前幾天，我受蔚來(lái)的邀請(qǐng)去試駕了他們?nèi)翟谑鄣能囆?，分別是：“ES8”，“ES6”和“EC6”。這三臺(tái)車都屬于高性能的電動(dòng)SUV，其中ES8和ES6屬于造型比較傳統(tǒng)的SUV，而EC6則是新出的轎跑車型，其實(shí)有點(diǎn)換殼ES6的感覺(jué)。

蔚來(lái)這一次提供了路試和場(chǎng)地測(cè)試，全程也都是有教練在邊上指導(dǎo)，我比較幸運(yùn)，全程都只有我和教練兩個(gè)人在車上，這樣也極大的避免了我因?yàn)榧ち荫{駛，然后把別的媒體朋友給弄的暈車，那樣會(huì)比較尷尬。

先和各位分享一下場(chǎng)地測(cè)試，蔚來(lái)這一次主要設(shè)置了4個(gè)項(xiàng)目，分別是體現(xiàn)車輛性能的百公里加速測(cè)試、體現(xiàn)車輛穩(wěn)定性的麋鹿測(cè)試、體現(xiàn)車輛濾震性的顛簸路面測(cè)試，以及體現(xiàn)車輛四驅(qū)性能的滑動(dòng)輪組測(cè)試。

當(dāng)然，蔚來(lái)的表現(xiàn)都不錯(cuò)。

接著就是路試環(huán)節(jié)。

官方給出的路線就是在南京的揚(yáng)子江大道上進(jìn)行駕駛，然后在一個(gè)缺口調(diào)頭，回到活動(dòng)場(chǎng)地。

綜合來(lái)說(shuō)蔚來(lái)這三臺(tái)車給我的體驗(yàn)都還可以，不管是舒適度方面還是智能化設(shè)備方面，都屬于對(duì)得起價(jià)格，美中不足的就是車輛在標(biāo)準(zhǔn)模式下的電門和剎車有些不夠線性，屬于“輕踩沒(méi)感覺(jué)，重踩太給力”，再一個(gè)就是標(biāo)準(zhǔn)模式下的方向盤初段阻尼有點(diǎn)小，轉(zhuǎn)向的時(shí)候有點(diǎn)虛。

就我體驗(yàn)下來(lái)的感覺(jué)，蔚來(lái)這三臺(tái)車給我留下最深刻的印象就是“快”。

雖然目前最快的車型EC6，它的百公里加速也就4.5s，雖然成績(jī)還不如我之前長(zhǎng)期開(kāi)過(guò)的、刷寫了ECU和TCU、改了進(jìn)氣、火花塞、點(diǎn)火線圈、中冷、排氣頭段等等的奧迪S3，要知道那臺(tái)S3被改的百公里加速能到3.8s，但是蔚來(lái)這種高性能電動(dòng)車，尤其是這種電動(dòng)SUV給到我的加速體驗(yàn)，完全和那臺(tái)奧迪S3兩個(gè)感覺(jué)，我在急加速的時(shí)候竟然有些暈車，因?yàn)閷?shí)在是太安靜了，而且由于電動(dòng)車并不存在所謂的換擋問(wèn)題，當(dāng)你踩下電門的那一瞬間，就會(huì)釋放出這臺(tái)車的最強(qiáng)動(dòng)力，可以說(shuō)是“沒(méi)有前戲，瞬間高潮”。

除了加速性能之外，值得聊一聊的就是蔚來(lái)給ES8用的是“雙異步感應(yīng)電機(jī)”，但是在ES6上則是“低配雙永磁同步電機(jī)，高配前永磁同步電機(jī)+后交流異步電機(jī) ”。

關(guān)于兩種電機(jī)的區(qū)別，這里簡(jiǎn)單的從效果上介紹一下：永磁同步電機(jī)低速能效高，但是高轉(zhuǎn)速下會(huì)因?yàn)橥舜艑?dǎo)致效率快速下降，能量密度略遜色于異步感應(yīng)電機(jī)，而且拖拽轉(zhuǎn)動(dòng)情況下有反電動(dòng)勢(shì)產(chǎn)生；異步感應(yīng)電機(jī)低功耗下的能效上不如永磁同步電機(jī)，但是高轉(zhuǎn)下的效率比永磁同步電機(jī)要好，而且拖拽轉(zhuǎn)動(dòng)情況下不會(huì)產(chǎn)生反電動(dòng)勢(shì)。

