傅戰(zhàn)略合作，雪佛龍與小桔養(yǎng)車、豫濤汽修合作；葉氏化工入股大嘜養(yǎng)車，拓寬銷售通路。

隨著供應(yīng)鏈企業(yè)的崛起，他們在嘗試以潤滑油為敲門磚，通過“低價(jià)+高毛利”組合拳，廣泛吸引汽配經(jīng)銷商主動(dòng)合作；然后再將已有豐富的其他易損件SKU，通過合作伙伴滲透到中國汽車后市場更下沉的“毛細(xì)血管”里去。

2021年，當(dāng)這一打法被驗(yàn)證出效果后，其他供應(yīng)鏈企業(yè)或平臺(tái)是否會(huì)跟進(jìn)？主營潤滑油產(chǎn)品的企業(yè)，將如何應(yīng)對？2021年，潤滑油領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)是否會(huì)更激烈？

07、難被資本青睞的維修連鎖，為什么這兩家還能拿到融資？

自2018年開始，維修連鎖端的融資日趨艱難，尤其在今年疫情的極限施壓之下，汽服門店長期存在的各種問題被無限放大，更是難以調(diào)動(dòng)資本對維修連鎖企業(yè)的熱情。

盡管維修企業(yè)生存艱難，但翻開硬幣的另一面，會(huì)發(fā)現(xiàn)仍有幾家企業(yè)逆勢向上拿到了融資。

3月，大嘜養(yǎng)車獲葉氏化工集團(tuán)第二輪3000萬戰(zhàn)略投資。11月，吾道養(yǎng)車宣布獲得千萬元投資，融資方為馬石油和大蜂控股旗下大蜂保險(xiǎn)銷售有限公司。據(jù)悉，此次融資距離其獲得600萬人民幣的天使輪融資不到10個(gè)月。

梳理這兩家企業(yè)的融資歷程，總結(jié)其特點(diǎn)，不難發(fā)現(xiàn)他們?yōu)橘Y本所青睞的原因：

第一，差異化經(jīng)營。聚焦更細(xì)分的單品類業(yè)務(wù)或深耕巨頭還未染指的市場，一是易于門店標(biāo)準(zhǔn)化和大規(guī)模復(fù)制，加快連鎖化進(jìn)程，二是可通過錯(cuò)位競爭，提前建立護(hù)城河。大嘜養(yǎng)車聚焦快速換油保養(yǎng)業(yè)務(wù)，目前直營門店已超百家。吾道養(yǎng)車深耕浙江縣級(jí)市場，計(jì)劃每年布局100家店。

第二，站隊(duì)。對于終端門店來說，平臺(tái)之外，站隊(duì)上游品牌商和保險(xiǎn)公司也是一種選擇。一方需要客戶資源，另一方需要豐富渠道。大嘜養(yǎng)車與葉氏化工、吾道養(yǎng)車與馬石油的深度合作則是一種體現(xiàn)。另外，吾道養(yǎng)車與保險(xiǎn)公司深度綁定，以車險(xiǎn)賦能打法，也是其被看好的因素之一。

對品牌商和保險(xiǎn)公司而言，汽車服務(wù)場景是其服務(wù)客戶繞不過去的重要場景。想要在中國市場深耕下去，僅僅做壁上觀肯定不行，得下水建立自有陣地，而投資是最好的方式——但相比起財(cái)務(wù)投資，這些戰(zhàn)略投資者對被投資的維修連鎖企業(yè)而言，會(huì)介入的更深。

