進(jìn)入12月份，意味著我們的十代雅閣混動(dòng)已經(jīng)買回來(lái)兩個(gè)月了，總里程突破了三千公里。期間雖然每天都在使用，但幾乎都是在市區(qū)或附近小范圍內(nèi)短距離行駛，從沒(méi)測(cè)試過(guò)長(zhǎng)途和高速工況。

而最近，由于我們?nèi)フ憬布獏⒓右豢钇渌放频男萝囋囻{活動(dòng)，目的地距離上海大約230公里，往返約460公里，正好借此機(jī)會(huì)開(kāi)雅閣混動(dòng)去，看看它在高速長(zhǎng)途中的表現(xiàn)。

由于廣大網(wǎng)友普遍關(guān)心雅閣混動(dòng)的高速噪音、高速加速性、長(zhǎng)途舒適性和油耗，所以本文就從這四方面給大家分享一些具體感受。

我們12月4日當(dāng)天從上海出發(fā)，臨行前，還帶上了專業(yè)噪音儀。不過(guò)天公不作美，啟程很長(zhǎng)一段路陰雨連綿，雨總是噼里啪啦打在玻璃上響，影響噪音測(cè)試。幸好進(jìn)入浙江路段，天氣轉(zhuǎn)好，所以機(jī)會(huì)來(lái)了。

噪音儀上顯示，100km/h的噪音值約為69-71db，110km/h約為72-73db，到了120km/h主要在74db上下小范圍波動(dòng)。如果你上網(wǎng)看其他媒體測(cè)試燃油車的結(jié)果，也許會(huì)發(fā)現(xiàn)我們的測(cè)試數(shù)值跟它們沒(méi)多大差別，甚至有些文章報(bào)道部分燃油車在120km/h可做到低于70db的水平。

▲ 100km/h的噪音值

但最終結(jié)果高低無(wú)關(guān)緊要，因?yàn)闇y(cè)試環(huán)境可能不一樣，我們行駛在由上海通往杭州的滬渝高速路段，即使是工作日也車流繁忙，所以這個(gè)數(shù)值僅供參考。

▲ 120km/h的噪音值

另外，導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果接近燃油車的一個(gè)原因，可能是雅閣混動(dòng)的造型和傳統(tǒng)汽油車一樣，沒(méi)有做全封閉中網(wǎng)、水滴造型車身、隱藏式門把手等一系列優(yōu)化風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，而高速噪音其實(shí)主要來(lái)自風(fēng)噪和胎噪，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在那時(shí)已經(jīng)顯不那么明顯，所以才出現(xiàn)這種情況。

但當(dāng)你親身體驗(yàn)過(guò)雅閣混動(dòng)后，會(huì)發(fā)現(xiàn)它比汽油車安靜太多。首先從靜態(tài)起步持續(xù)加速至120km/h的過(guò)程，你感覺(jué)它的動(dòng)力十分充沛強(qiáng)勁，但卻沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)的上揚(yáng)聲浪，即使它的發(fā)動(dòng)機(jī)參與進(jìn)來(lái)，也是處在一個(gè)穩(wěn)定的低轉(zhuǎn)速區(qū)，沒(méi)有起伏的聲浪。然后，指針就這么不知不覺(jué)地劃過(guò)了100km/h，這種體驗(yàn)是傳統(tǒng)燃油車上沒(méi)有的。

此外，當(dāng)你穩(wěn)定在120km/h的速度下，電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不斷地在切換，比如當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電的電量已足，就由電池給電機(jī)供電去驅(qū)動(dòng)車輪，此時(shí)是純電模式，聲音會(huì)比較安靜；當(dāng)電量消耗到一定水平，又切換至發(fā)動(dòng)機(jī)參與。但即使是發(fā)動(dòng)機(jī)參與，也是處于一個(gè)低轉(zhuǎn)速水平，噪音不明顯。所以，你在整個(gè)高速過(guò)程穩(wěn)定巡航中，始終難覺(jué)察到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和兩種動(dòng)力源的切換過(guò)程。

日常代步開(kāi)雅閣混動(dòng)很爽，因?yàn)樗拖褚惠v電動(dòng)車，能帶來(lái)即踩即到的動(dòng)力體驗(yàn)感，但又沒(méi)有電動(dòng)車的里程焦慮。但上了高速后，就不是這么回事了。雅閣混動(dòng)的設(shè)定是起步和低速巡航選，車輛是純電動(dòng)輸出，但當(dāng)電量低于30%的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)為電池充電。而電池耗盡和車速高于70km/h的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)作為主要輸出動(dòng)力。

所以上了高速，雅閣混動(dòng)就相當(dāng)于一輛2.0L自然吸氣的汽油車，這時(shí)加速感略遜于中低速靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的工況。但在電量足夠的情況下，加速體驗(yàn)依然很好，畢竟電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)雙管齊下，肯定比單純由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的效果好?？傊?，在高速路超車依然比排量更大的2.4L燃油版爽很多，這種直接爽快的加速感仍是傳統(tǒng)燃油車難以比及的。

