文/夢(mèng)路

對(duì)于同一件事的看法，會(huì)隨著年齡的變化而變化，比如回想起本山大叔的經(jīng)典小品——《昨天，今天，明天》，小時(shí)候只是因?yàn)樗麄儽硌莸臅r(shí)候，非常搞笑而傻笑，但現(xiàn)在仔細(xì)品味，整個(gè)小品不僅突出了東北人的爽朗率真，同時(shí)還用幽默的手法反應(yīng)了社會(huì)的變遷，卻是別有一番滋味。

同時(shí)，回憶一下過(guò)去，評(píng)說(shuō)一下現(xiàn)在，再展望一下未來(lái)，“昨天，今天，明天”這三個(gè)詞，帶給不同的人和事，完全是不同的感覺(jué)，比如對(duì)于海馬汽車來(lái)說(shuō)，可能就是略顯苦澀了。

昨天：“平地驚起一聲雷，出道不久即巔峰”

說(shuō)起海馬汽車的“前半生”，就不能不提到與馬自達(dá)之間那剪不斷理還亂的“情感糾葛”。

1988年，海南汽車制造廠（海馬汽車）正式成立，在購(gòu)買國(guó)外的生產(chǎn)線之后，卻一直苦于沒(méi)有車型生產(chǎn)和技術(shù)支持，這時(shí)候馬自達(dá)正好在華尋找合作伙伴，兩家一拍即合，便合資成立公司，主要引進(jìn)生產(chǎn)馬自達(dá)的車型，海馬汽車開始賺取“第一桶金”。不過(guò)后來(lái)由于“轎車準(zhǔn)生證”的原因，海馬汽車被迫加入一汽集團(tuán)，為一汽集團(tuán)和馬自達(dá)之間“牽了紅線”，這也為馬自達(dá)離開海馬汽車埋下伏筆。

海馬汽車輝煌的起點(diǎn)是與馬自達(dá)的第二段合作，海馬汽車推出普力馬之后，由于此前打下的市場(chǎng)基礎(chǔ)還有產(chǎn)品的硬實(shí)力，一舉大獲成功，于是海馬汽車乘勝追擊，引進(jìn)第八代馬自達(dá)323，國(guó)產(chǎn)之后命名為福美來(lái)，同樣取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)，并且還與別克凱越、現(xiàn)代伊蘭特并稱為“新三樣”，累計(jì)銷量破百萬(wàn)輛，成為轎車市場(chǎng)一個(gè)時(shí)代的代表。

借助普力馬和福美來(lái)的熱銷，海馬汽車成為國(guó)內(nèi)主流的車企之一。不過(guò)后來(lái)馬自達(dá)“移情別戀”，分別與一汽和長(zhǎng)安合作，拋棄了海馬汽車，之后海馬汽車推出自主品牌，走上自力更生的道路，不過(guò)很可惜的是，海馬汽車后來(lái)推出的新福美來(lái)、新普力馬還有海馬3等車型，沒(méi)有得到很好的效果，自此“由盛轉(zhuǎn)衰”。

“成也馬自達(dá)，敗也馬自達(dá)”，這便是海馬汽車的“昨天”。

現(xiàn)在：“君有幾多愁，愁上愁上愁”

與馬自達(dá)分道揚(yáng)鑣之后，海馬汽車一門心思想要搞好自主品牌，并取得了很好的成績(jī)，比如推出的福美來(lái)，最輝煌的時(shí)候月銷能夠破萬(wàn)，是家轎市場(chǎng)唯一能夠與合資品牌車型正面“叫板”的車型，不過(guò)隨著福美來(lái)的衰落，海馬汽車后勁不足，境況一年不如一年。

就以最近11月份的銷量來(lái)看，海馬汽車共計(jì)銷售新車2,433輛，沒(méi)錯(cuò)，這是轎車、SUV和MPV相加起來(lái)的銷量總和，同比暴跌79.77%，今年1-11月份累計(jì)銷量62,385輛，同比下降49.88%，甚至和其他品牌爆款車型的月銷量相當(dāng)，情況已經(jīng)是非常慘烈。