所以我們可以簡(jiǎn)單的歸納為：永磁同步電機(jī)在低速、低能耗工況下，會(huì)有更好的能效表現(xiàn)，而異步感應(yīng)電機(jī)在大功率、高速工況下的時(shí)候，會(huì)有更好的表現(xiàn)。

除此之外，蔚來(lái)所有車子的內(nèi)飾都采用了低飽和度的設(shè)計(jì)，即使是新上市的EC6所采用的喜馬拉雅棕色內(nèi)飾，整體的飽和度也很低，用現(xiàn)在一個(gè)流行的說(shuō)法，那就是通過(guò)低飽和度的色彩營(yíng)造“高級(jí)感”。

關(guān)于內(nèi)飾方面這一點(diǎn)，其實(shí)我還是挺喜歡蔚來(lái)的設(shè)計(jì)的。

一個(gè)是因?yàn)槲祦?lái)不會(huì)像有些電動(dòng)車企那樣弄出大紅大紫的配色，蔚來(lái)的顏色永遠(yuǎn)是低調(diào)、保守、克制的，這一點(diǎn)我很喜歡；再一個(gè)就是蔚來(lái)車上的NOMI很有趣，各位有機(jī)會(huì)可以去體驗(yàn)一下，那個(gè)NOMI上顯示的表情很好玩，至于NIO PILOT蔚來(lái)駕駛輔助系統(tǒng)，方向盤上有個(gè)獨(dú)立的按鍵，用起來(lái)比較方便，跟車的時(shí)候也很省心，不過(guò)對(duì)于我這種熱衷于“開(kāi)車”的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)功能只能算是錦上添花。

蔚來(lái)的首款轎車“ET7”

除了這一次試駕的三款車型之外，其實(shí)蔚來(lái)還有一個(gè)重頭戲，那就是在明年發(fā)售的蔚來(lái)ET7，這也是蔚來(lái)首款轎跑車型。

就目前得到的消息來(lái)看，這臺(tái)蔚來(lái)ET7的價(jià)格應(yīng)該是處于ES8和EC6之間，外觀方面相信關(guān)注的朋友也都看過(guò)了，就我個(gè)人看下來(lái)感覺(jué)長(zhǎng)的有點(diǎn)像奧迪的RS7，尤其是之前官方宣傳圖配的那套刀鋒輪轂，很難讓我不去想到奧迪。

當(dāng)然，撇開(kāi)外觀不談，蔚來(lái)ET7目前擺在面前有幾個(gè)問(wèn)題，也是讓我存疑的地方。

首當(dāng)其沖的就是電池包的厚度。

目前蔚來(lái)所有的車型都是SUV車型，所以目前在用的140mm高度的電池包，對(duì)于蔚來(lái)而言沒(méi)什么太大的問(wèn)題，但是對(duì)于一款轎車來(lái)說(shuō)，尤其是一款低重心的轎跑車型來(lái)說(shuō)，如果繼續(xù)使用140 mm的電池包，很難去保證車內(nèi)的空間，因?yàn)殡姵匕际遣贾迷诘妆P下面的。

之前小鵬汽車的副總裁劉明輝在一次采訪中就表示，小鵬汽車之所以要花大價(jià)錢去和寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)110mm的電池包，就是因?yàn)檗I跑造型的車輛必須很低才行，地板下面離地間隙還要夠，人坐在車?yán)镉植荒懿捎门苘嚹欠N躺姿，還得偏向于轎車接近的坐姿，所以車?yán)锏母叨纫惨ＷC……這樣下來(lái)最后給電池包的位置就沒(méi)了。