經(jīng)過(guò)四百公里左右的高速體驗(yàn)，我發(fā)現(xiàn)雅閣混動(dòng)是一輛開(kāi)著很舒適的車。方向盤轉(zhuǎn)向適中，油門和剎車都比較線性柔和，總之，它做到一款追求舒適性的中級(jí)轎車該做到的標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，各種輔助配置功不可沒(méi)。它雖然沒(méi)有華麗的大屏和造車新勢(shì)力的炫酷系統(tǒng)，但所有配置在高速上都非常實(shí)用。

第一個(gè)是ACC，能大大降低腳的疲勞，全程70%的路程我都開(kāi)啟了ACC，腳一點(diǎn)都不累。而且ACC的跟車和減速的水平接近一個(gè)老司機(jī)，尤其在減速過(guò)程中十分線性和舒適，不像某些品牌的車，等距離前車很近（感覺(jué)快撞上了）的情況下才突然加大減速力度。

第二是右側(cè)后視鏡攝像頭，解決右側(cè)盲區(qū)。尤其在高速上超大車，或旁邊有些車身低矮的跑車，你能很容易看到它們并及時(shí)做反應(yīng)。

第三是Carplay，它可以省去你看手機(jī)的麻煩?，F(xiàn)在即使是蘋果自帶的地圖，也是跟高德合作的，所以比較好用。但若用安卓機(jī)，就沒(méi)那么幸運(yùn)了。

第四是道路限速標(biāo)志提醒，每到一段路，在儀表盤都顯示限速標(biāo)志，這非常方便。尤其即使在同一條高速路，也有限100和限120的區(qū)別，這個(gè)功能一目了然。不過(guò)，也有誤判的時(shí)候，比如一些路段顯示限重不超過(guò)40噸，雅閣混動(dòng)就“誤”認(rèn)為是40km/h，因?yàn)樗灰吹揭粋€(gè)圓形路牌里面有數(shù)字，就自動(dòng)歸類為“限速標(biāo)志”，這點(diǎn)需要大家注意。

最后，雅閣混動(dòng)還配備變道壓線提醒和前方車距過(guò)近的大圖標(biāo)提醒，但這對(duì)疲勞駕駛有點(diǎn)幫助，正常駕駛意義不大。如果你開(kāi)車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，不經(jīng)意遇上了這兩個(gè)提醒，那建議你還是到最近的服務(wù)區(qū)休息一下。

由于本田i-MMD混動(dòng)的特性，雅閣混動(dòng)跑高速主要由汽油機(jī)參與，所以油耗不一定比日常市區(qū)中低速代步有優(yōu)勢(shì)。我們跑了一段200公里的高速，大部分時(shí)間保持在120km/h的ACC模式行駛，表顯百公里油耗在6.2L，實(shí)際可能更低，因?yàn)榍懊鎯善陂L(zhǎng)測(cè)我們做過(guò)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)雅閣混動(dòng)的表顯油耗值是偏保守的。

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▲ 高速平均油耗

不過(guò)，由于天氣寒冷，當(dāng)天的氣溫已降至3°左右，電池活性會(huì)稍微降低。而且，全程開(kāi)著暖風(fēng)和座椅加熱，所以表顯油耗超過(guò)6L就不足為奇了。其中座椅加熱是一個(gè)“耗電大戶”，若關(guān)閉后，油耗值則可能降至5開(kāi)頭。

市區(qū)中低速代步的油耗，由于大部分時(shí)間由電池發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以油耗可做得很低

無(wú)論如何，雅閣混動(dòng)的高速油耗表顯都是相當(dāng)出色，試想開(kāi)一輛這種尺寸的中型燃油轎車，跑高速妥妥的接近10L/100km了。

我們知道，一輛車在高速上的噪音主要來(lái)自風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，而雅閣混動(dòng)靠獨(dú)特的i-MMD技術(shù)，幾乎削掉了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音這一項(xiàng)，靜音水平相比傳統(tǒng)燃油車有明顯的感官提升。雅閣混動(dòng)跑到120km/h時(shí)，你所聽(tīng)到最大的噪音來(lái)自胎噪，而實(shí)際上雅閣用的已經(jīng)是靜音胎。

也許有人更喜歡燃油車的聲浪，但那多數(shù)是情懷使然。當(dāng)你長(zhǎng)途駕駛時(shí)，安靜的環(huán)境才是舒適的保障，它能使你心情更平靜，車內(nèi)播放的音樂(lè)受到外界干擾也更少。本田聰明地將電動(dòng)車和燃油車的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合在一起，并放大這些優(yōu)點(diǎn)，比如你最直接的感受是安靜、無(wú)里程焦慮、不用插電；而兩種車的缺點(diǎn)都被無(wú)限縮小，比如它不像電動(dòng)車那么沉重，也不像燃油車那么高耗油。

目前很少有混動(dòng)車能做到像i-MMD這樣優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)，這里不得不佩服本田在科技方面的創(chuàng)新。

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