如今，懸在蔚來頭上的有四個大字——降本增效。

根據(jù)蔚來財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年第三季度，蔚來汽車營收190.7億元，同比增長46.6%，但凈虧損為45.6億元，同比增加10.8%。2023年前三季度，蔚來營收累計(jì)385.13億元，凈虧損153.15億元，自2018年起蔚來累計(jì)虧損800億元。

因此從23年底開始，蔚來便揮起了“降本增效”的大刀，第一步就是優(yōu)化內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，裁員10%。且就在2024年開年之際李斌發(fā)布了一條內(nèi)部公開信，表示將徹底斷絕無效和低效的投入，用好股東交給公司的每一分錢。

如今，蔚來這把“降本增效”的大刀，開始調(diào)轉(zhuǎn)方向，逐漸“砍”向蔚來最得意的服務(wù)。

不久前蔚來發(fā)布今年春節(jié)的換電公告，不同于往年的換電費(fèi)用全免，今年春節(jié)期間除了營運(yùn)車輛外，蔚來的換電服務(wù)不再全免，車主需要交電費(fèi)，免服務(wù)費(fèi)。這倒也能理解，畢竟換電交電費(fèi)也很正常，雖然蔚來沒有以前那么大方了，可只收成本費(fèi)也算得上夠意思了。

但是緊接著蔚來發(fā)布的2024版的無憂權(quán)益，卻讓蔚來的車友們集體“炸鍋”了。

2024版的蔚來無憂采取車險(xiǎn)+三段階梯式的服務(wù)銷售模式，分為保費(fèi)+499元/年的入門級輕奢版，以及保費(fèi)+1399元/年的樂享版以及保費(fèi)+4999元/年的尊享版。除了降低準(zhǔn)入門檻外，此次變動和老版最核心的調(diào)整在于取消了積分返現(xiàn)、減少了增值服務(wù)券。

而引起車主們不滿的重點(diǎn)還在于積分返現(xiàn)，畢竟從前蔚來車主們購買服務(wù)無憂，不僅買后能返現(xiàn)20000積分，每個月也都能返750的積分，代步車不用的話也能折算為3500積分返現(xiàn)，用不完的增值服務(wù)券也可以被回收，一年下來不僅享受了“海底撈式”的服務(wù)，只要羊毛薅得到位還能“小賺”。據(jù)悉，某魚二手平臺上，1000蔚來積分可折現(xiàn)約80元人民幣。

所以蔚來如今把積分統(tǒng)統(tǒng)換成了沒有什么用處的“牛值”，對于大部分蔚來車主來說相當(dāng)于每年凈虧幾千元，自然是讓老用戶們難以接受。

當(dāng)然，服務(wù)權(quán)益版本更新前，一向窩心的蔚來也召開了無憂服務(wù)的產(chǎn)品用戶溝通會，李斌在溝通會上表示：“此次迭代可以讓90%的用戶感到滿意，10%的用戶可能會覺得不公平。”但是不少用戶卻在溝通會上隔空喊話，要求蔚來把權(quán)益調(diào)回來，更有人質(zhì)疑李斌所謂的90%的用戶究竟是哪些人？還有用戶還表示這根本就不是溝通會，而是實(shí)打?qū)嵉耐ㄖ獣?/p>

雖然李斌也在溝通會上也承認(rèn)，盡管權(quán)益有所變化和退坡，但調(diào)整后的服務(wù)權(quán)益也是其他車企不能提供的，也是蔚來的特色之一。這里斌哥的言外之意，即蔚來的服務(wù)就算縮水了，也依然是車圈最好的，所以在服務(wù)縮水這塊，蔚來還是很有底氣的。

但是車主們似乎卻并不想為服務(wù)縮水買單，目前的主流觀點(diǎn)大致如此：

第一種觀點(diǎn)是，鉆政策漏洞、無底線薅羊毛的畢竟是少數(shù)人，但如今蔚來搞服務(wù)權(quán)益變化一刀切，因?yàn)樯贁?shù)人的操作損害大部分車主的權(quán)益，這種做法不合理，應(yīng)該提高內(nèi)部的規(guī)范，增加服務(wù)規(guī)則約束而不是動不動就改變老用戶的權(quán)益，讓遵守規(guī)則的大部分用戶為小部分人的行為買單；

而第二種看法則是，蔚來車型如今定價虛高，底氣就在于服務(wù)，既然蔚來汽車的定價就涵蓋了標(biāo)榜“高服務(wù)”的溢價，如今就應(yīng)該為此買單。當(dāng)初不少用戶因?yàn)榉?wù)選擇蔚來，現(xiàn)在蔚來服務(wù)權(quán)益貿(mào)然縮水，對于這部分因?yàn)榉?wù)而選擇蔚來的消費(fèi)者來說就是“虛假宣傳”。

的確，對于消費(fèi)者來說，他們當(dāng)然想花最少的錢獲得最好的服務(wù)。但對于企業(yè)來說一直在虧損的業(yè)務(wù)是無法長期存在的。

根據(jù)蔚來內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，蔚來無憂服務(wù)平均每單就要虧損四千塊錢，相當(dāng)于是拿錢來倒貼服務(wù)，所以為了利潤李蔚來調(diào)整服務(wù)權(quán)益的做法是可以被理解的，但是粗暴的一刀切削減權(quán)益卻讓人難以接受。讓遵守規(guī)則的車主一同為鉆規(guī)則空子的人買單，也實(shí)為不合理。

或許正如部分車主所提出的，增加服務(wù)規(guī)則約束，保證老車主的權(quán)益不受影響要比現(xiàn)在的權(quán)益調(diào)整來得更合理。

而從蔚來企業(yè)本身運(yùn)作的角度上來說，服務(wù)確實(shí)是蔚來目前換取銷量的有力武器，在子品牌阿爾卑斯和螢火蟲登場前，保住當(dāng)前蔚來主品牌的銷量為重中之重。如今蔚來大幅削減服務(wù)權(quán)益，相當(dāng)于“自斷臂膀”，很可能會因此導(dǎo)致購買人數(shù)大幅下降，一旦銷量下滑，蔚來的持續(xù)虧損又成必然，到時候虧損的蔚來還要繼續(xù)將降本的“刀”揮向服務(wù)嗎？

可以說，蔚來“成”也服務(wù)，“敗”也可能因?yàn)榉?wù)，至少以目前的狀況來看，向自己的核心優(yōu)勢“動刀”對于蔚來來說相當(dāng)于飲鴆止渴，絕對不是一個明智的選擇。

不難猜測，這次因?yàn)槎鄶?shù)用戶的不滿，后續(xù)斌哥還可能會再次出來安撫自己的老車主們，就讓我們等著看吧。