而最終的結(jié)果，就是小鵬花費(fèi)了大量的財(cái)力和精力，把小鵬P7的電池包高度做到了 110 mm，模組高度只有 80 mm?？赡苡惺煜る妱?dòng)車的朋友會(huì)說(shuō)，哎呀，人家特斯拉MODEL 3的電池包高度也是110mm，人家模組高度只有77mm。

但是，別忘記一件事情，那就是特斯拉MODEL 3采用的是 2170 圓柱電芯，而小鵬P7用的是方形電池，而關(guān)于電芯這一點(diǎn)，我們可以簡(jiǎn)單去了解一下。

一個(gè)電芯的頭部和尾部，兩端都是固定的，因?yàn)樗庋b在一起，上面還要有頂蓋，還有正負(fù)極引線，這是不能動(dòng)的，要?jiǎng)右仓荒軇?dòng)中間那一段，但中間那一段裝載的是用于產(chǎn)生能量的正負(fù)極活性材料，如果想把整個(gè)電池的高度壓低，那就只能壓低中間部分的高度，而這又有一個(gè)問(wèn)題，那就是如果活性材料的容量變小，電池的能量密度就很難提高，能量密度上不去，續(xù)航就很難做，同時(shí)高度壓到極限之后，電池的安全性就很難保證。

所以這也是為什么小鵬和寧德時(shí)代從研發(fā)到量產(chǎn)一共用了28個(gè)月，因?yàn)檫@就像戴著鐐銬在跳舞一樣，而且即便小鵬聯(lián)合寧德時(shí)代將方形電池的高度降到了和圓柱電池相當(dāng)，小鵬P7 和 特斯拉Model 3 依舊都要采用延伸至后排的全景天窗設(shè)計(jì)，其原因不僅僅是為了“酷炫”和“科技感”，更重要的是為了削薄車頂，減少乘客的頭部壓迫感，只不過(guò)MODEL 3更決絕一點(diǎn)，順手還把后排做成了“小板凳”。

說(shuō)到底，底盤平鋪大電池的純電動(dòng)轎車，從技術(shù)上很難兼顧車身姿態(tài)和舒適度，至少誰(shuí)都不愿意花錢買一個(gè)底盤高度堪比SUV的轎跑回來(lái)，反觀蔚來(lái) ET7這臺(tái)車，同樣有著轎跑的造型和較低的車身高度，假如繼續(xù)采用140mm的電池包，那么車內(nèi)的空間就會(huì)被壓縮，如果不采用140mm的電池包，而去采用更為輕薄的110mm電池包，那么新的問(wèn)題又來(lái)了。

從目前的情況來(lái)看，蔚來(lái)在用的電池包分別是70 kWh、84 kWh 和 100 kWh，而這三款電池包除了重量上有一些差別之外，其他的規(guī)格是完全一致的，屬于標(biāo)準(zhǔn) VDA 模組，這也是蔚來(lái)能夠有信心去做換電站的原因，因?yàn)檫@三種電池的外殼尺寸都一模一樣。

我們假設(shè)蔚來(lái) ET7 采用了110mm的電池包，按蔚來(lái)一貫的操作大概率就是70kwh+110kwh兩種，那么蔚來(lái)全系車型的電池組規(guī)格將達(dá)到 5 種，即使蔚來(lái)宣傳的第二代換電站上線，這也會(huì)有問(wèn)題，因?yàn)榈诙鷵Q電站也只是支持存儲(chǔ)8塊電池組，這一下子搞出來(lái)5種規(guī)格，蔚來(lái)該怎么取舍？

說(shuō)到底，這個(gè)問(wèn)題就在于“換電設(shè)計(jì)要求的電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，和不同車型的用戶體驗(yàn)迭代升級(jí)”產(chǎn)生了矛盾”。