2021年，我們會(huì)看到更多有志于長期深耕中國汽車后市場的戰(zhàn)略投資者嗎？還會(huì)有哪些維修連鎖抓住這波“機(jī)會(huì)”？

不過，我們相信，仍有不少維修連鎖老板會(huì)繼續(xù)保持自身獨(dú)立性，拒絕拿錢、拒絕投靠某一方陣營或品牌。

08、假貨頻發(fā)、4S店售后亂象車后“信任危機(jī)”依然嚴(yán)重

10月，新京報(bào)報(bào)道兩家知名汽車品牌的4S店售后亂象，引起行業(yè)廣泛關(guān)注。

新車市場連續(xù)三年銷量下滑，讓售后和汽車金融成為汽車經(jīng)銷商的利潤支柱，并且也不可額避免地都受到了巨大沖擊；特別是在疫情的沖擊下，進(jìn)一步壓縮經(jīng)銷商生存空間，而可獲取利潤的售后業(yè)務(wù)逐步成為重心。

而快速成長起來的獨(dú)立維修服務(wù)品牌和車主消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變等因素影響下，4S店在售后市場的壓力也在不斷上升。在此背景下，上述兩家4S店通過違規(guī)行為，獲得更多維修利潤的目的一目了然。

11月，新京報(bào)再次報(bào)道，后市場還存在著機(jī)油以假充真、以次充好，輪胎改碼修改日期規(guī)格，零部件翻新回收等諸多亂象。

因潤滑油產(chǎn)品具備制假售假容易、消費(fèi)者真假難辨、流通渠道便利等條件，不法商家在暴利的驅(qū)動(dòng)下，鋌而走險(xiǎn)，導(dǎo)致今年“假機(jī)油案”頻頻見諸報(bào)端，涉案總金額超20億元。

AC汽車與多名行業(yè)資深人士溝通時(shí)，大家都提到“今年汽配假貨又增多”現(xiàn)象。

由于汽配具有較大不透明性，不法商家極易抓住渠道漏洞，售賣大量以次充好或貼牌的假冒偽劣產(chǎn)品。以前，可能因?yàn)楣芾砺┒椿蛏碳乙?guī)模較小時(shí)，通過制假販假，賺取高額利潤，積累第一桶金；現(xiàn)在，究其原因，可能因?yàn)橐咔橛绊?，以及汽配供?yīng)鏈企業(yè)競爭壓力下，讓不少處于生死存亡線的商家，又開始鋌而走險(xiǎn)，制假販假。

同樣是制假販假，但時(shí)過境遷，原因和結(jié)局也許會(huì)有不同。

假貨又泛起的另一面，是否也預(yù)示中國汽車后市場整合進(jìn)程沒有我們想象的那么容易——我們常拿美國市場做對比，但因?yàn)橹袊丝诒姸?、區(qū)域狀況復(fù)雜，極低毛利的情況下，也會(huì)有很多人擠進(jìn)來。這也意味著，中國汽車后市場很難指望有美國那么高的毛利。

所以有人指出，中國汽車后市場的整合進(jìn)程將會(huì)是一場長跑，將隨著目前這批60、70后核心經(jīng)營者逐漸退出，80、90后成為主流時(shí)，我們經(jīng)營理念和游戲規(guī)則才會(huì)得到更廣范圍的共識(shí)。

2021年，假貨會(huì)少點(diǎn)嗎？汽車后市場的信任危機(jī)會(huì)好點(diǎn)嗎？畢竟在一片混沌的領(lǐng)域，很難有持續(xù)笑下去的真正大贏家。

09、過去5年汽車保有量新增1億，誰能熬到下一波紅利到來？

2015年，中國汽車保有量達(dá)到1.72億輛。2010年中國汽車保有量0.78億輛，2020年至今汽車保有量達(dá)到2.75億輛，可以發(fā)現(xiàn)每5年中國汽車保有量增長1億輛。

有行業(yè)人士判斷，2015年到2020年增長的這1億輛紅利，應(yīng)該會(huì)在接下來的1-3年得到釋放。那么，誰能熬到這波紅利的到來呢？

即便在車市遭遇重創(chuàng)的背景下，4S仍舊掌握著售后市場60%的份額。而當(dāng)下，各大汽車品牌為主導(dǎo)，相繼在4S店推出各種保養(yǎng)套餐，在售前端開始鎖定車主。假以時(shí)日，他們對獨(dú)立售后的影響自然不言而喻。