究其原因，可能有以下幾點(diǎn)：

1. 外觀設(shè)計(jì)沒(méi)有脫離馬自達(dá)的陰影，并且走上山寨道路?？赡苡捎诙嗄旰婉R自達(dá)合作的關(guān)系，海馬汽車后來(lái)自己推出的車型無(wú)論是命名方式還是外觀設(shè)計(jì)，都與馬自達(dá)有很高的相似度，還遠(yuǎn)不止如此，比如福美來(lái)?yè)Q代后與別克君威“撞臉”，海馬王子模仿奇瑞等等，外觀抄襲很大程度上拉低了海馬汽車的口碑。

1. 質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致口碑流失。以老款海馬S5為例，曾曝出很多質(zhì)量問(wèn)題，即使二代海馬S5已經(jīng)上市，但由于此前車型帶來(lái)的負(fù)面影響太大，消費(fèi)者的不信任，也間接影響了新車的銷量表現(xiàn)。

1. 海馬汽車錯(cuò)過(guò)了發(fā)展的黃金時(shí)期。在長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪、吉利等自主軍團(tuán)強(qiáng)勢(shì)崛起的時(shí)候，海馬汽車卻是不緊不慢，沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)，在新車型的推出非常消極，除了海馬S5銷量稍好，其他車型乏善可陳，并且時(shí)隔多年之后，二代海馬S5才不緊不慢的到來(lái)，顯然已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳時(shí)機(jī)。

已經(jīng)被市場(chǎng)邊緣化的海馬汽車，現(xiàn)在怎一個(gè)愁字了得。

未來(lái)：“車到山前必有路，柳暗花明又一村”

雖然海馬汽車舉步維艱，但并非沒(méi)有翻盤的機(jī)會(huì)。

首先，擺脫“山寨的帽子”。

從最新推出的二代海馬S5，可以看出在外觀設(shè)計(jì)方面，海馬汽車已經(jīng)做出改變，不僅保持了非常高的原創(chuàng)度，并且顏值非常高，看上去很有眼緣，相對(duì)于之前的車型有著非常大的進(jìn)步，在這個(gè)看顏值的時(shí)代，這一點(diǎn)非常重要。

其次，在最重要的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱領(lǐng)域，海馬也有所突破。

目前海馬汽車主打的是1.2T和1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)與德國(guó)FEV公司合作研發(fā)，無(wú)論是在功率還是扭矩方面，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)與目前國(guó)外主流大廠相比，甚至還有一些優(yōu)勢(shì)，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

在變速箱方面，海馬汽車與奧地利AVL聯(lián)合研發(fā)出7DCT變速箱，可承受最大輸入扭矩350N·m，同時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕。由于是基于模塊化設(shè)計(jì)，7DCT還可以升級(jí)至混動(dòng)模塊，可以分別在傳統(tǒng)燃油車型和混動(dòng)車型實(shí)現(xiàn)運(yùn)用。

最后，在新能源領(lǐng)域，海馬汽車開始著手布局。

海馬汽車之前公布了未來(lái)產(chǎn)品計(jì)劃：2020年以后將推出新能源模塊化平臺(tái)，未來(lái)將在新平臺(tái)上開發(fā)包含緊湊型SUV、跨界車在內(nèi)的全新車型，到2025年淘汰傳統(tǒng)燃油車。目前海馬汽車在新能源領(lǐng)域共推出了三款車型，分別是愛(ài)尚EV、海馬@3和普力馬EV，開始進(jìn)行初步布局。

總的來(lái)看，海馬汽車已經(jīng)逐漸填補(bǔ)此前的短板，并且在關(guān)鍵領(lǐng)域獲得突破，同時(shí)還積極發(fā)展新能源，通過(guò)這一系列的努力，海馬汽車或許能夠“柳暗花明又一村”，完成翻盤。