最后一個(gè)問(wèn)題，就是芯片，而這不僅僅關(guān)于自動(dòng)駕駛芯片，還有中控車機(jī)芯片。

首先說(shuō)一下自動(dòng)駕駛芯片。

蔚來(lái)目前使用的都是Mobileye EyeQ4 自動(dòng)駕駛芯片，這個(gè)芯片其實(shí)現(xiàn)在很多車子都在用，比如小鵬G3、蔚來(lái)ES6、ES8、廣汽新能源Aion LX等等，所以蔚來(lái) ET7大概率還是會(huì)沿用這顆自動(dòng)駕駛芯片，但是就這兩年來(lái)看，Mobileye EyeQ4這顆芯片還能堅(jiān)持多久，是個(gè)未知數(shù)。我們都知道，在做硬件規(guī)格定義的時(shí)候，智能汽車都有一個(gè)關(guān)鍵邏輯，那就是“預(yù)埋適度超配的硬件”，以此為未來(lái)批量交付后的持續(xù)迭代升級(jí)留出空間，而在2019 年，搭載FSD 3.0芯片的特斯拉車型上市；2020年，搭載英偉達(dá) Xavier芯片的小鵬 P7 上市；2021年，搭載 Mobileye EyeQ5 芯片的寶馬i NEXT將有可能上市……也就是說(shuō)，在智能電動(dòng)汽車這個(gè)賽道，智能化組件的堆砌迅速白熱化了，那么這顆截止明年已經(jīng)面世4年的EyeQ4雖然不算老，但又能堅(jiān)持多久？再一個(gè)就是中控車機(jī)芯片。

在智能座艙領(lǐng)域，蔚來(lái)雖然做了不少探索與創(chuàng)新，包括人工智能語(yǔ)音助手 NOMI 和自主設(shè)計(jì) UI 和 UX 的中控操作系統(tǒng)，但是其搭載的芯片依舊高通的驍龍 820A，這個(gè)芯片除了蔚來(lái)之外很多車子都在用，包括奧迪A4L、小鵬P7、領(lǐng)克05等等，而這款芯片的原型是 2015 年發(fā)布的驍龍 820 芯片，基于三星14nm FinFET工藝打造。

但是，結(jié)合之前威馬放出的消息，他們將于2021年首發(fā)高通第三代智能座艙芯片驍龍 8155，該芯片原型來(lái)自2018年發(fā)布的驍龍855芯片，基于臺(tái)積電7nm工藝打造，綜合性能相對(duì)于820A有全面的提升。

而在2020年3月2日，特斯拉推出了信息娛樂(lè)系統(tǒng)的升級(jí)方案，將車機(jī)芯片從英偉達(dá)的Tegra 3升級(jí)為英特爾的Atom A3950，升級(jí)價(jià)格為 2500 美金，吉利博越/博越pro也可以換車機(jī)，官方報(bào)價(jià)3288/個(gè)，但是有多少人去換……你懂的。

綜合來(lái)說(shuō)，每一家車企、每一款產(chǎn)品都無(wú)法避免被這種“硬件競(jìng)賽”裹挾，在硬件不斷堆疊的今天，電動(dòng)車成本愈發(fā)透明化，所以有人就會(huì)覺(jué)得：今后電動(dòng)車會(huì)不會(huì)和90年代家電大戰(zhàn)一樣，最后車子論斤賣？

我認(rèn)為，不會(huì)。

電視機(jī)、電冰箱這些白家電除了送貨、安裝、后期承諾保修之外，幾乎沒(méi)有什么服務(wù)可言，但是電動(dòng)車不一樣，因?yàn)殡妱?dòng)車是一直需要服務(wù)的，不管是FOTA的升級(jí)、車機(jī)系統(tǒng)所提供的功能，還是后續(xù)車輛的養(yǎng)護(hù)、維保，這些都離不開(kāi)服務(wù)，這也是為什么蔚來(lái)的股價(jià)能不斷上揚(yáng)，就是因?yàn)槲祦?lái)現(xiàn)在走了一條不止于硬件競(jìng)賽的路，那就是構(gòu)建“用戶服務(wù)體系”。

為什么蔚來(lái)會(huì)被戲稱“買服務(wù)送車”