其次，電商平臺(tái)當(dāng)下的布局將會(huì)是這波紅利的最大爭奪者。定位社區(qū)化運(yùn)營，從深耕一二線市場開始向三四五線市場轉(zhuǎn)移，通過門店布局的密度和廣度，用規(guī)?；瘍?yōu)勢建立區(qū)域市場的護(hù)城河。這一點(diǎn)可以從頭部電商平臺(tái)未來2-3年要開近萬家店的目標(biāo)中得以驗(yàn)證。

換句話說，成長中的連鎖企業(yè)或許都是第二波紅利的受益人，比如主機(jī)廠布局的售后連鎖、區(qū)域直營連鎖和區(qū)域市場的頭部企業(yè)等。

對與傳統(tǒng)獨(dú)立門店來說，如何躋身到當(dāng)?shù)厥袌龅那?0%，或?qū)⒊蔀樯来嫱龅年P(guān)鍵。

2021年開始，誰會(huì)吃到下一波汽車保有量增長的紅利呢？

10、新能源大勢所趨，維修布局與投資機(jī)會(huì)到了嗎？

3月17日，金固股份發(fā)布公告，旗下全資子公司特維輪網(wǎng)絡(luò)科技（杭州）有限公司已與北京嵩山弘毅科技有限公司簽訂《投資意向協(xié)議》，后者旗下?lián)碛?家特斯拉授權(quán)鈑噴中心。

此消息一出，有人解讀：此次收購嵩山弘毅，金固股份則是向新能源布局，未來金固股份有望進(jìn)一步投資特斯拉售后網(wǎng)點(diǎn)。在特斯拉在中國快速發(fā)展的同時(shí)，金固股份將可以共享特斯拉發(fā)展紅利。

此前曾有投資人表示：“電車才剛上市，又需要投入改造成專用高壓電維修工位，員工還得重新培訓(xùn)?！边@種論調(diào)在今年已然成為：“新能源勢頭強(qiáng)勁，早布局就能提前嘗到市場帶來的紅利?！?/span>

牽手新能源維修，不僅是對現(xiàn)階段門店增收的考量，同時(shí)也是對未來生存發(fā)展的布局。幾年前，新能源汽車市場保有量不足100萬臺(tái)。如今，僅2020年前10個(gè)月，新能源車總銷量就已經(jīng)逼近80萬臺(tái)。

在上海，有不少維修企業(yè)投資人開始考慮，與蔚來、威馬等領(lǐng)跑的新能源車企合作，將自己綜合維修廠改造成授權(quán)鈑噴中心；或者盤下某經(jīng)營不善品牌4S店，將其改造成兼具展示、交付、鈑噴和維修的綜合體，在40%的維修綜合利潤的基礎(chǔ)上探求更多的可能。

就在10月20日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，并明確提出相關(guān)國家戰(zhàn)略：到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右；2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。

目前，與傳統(tǒng)主機(jī)廠的專修模式不同，新勢力品牌服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)允許“多品牌并存”，實(shí)行“兼營兼修”。核心理念是在有限市場空間中盡可能多占“地盤”，為車主帶來維修便利的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)更多的“線下曝光”，積極為未來新能源汽車大流行奠定服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

2000年時(shí)，外資進(jìn)入中國建廠賣車，帶動(dòng)一批原有汽車維修企業(yè)轉(zhuǎn)型成為4S投資人，成就了一場為期10年以上的汽車領(lǐng)域“造福運(yùn)動(dòng)”。

2021年開始，新能源汽車會(huì)如預(yù)期的大行其道嗎？布局新能源汽車維修，是下一個(gè)十年最好的投資機(jī)會(huì)嗎？

2021年即將到來，希望有志于中國汽車后市場的長期主義者，破局而出！