這些年，蔚來(lái)為了塑造品牌，在服務(wù)上投入的費(fèi)用和精力是相當(dāng)驚人的：

2017年的時(shí)候，蔚來(lái)第一次開(kāi)發(fā)布會(huì)，他們一口氣包下了8架飛機(jī)，還在上海機(jī)場(chǎng)設(shè)置了專門的蔚來(lái)登機(jī)口，同時(shí)還包下了60節(jié)高鐵車廂，專門供參會(huì)嘉賓乘坐。當(dāng)時(shí)一共邀請(qǐng)了5000名ES8準(zhǔn)用戶、數(shù)千家媒體，沸騰了整個(gè)萬(wàn)人會(huì)館，這一系列奢華的騷操作，就燒了蔚來(lái)8000萬(wàn)人民幣。

而現(xiàn)在為了服務(wù)那些已經(jīng)提車的蔚來(lái)車主，蔚來(lái)通常會(huì)給把車主拉進(jìn)一個(gè)聊天群，據(jù)說(shuō)群里有幾十個(gè)人，從銷售、交付、充電、保養(yǎng)、維修，到經(jīng)理、主管全都齊了，有什么問(wèn)題幾乎能做到秒回。

我還聽(tīng)過(guò)一個(gè)故事，不知道是真是假，某個(gè)車主說(shuō)自己家的孩子放學(xué)了沒(méi)人接，于是他去找蔚來(lái)的人幫忙，結(jié)果蔚來(lái)的人還真去把他孩子給接回來(lái)了。

這一系列騷操作在網(wǎng)絡(luò)上被戲稱為“買服務(wù)送車”。

可能有些人會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)夸張，但實(shí)際上買蔚來(lái)的人大多數(shù)都具備一定的消費(fèi)能力，而且他們對(duì)車的理解不太一樣，不會(huì)因?yàn)轭A(yù)算和面子問(wèn)題在國(guó)產(chǎn)車和合資車之間來(lái)回糾結(jié)，對(duì)于他們而言，花40萬(wàn)可以買BBA，但是他們也可以為蔚來(lái)所提供的服務(wù)買單，更何況他們當(dāng)中的很多人已經(jīng)或曾經(jīng)是BBA車主了。

放棄BBA去買蔚來(lái)，在普通人眼里是很難理解的，但這也從側(cè)面體現(xiàn)出蔚來(lái)的服務(wù)確實(shí)吸引到了他們，更夸張的是蔚來(lái)的服務(wù)不僅讓蔚來(lái)車主自己感到挺好，甚至還出現(xiàn)了類似“人傳人”的口碑效應(yīng)，車主自發(fā)的向周圍人宣傳這車屬于基本操作，有些老車主甚至憑一己之力，就可以讓好幾個(gè)親戚朋友路轉(zhuǎn)粉，成為蔚來(lái)的新車主，甚至之前還有一個(gè)上海車主，自費(fèi)掏錢買下了上海1.2萬(wàn)臺(tái)出租車的廣告位，免費(fèi)給蔚來(lái)打廣告。

還有住在五線小城市的幾個(gè)蔚來(lái)車主，因?yàn)榈胤狡h(yuǎn)，蔚來(lái)沒(méi)有進(jìn)行充電布局，他們覺(jué)得平常充電不太方便，于是一起湊錢給蔚來(lái)建了一座充電站。

這些事，在其他品牌身上真是極少發(fā)生的，我自己聽(tīng)到都感覺(jué)不可思議。

蔚來(lái)真的有這么好？竟然能讓車主自發(fā)去做這些事？

可能只有車主自己知道了，反正作為外人我是不太能理解，太瘋狂了。

至于很多人都關(guān)心的充電問(wèn)題，這其實(shí)也是蔚來(lái)服務(wù)的重心之一，畢竟對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，他們天生就會(huì)對(duì)新能源車的續(xù)航有不確定感和焦慮感，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的燃油車只要快沒(méi)油了，直接就近找一個(gè)加油站就解決問(wèn)題，而電動(dòng)車哪怕續(xù)航達(dá)到1000KM，消費(fèi)者依然會(huì)擔(dān)心“我車子沒(méi)電了怎么辦？”。

很多的新能源車企，以及傳統(tǒng)車企的新能源車，一般都是買完車送你個(gè)充電樁，而且前提是要你有固定車位，而蔚來(lái)在這方面是比較超前的，比如蔚來(lái)在全國(guó)兩條主要干線高速都布局了換電站，這個(gè)是非常燒錢的；同時(shí)，蔚來(lái)像特斯拉一樣在全國(guó)范圍內(nèi)都搭建了超級(jí)充電樁，只不過(guò)密度沒(méi)有特斯拉這么大，此外像什么家用充電樁就不說(shuō)了，但蔚來(lái)的移動(dòng)充電車倒是挺新奇的，車在荒郊野嶺沒(méi)電了，蔚來(lái)就開(kāi)一臺(tái)車過(guò)來(lái)給你充電，雖然叫一次車380元起被人吐槽了很多次，但也算是一種服務(wù)場(chǎng)景，有總比沒(méi)有好。

蔚來(lái)現(xiàn)在的做法就屬于兩條腿走路，一方面蔚來(lái)把自己的車輛續(xù)航通過(guò)硬件進(jìn)行保證，另一方面在充電這一塊提供多種解決方案，覆蓋用戶的不同使用場(chǎng)景。

同時(shí)，蔚來(lái)的“Baas方案”也挺有意思，買車時(shí)選擇Baas方案，車價(jià)立減7萬(wàn)，但你只買了一臺(tái)沒(méi)有電池包的車殼，電池包要按980元/月的價(jià)格租賃，這個(gè)方案大幅降低了入手蔚來(lái)的門檻，但未來(lái)有更大續(xù)航里程的電池包推出時(shí)，980元每月的價(jià)格會(huì)不會(huì)變，誰(shuí)都不敢確定（三刀曾經(jīng)詳解過(guò)Baas方案，點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)）。

寫在最后

雖然，眼前還有很多的問(wèn)題要解決，但是蔚來(lái)能到今天這樣，我覺(jué)得已經(jīng)很不容易了。

我記得前兩年看過(guò)一個(gè)所有新造車勢(shì)力的匯總，往少了說(shuō)也有幾十家，其中很多連聽(tīng)都沒(méi)怎么聽(tīng)過(guò)，到現(xiàn)在，絕大多數(shù)連車都沒(méi)造出來(lái)就已經(jīng)倒了，剩下來(lái)能算是活得不錯(cuò)的，也就四家：蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想。

最近我還看到一個(gè)排名，是關(guān)于全球車企市值的，不關(guān)心股票的人聽(tīng)了肯定會(huì)很詫異：目前特斯拉的美股市值已經(jīng)達(dá)到6500多億美元（12月21日），超過(guò)9大傳統(tǒng)車企（豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用、福特、本田等等）的市值總和。

特斯拉股價(jià)今年一直在瘋漲，無(wú)法想象光今年就翻了7倍，6月份的時(shí)候市值才剛剛超越豐田，如今相當(dāng)于豐田的三倍還多，一下將馬斯克推到了全球第二富豪的位置，年初買了特斯拉股票的也跟著賺瘋了。

但是，即使最暢銷的電動(dòng)車特斯拉，今年的全球銷量預(yù)計(jì)也就50萬(wàn)臺(tái)，占所有全球新車銷量總和的1%都不到，而傳統(tǒng)車企中全球年銷量百萬(wàn)臺(tái)以上的比比皆是，豐田更是達(dá)到了千萬(wàn)級(jí)別，按理說(shuō)豐田根本不用這么慌，但是有特斯拉這種瘋狂成長(zhǎng)的對(duì)手，豐田章男原來(lái)晚上睡覺(jué)可以鼾聲如雷，如今估計(jì)得輾轉(zhuǎn)反側(cè)，夜夜無(wú)法入眠了。

除了特斯拉，比亞迪和蔚來(lái)也進(jìn)入了前五，跑到了戴姆勒、通用、寶馬這些百年車企前面，打破了很多人的認(rèn)知，而小鵬和理想也分別進(jìn)入了全球前10和前15。

當(dāng)然判定一家車企的實(shí)力不能光看市值，不然茅臺(tái)絕對(duì)是中國(guó)數(shù)一數(shù)二的企業(yè)，資本市場(chǎng)紛紛看好這些新能源車企的背后說(shuō)明什么，不管有什么其他因素也好，或者說(shuō)這里面有泡沫也好，這至少能說(shuō)明這個(gè)時(shí)代對(duì)汽車價(jià)值的評(píng)估，已經(jīng)從“功能性”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸悄苄浴薄?/p>

現(xiàn)在有一個(gè)觀點(diǎn)我非常認(rèn)同：未來(lái)汽車的核心價(jià)值不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這些動(dòng)力、操控、舒適相關(guān)的優(yōu)勢(shì)，而是電池、芯片、系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛以及數(shù)據(jù)承載的智能化方面的優(yōu)勢(shì)。所以這些新能源車企的市值并不沒(méi)有像以往一樣呈螺旋上升的態(tài)勢(shì)，而更像是呈指數(shù)級(jí)上升，這也與近幾年新能源車扎堆更新迭代的趨勢(shì)相吻合。

最后，我經(jīng)常看見(jiàn)有人問(wèn)：“像蔚來(lái)這樣的新造車勢(shì)力，有自己的核心技術(shù)嗎？”

其實(shí)所謂新能源車的核心技術(shù)，我第一個(gè)想到的就是智能網(wǎng)聯(lián)，即車型的智能化，因?yàn)閲?guó)內(nèi)有太多強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)公司給新造車勢(shì)力撐腰，所以相對(duì)于傳統(tǒng)車企，這就是新造車勢(shì)力共同的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

而在其他方面，新能源車的核心技術(shù)除了電池、電機(jī)、電控三電系統(tǒng)以外，還包括完善的整車研發(fā)流程、零部件研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量管控體系、供應(yīng)鏈體系等等，當(dāng)然還有之前提到的品牌塑造。

蔚來(lái)的三電系統(tǒng)是沒(méi)有問(wèn)題的，當(dāng)然其他的新造車勢(shì)力也一樣，因?yàn)榧词棺约涸谶@方面沒(méi)有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，也能找到大把的供應(yīng)商提供現(xiàn)成的動(dòng)力總成。但蔚來(lái)對(duì)于動(dòng)力總成以及整車的調(diào)教上，在新造車勢(shì)力中算是做得不錯(cuò)的，曾經(jīng)刷新紐北記錄的神車EP9就是一個(gè)例子，即使像ES8、ES6、EC6這樣的家用車，至少對(duì)于大部分普通消費(fèi)者而言，也不太容易挑出動(dòng)力、操控的明顯毛病。

至于在研發(fā)、管控和供應(yīng)鏈方面，蔚來(lái)旗下的車型數(shù)量和每年的年銷量在傳統(tǒng)車企面前占不到什么優(yōu)勢(shì)，研發(fā)缺乏長(zhǎng)久的經(jīng)驗(yàn)積累，供應(yīng)鏈相對(duì)沒(méi)有那么牢固，當(dāng)然這是所有新造車勢(shì)力的軟肋，需要時(shí)間去磨合，而蔚來(lái)通過(guò)選擇江淮的代工，至少在質(zhì)量管控體系上與傳統(tǒng)車企沒(méi)有什么代差。

而品牌塑造方面，這就是蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)了，包括之前提到在營(yíng)銷和服務(wù)上的“騷操作”，蔚來(lái)的車主都有著超高的品牌認(rèn)同感與品牌忠誠(chéng)度。這是核心技術(shù)嗎？我覺(jué)得這還真是核心技術(shù)的一種體現(xiàn)，而且是當(dāng)前傳統(tǒng)車企難以照搬的一種核心技術(shù)。

所以歸根結(jié)底，在當(dāng)前與未來(lái)新能源車的大環(huán)境面前，包括蔚來(lái)在內(nèi)的這幾個(gè)頭部新造車勢(shì)力還是可以去期待一下的。